[科普中国]-罗马大道

罗马大道，即罗马道路（拉丁语：viae，单数为via），是古罗马的重要基础建设，由公元前500年开始，并随罗马共和国及罗马帝国版国的扩大而延伸[1]这些罗马道路为罗马军队、官员及平民带来便捷的交通路径，更促进陆上通讯及贸易。这些道路由地方小路，连接上广阔、长距离的公路，连接各主要市镇及军事基地。罗马道路是主要由石头铺成，部分混入金属材料。道路由弧形的石头组成，这些石头形式和高于路面的行人道以方便排水，而道路两旁除有行人道外，还有马道和排水沟渠。罗马道路的建设有赖于精确的测量工序，包括透过切割山坡，用桥连接河流和沟壑，湿滑的地面部分用木桩作地基支撑。

当罗马国力达到最顶盛时期，有超过29条大型军事公路由首都罗马以辐射式向外扩散，接上罗马帝国内113个省份372条大道，总长超过40万公里，其中8万5百公里的道路已经铺石。单在高卢，有超过2万1千公里道路，在不列颠也有至少4,000公里的罗马道路。

罗马制度蒂托·李维提及一些罗马附近著名的道路以及在上的里程碑，较亚壁古道建成前早。除非这些的典故有简单的时代错误问题。因此，巴萨斯丁道（Via Gabina，拉斯·波希纳）在公开前500年提及。拉丁道（Via Latina，科利奥兰纳斯时代）在近公元前290年；而诺门蒂娜道（Via Nomentana）或在公元前449年；利嘉娜道（Via Labicana）在公元前421年；西拉娜道（Via Salaria）则在公元前361年建成。

根据安多宁的旅程（Itinerary of Antoninus）形容凯撒及奥古斯都时期的罗马道路：

随了一些偏远部分例外，如英国在长城以北、达契亚（Dacia）、幼发拉底河以东若干省份，整个帝国渗透这些道路路线（iter）。几乎是一个区都有覆盖，我们可能会想到罗马官员到被发送，无论是民用或军用，他们到达的哈德良墙，沿莱茵、多瑙河及幼发拉底河运行着服务。

网络也覆盖帝国的内陆省份，但超越国界就没有罗马道路。然而，仍有些人行道和污垢道路的密集网络允许对外通行。1

法律与传统公元前约450年十二铜表法（The laws of the Twelve Tables）指明道路需为8呎（2.45米）阔，而弯路则需有16呎（4.90米）。十二铜表法指出当道路失修时，过路人有权通过其他私人土地。因此，兴建不须经常维修的道路，避免他人进入自己的土地，成为罗马人的潜意识，为节省物料成本，道路建设得又直又窄。

罗马法及传统上禁止在市区使用交通工具，除特定情况外，只有已婚妇人及管理商业的官员可以使用交通工具。朱利亚城市法（Lex Iulia Municipalis）限制商业手拉车夜间只有在城市内的道路和城墙外一里内行驶。1

道路种类道路（Road）这词对应的拉丁语的词源是via，众数词则是viae。罗马道路由最原木路到材质铺设路，都有夯实碎石作基床以保障路面干燥，避免石头与碎石与黏土结石成泥浆。

这些道路又可分为：

公共/军事/管治道路（Viae publicae, consulares, praetoriage, militares），是公众主要的道路，用公帑建设及维护，在国家土地上建设。

私人/农业道路（Viae privatae, rusticae, glareae, agrariae），由私人建设，或供公共使用。

乡村道路（Viae vicinales），在乡村建设的公共或私人道路。2

管治及财政当罗马征服意大利时，道路由罗马及其腹地向外扩展，把旧有的道路覆盖。建设道路是军事责任，因此受罗马的执政官管辖，军事名称为固治道（viam munire），各地城市也有责任筑建他们的道路。美丽和壮观的道路可能会令我们相信，任何罗马公民可以自由使用，但这种情况并非如此。征收通行费的收费站在道路上比比皆是，特别是在桥梁。通常情况下，过路费在城门口收集，货运会被收取较重的进出口税。

虽然资助兴建道路是罗马政府的责任，但维修的费用往往由省政府从税项中收取以承担。官员有责任筹得足够款项支持道路的兴建及维护，包括高级官员的 慷慨捐款，而主管公共工程的检查官，需要自行掏钱维修道路。

罗马道路在连接两座城市，中间穿过郊野，公共道路的建设和照顾，无论是在罗马、在意大利、各省份，在罗马历史的各个时期，被认为是一个函数的最大重量和重要性，被认为是一个功能的最大比重和重要性。检查员，作为最古老的罗马地方法官，有最早的至高无上的权力，建造及修理在所有的公路和街道。事实上，除皇帝外，检查员也有权监察及管辖该道路的权利。市政官和检查员利用罗马附近卡比托利欧山（Clivus Capitolinus）喷出的熔岩及城市外的碎石建造道路和人行道。3

建筑技术罗马道路实际宽度在3.6英尺（1.1米）至超过23英尺（7米）。虽然石头凹凸不平造成颠簸的路段，但这做法可抵御雨水、结冰及洪，也会采用直的路线以减少维修需要。

材质地表路（Via terrena）：地面已平整的泥路

砂砾路（Via glareata）：砂砾道路。

标准路（Via munita）：常规的罗马道路，用矩形石块铺成的，或与多边形块熔岩。

跨越障碍罗马人首选设计解决障碍的方案，而不是避开它们。将沟壑、丘陵或山区的石头切开，以建隧道通过。为跨越河流，罗马人会用石头或木建拱型桥梁；若是小溪则铺上石砖跨越，堤道建在沼泽的地面。4

军用及民事用途罗马公共道路系统背后有明显军事目的，道路建设可团结罗马受统治的人民及巩固被征服区的统治。

里程碑和标记道路上建有里程碑，先有一个在公元前250年分隔了亚壁古道，另一个也建在公元前125年许多大道上，现代词汇英里或哩（mile）由拉丁语词汇milia passuum，4,841英尺（1,480米）。里程碑有坚实的矩形底座，设置超过2英尺（60厘米）到地面，站在高5英尺（1.50米），直径20英寸（50厘米），圆形柱达2吨以上。碑上在眼睛的高度位置有面板块，标明与罗马广场的距离、那位官员制造、修理道路及其他各种信息。

行程地图和海图结合地形和标有道路的地图存放在某些罗马图书馆，但由于成本昂贵、难以复杂故不流动作用。

交通工具牛车是罗马道路上常见的交通工具，也有日行40至50公里（25至30英里）的马车，较步行快一倍。

路站和旅馆非军方官员及为政府服务的人没有营地给他们使用，他们需持有护照以兹识别，罗马道路每隔15至18码英里（25至30公里），便有旅行洋房，附近会有军营给军团使用。也有私营旅馆，但有些已声名狼藉，因为经被小偷光顾的，也有妓女当作卖淫场作，这些遗址的墙壁被涂鸦覆盖。另外，每隔12至18英里（即20至30公里）有路站给作交通运货工具的动物休息。

邮政服务罗马帝国内有公营和私营邮政服务。奥古斯都创立的公共邮政（Cursus publicus），透过罗马道路系统收发及派送邮件，利用战车上装有的箱子盛载邮件。在紧急或特别情况下，会使用驿马和骑士运送邮件，驿马每日可传递信件至800公里外，该骑士会戴有一顶独特的皮制邮帽识别是邮差。但邮差在古罗马时期是种危险的职业，常遭土匪和罗马的敌人侵扰。

这些罗马道路的开通，也促进私营邮递业兴起，例如tabellarii，是家聘用奴隶送信的邮递业务经营者。5

本词条内容贡献者为:

胡建平 - 副教授 - 西北工业大学