[科普中国]-红外线轴温探测系统

原理

红外线轴温探测系统它应用了光学、红外遥感、信息处理、通信联网和自动控制等先进技术，设置环境温度为基准，利用设在轨边的红外线探头中的红外线探测器检测每个车辆轴承发出的红外线辐射的大小，并将其转换为相应的电压信号。轴承表面的温度越高，其红外线辐射的能量也越高，红外线探头输出的相应电压值也越高，从而达到车辆轴温检测和发现热轴的目的，他具有快速、准确、非接触的特点，能自动探测运行中各种类型车辆的车轴温度。通过数据比较、分析，对温升超标的列车车轴做出及时而准确的预报，可以有效地防止热轴事故的发生，是保证矿区铁路运输安全的一种重要的动态监测设施。1

特点本系统是以提高测温精度、优化热判模式为核心，以高稳定性和高可靠性运行为突出特点，充分采用当前先进成熟的计算机软硬件技术和高速网络通信技术，实现了数据处理智能化、设备制式标准化、通信网络数字化和热轴预报信息化，不仅弥补了当今红外线探测系统的不足，还积极创新，将光子探头适应车速范围拓宽至360公里每小时，热敏探头适应车速范围拓宽至240公里每小时，并率先在系统中加入轴距自适应判断技术，在探测中，如果发生了丢轴的错误，系统会利用轴温输出信号和车辆轴距模板，通过对全息数据的智能分析，正确地补出轴箱的位置和温度，有效的减少轴错率，提高热轴探测的准确性，由于本系统在网络通信方面较前一代设备有较大的升级，突破性的在系统中加入远程控制单元，用户可通过网络或音频拨号对探测站设备进行复位、启动、检测等控制和操作，与此同时，系统配备网络摄像头，具备视频监控功能，系统在设计之初，便考虑到环境对系统探测的影响，首次采用大风量、高风压风机，对轨边设备吹风除雪，保证设备的稳定运行。

本系统不仅满足列车提速对红外线轴温探测系统的新要求，还充分达到了铁道部运输局统一设备制式及铁路装备“跨越式发展”的需要。本系统已在各铁路局示范应用，并在全国铁路推广安装。1

红外线轴温探测系统常见故障原因分析根据探测站提供的信息、微机接收的数据、设备本身各指示灯的指示以及使用示波器、万用表等工具，准确地判断故障所在，从而有针对性的进行维修，可减少轴温探测系统的故障工时，尽快的恢复设备的正常运行。

车轮传感器自检异常连续通过五列车，若每列车总轴数均少于某个设定数值，则说明 2#、3# 车轮传感器异常，若 2#、3#车轮传感器连续有若干个相同的干扰计数，则说明1# 车轮传感器异常。

1#、2#、3# 车轮传感器短路、断路、灵敏度明显下降，车轮传感器防雷通道不同以及控制箱不上电等。用万用表用表测量车轮传感器线圈阻值，正常值为 800Ω 左右，如果短路或断路则需要进一步判断是车轮传感器的问题还是电缆问题；用示波器检查车轮 1#、2#、3# 车轮传感器信号大小，判断车轮传感器灵敏度是否明显下降；跳过防雷箱、电缆对接，恢复正常，表示为防雷箱故障，检查防雷箱插板是否松动或有无器件损坏。2

板环温自检异常温度传感器、板环温过轨电缆、外接线盒或环温箱受潮，绝缘下降，表现为温度升高；温度传感器引线断路、相应的电缆以及温传插接件接触不良，均会引起温度降低，多为负温度；温度传感器性能下降或损坏；电路板故障。控制箱的测温板、主机箱的 A/D 板器件有故障，均可使板环温不正常，且温度值为随机值。首先根据板环温的异常值，初步判断故障原因；拔去控制箱后面的温度传输插头，换上便于检查的温传头，判断是控制箱部分故障还是外部部件的故障。2

探头自检异常左、右校零电压，正常时应为 0V 左右，若连续三次（每分钟一次）该值绝对值均>300mV，便显示“探
头自检异常”。其中只要有一次绝对值