[科普中国]-装甲输送车

简介

装甲输送车（armoured personnel carrier） 设有乘载室的轻型装甲车辆。主要用于战场上输送步兵，也可输送物资器材。具有高度机动性、一定防护力和火力，必要时，可用于战斗。分履带式和轮式2种。在机械化步兵（摩托化步兵）部队中，装备到步兵班。

发展历史装甲输送车出现的时间与战车约略同期，第一次世界大战末期，英国推出专门用来运输步兵的马克IX型坦克。由于坦克本身的成本较当时使用的卡车高出许多，有些国家是以加装装甲的汽车权充兼作运输的用途。

1930年代许多国家开始发展机械化部队，由于全履带车的造价与维护成本依旧居高不下，为了配合战车的运动速度与越野能力，半履带车加上防护装甲之后成为最常见的型态。

一战后，德国转向发展装甲车。从1934年开始研制一种履带式装甲输送车，战斗全重9.25吨，乘员2人，动力装置为6缸汽油发动机，最大速度55千米/小时，可载运10名士兵。这种装甲输送车在二战中广泛应用。

二次世界大战期间，美国的M3半履带车与德国SdKfz 251半履带车是最著名的代表。这些车辆拥有防御小口径武器与弹药破片的侧面装甲，但是欠缺顶部的保护。车体上以携带机枪最为常见。而战争中期以后盟军开始将M4中战车改装成装甲运兵车使用。

到冷战时期，由于核战阴影的威胁、履带动力装置成本下降加上铝合金的使用，装甲运兵车开始具备封闭式车身，为了与步兵共同作战而演化出步兵战斗车这类重武装车种。

总体特点生产研发一辆装甲车辆的工作重点在研发前的总体设计阶段，主要体现在车辆的设计目标上。装甲输送车的设计目标有以下三点，首先要尽量借用成熟部件，加强可靠性、维修性、保障性和测试性设计。其次

，车体后舱设备的布置与安装应充分考虑“人一机一环”工程技术设计，满足在规定的作战环境中的使用要求。第三，在设计过程中应充分贯彻国家标准、国军标等相关规定，满足系列化、通用化、标准化的要求。

装甲输送车总体布置采用国际履带式装甲输送车的标准布置方式，车体内部划分为驾驶室、车长室、载员室、传动室和动力室。驾驶室顶部正前方装有白昼潜望镜，潜望镜上都增加了防霜装置。驾驶员座椅可以根据需要进行调节。车长室顶部有1个可全向旋转的车长窗口。在车长窗口前面装有1具指挥潜望镜。供车长使用。

设计特点装甲输送车由装甲车体、武器、推进系统（动力、传动、操纵、行动装置）、观瞄仪器、电气设备、通信设备和三防（防核、化学、生物武器）装置等组成。车上通常装有机枪，有的装有小口径机关炮。多数装甲输送车的战斗全重 6～16吨，车长4.5～7.5米，车宽2.2～3米，车高 1.9 ～ 2.5 米，乘员2～3人，载员8～13人，最大爬坡度25～35度，最大侧倾行驶坡度15～30度。履带式装甲输送车陆上最大时速55～70千米，最大行程300～500千米。

轮式装甲输送车陆上最大时速可达100千米，最大行程可达1000千米 。履带式和四轴驱动轮式装甲输送车越壕宽约 2 米，过垂直墙高 0.5～1 米。多数装甲输送车可水上行驶，用履带或轮胎划水，最大时速5千米左右 ；装有螺旋桨或喷水式推进装置的 ，最大时速可达10千米。

构成装甲输送车由装甲车体、武器、推进系统（动力、传动、操纵、行动装置）、观瞄仪器、电气设备、通信设备和三防（防核、化学、生物武器）装置等组成。车上通常装有机枪，有的装有小口径机关炮。

性能多数装甲输送车的战斗全重 6～16吨，车长4.5～7.5米，车宽2.2～3米，车高 1.9 ～ 2.5 米，乘员2～3人，载员8～13人，最大爬坡度25～35度，最大侧倾行驶坡度15～30度。履带式装甲输送车陆上最大时速55～70千米，最大行程300～500千米。轮式装甲输送车陆上最大时速可达100千米，最大行程可达1000千米 。履带式和四轴驱动轮式装甲输送车越壕宽约 2 米，过垂直墙高 0.5～1 米。多数装甲输送车可水上行驶，用履带或轮胎划水，最大时速5千米左右 ；装有螺旋桨或喷水式推进装置的 ，最大时速可达10千米。

装甲输送车造价较低，变型性能较好，但火力较弱，防护力较差，多数车乘载室的布置不便于步兵乘车战斗。步兵战车出现后，有的国家认为步兵战车将取代传统的装甲输送车；多数国家认为两种车的主要用途不同，应同时发展。中国于20世纪50年代后期开始研制装甲输送车，60年代初装备部队。

装甲输送车最大公路速度可达65千米/小时以上，最大行程可达500千米。该车有5个前进档和1个倒档，不仅具有较好的公路机动能力，还具备极佳的越野能力。车辆可跨越2米宽的壕沟，越过0.7米高的垂直墙，最大爬坡度达32。具有良好的通过性能。

与63式装甲输送车一样，装甲输送车具有浮渡功能，无需准备就可通过内陆江湖。其浮渡方式是自浮，靠履带划水推进。其浮渡装置还包括防浪板和导水装置等。防浪板是用薄钢板压型焊接而成。导水装置由两侧前浮箱、翼板和后导向器组成，在履带上方构成导水通道。该车水上航速可达6千米/小时。

装甲输送车经过实车试验测试.整车在防护、火力、机动三大性能上满足了设计指标要求。此外，新型装甲输送车在设计上还十分注重“人一机一环”工程设计.承载能力较强.乘载员为3+8人。其载员室的内部装饰比较美观、实用.载员座椅处减震隔振效果较好。乘员座椅加装了安全带，载员座椅可以自动翻起，不坐时车内可以形成较大空间.便于装载更多的弹药和器材。

特点装甲输送车造价较低，变型性能较好，但火力较弱，防护力较差，多数车乘载室的布置不便于步兵乘车战斗。步兵战车出现后，有的国家认为步兵战车将取代传统的装甲输送车；多数国家认为两种车的主要用途不同，应同时发展。中国于20世纪50年代后期开始研制装甲输送车，60年代初装备部队。

新型车辆近 日， 法 国 奈 克 斯 特 公 司 推出了新型 6×6 装甲输送车，该车被称为战术步兵输送及多用途系统（Titus），设计理念突出了机动性、任务灵活性和乘员舒适性。

在机动性方面，该车前、后轴均可转向，采用太脱拉公司的独立摆动轴悬挂系统，车底距地高度可调。在任务灵活性方面，该车的装甲组件可提供北约标准协定 4569的 1 ～ 4 级防护水平。该车安装了A RX20 遥控武器站，该武器站装配1 挺 12.7mm 机枪，机枪也可由 1 门20mm 机关炮或 1 具 40mm 榴弹发射器代替。该车的前部车顶有 1 个炮长舱口，后部车顶有 2 个舱口，每个舱口枢轴处均安装了轻型机枪。此外，在该车尾门还配有 1 个射击孔。在乘员舒适性方面，该车内部空间预设配置可容纳乘员 3 人（驾驶员、炮长和车长），下车步兵 10 人，也可根据需要调整为乘员 2 人，下车步兵 12 人。该车全重 23t，净重 17t，满载重量最大可达 27t，采用 323kW 的发动机，可由 A400M“阿特拉斯”运输机进行空运。该车采用单壳式全焊接钢车体，具有 NBC 防护能力。其衍生车型包括指挥车、救护车、迫击炮车、工程车和抢修车1。