[科普中国]-T-33教练机-

发展沿革

T-33教练机是1947年从P-80/F-80战斗机发展而来的，原本的设计编号为TP-80C/TF-80C，后来更改为T-33。他的机身较F-80延长约3英呎以增加第二个驾驶座位与操控仪器的空间，除此之外大部分的设计都与F-80相同。
在P-80成为美国空军第一个以中队数量服役的喷射战斗机之后，美国不但将P-80当作喷射战斗机使用，更利用这型喷射机培养更多的喷射机驾驶员，以满足机队中越来越多的喷射机数量。因此，对一架双座的P-80型喷射机的需求便逐渐浮出台面，以训练已经通过螺旋桨飞机训练的飞行员们。
因此，双座型的TP-80C(T-33的先前编号)便在这种需求下诞生，并于1948年3月22日首次试飞。除了美国空军之外，美国海军亦从1949年开始使用T-33训练其飞行驾驶员，并发展出可用于航舰海上起降训练的T2V-1/T-1A型教练机。在他大约10年的生产期间内，一共有6557架T-33型飞机被推出飞机制造工厂，而其中5691架是由美国洛克希德公司所生产的2，授权加拿大Canadair公司制造了656架(CT-133“银星”)，授权日本川崎公司制造了210架，这些飞机中的最后一架于1959年试飞。1

T-33教练机第一批生产型命名为TF-80C，它们于20世纪40年代末进入美国空军现役，取代了已服役过久的T-6“德克萨斯人（Texan）”。被重新命名为T-33后，这种教练机得到一个绰号“T鸟（T-Bird）”，作为教练机它们是如此成功，以至于不久后双座机型的产量就超过了F-80，将近4000架进入空军现役。尽管空军训练司令部的最后一批T-33已在1974年退役，战略空军司令部、国民空中卫队和预备役单位仍将“T鸟”作为一般通用支援飞机保留到1988年。从1949年起，海军和海军陆战队也获得699架T-33，它们（最初命名为TO/TV-2，从1962年起改为T-33B）被用于高级训练和仪表训练，或者作为通用飞机。20世纪60年代，还有一部分过剩的T-33（既有海军的也有空军的）被转换为无人靶机。

衍生型号T-33A
双座喷射教练机。

AT-33A
由T-33A改装而成的双座攻击教练机。

DT-33A
少数由T-33A改装而成无人机控制平台。

NT-33A
一架由T-33A改装，做为新型飞控系统测试，与飞行员操控训练的特别空中平台。

QT-33A
由T-33A改装的无人遥控靶机。

RT-33A
单座侦查机型。

TO-1/TV-1
美国海军在1949年所接收的50架P-80C教练机(T-33A的前身)。

TO-2/TV-2/T-33B
美国海军所使用的双座陆基喷射教练机，等同于T-33A，1962年改编号为T-33B。

TV-2D/DT-33B
1951年所改装的无人机控制机。

TV-2KD/DT-33C
1956年改装的无线电控制无人靶机。

CT-133
银星加拿大授权制造的T-33A型教练机。

技术特点平直翼；可收放前三点起落架；翼尖油箱；发动机进气口位于下机身两侧；长长的气泡状座舱盖。

性能数据（T-33A型）

乘员：2人（飞行教官和飞行员）

长度：11.51米

翼展：11.85米

高度：3.55米

机翼面积：21.81平方米

空重：3,794千克

最大起飞重量：6,832千克

动力系统：1 × 艾利逊J33-A-35涡喷发动机

推力：24.0千牛

最大飞行速度：965千米/小时

实用升限：14,630米

航程：2,050千米

爬升率：24.7米/秒

翼载荷：313.2千克/平方米

推重比：0.36

首飞时间：1948年3月22日（TF-80C）

研发单位：洛克希德公司

气动布局：平直翼

发动机数量：单发

飞行速度：亚音速

服役事件

1969年5月26日，国民党空军军官学校上尉教官黄天明和飞行学员朱京蓉驾驶1架美制T-33教练机从台湾冈山机场起飞，在福建惠阳迫降3。

总体评价1950年美军飞行学员训练体制中开始引入T-33喷气教练机，T-33是F-80的双座改装型。之前的三年间，美军已经探索了将F-80直接作为高级教练机进行学员培训的可能性，试验结果表明需要有双座喷气教练机。T-33的单机价格约为F-80的1.3倍4。