[科普中国]-苏-39攻击机

研制历程

随着时间推移，苏-25已经落后于时代，因此苏-39应运而生。

苏霍伊设计局颇为擅长改进改型此道。例如苏-7是在50年代末研制出来的，70年代将其发展成为苏-17，变成后掠翼战斗轰炸机，最后发展成为苏-17M-4/22M-4。苏-24也有好几种改型，比如战斗轰炸机、侦察机和电子对抗机。苏-27更是如此。

苏-39绰号“白脸熊”。苏-39的设计集中在改进电子设备和武器装备上，对机身只做了少许修改。苏-39的产生是T-8M方案的最终结果(T-8是原苏-25计划的代号)，开始于80年代初。即使在苏-25生产之前，已有数据表明：仅仅能够在白天实施近距离空中支援的飞机，由于它使用的空对地制导武器的能力有限，所以不能完全满足现代战场作战的需要。1

首架T-8M原型机(计划代号为苏-25T)于1984年8月首次飞行。从外观上看，它很像苏-25UB“蛙足B”双座教练机。后来，T-8M计划因研制“风雪”光电瞄准与制导系统以及新型“龙卷风”导弹的拖延而推迟。

1998年4月，俄罗斯武装力量从乌兰乌德厂订购2架苏-25TM多用途战斗机，拟装备新组建的快速反应部队。俄罗斯设有6个军区，每个军区都建有一个快速反应大队，每个大队装备4架苏-25TM和12架标准型苏-25，此外，还有攻击直升机和救援直升机。在1990～1991年间，在第比利斯厂生产了20架苏-25T，由于苏联解体，至今只向俄罗斯交付了8架。另外12架仍存放在该厂的机场，预期将很快交付给俄方。乌兰乌德厂将在年底前将这20架苏-25T全部改进成苏-25TM，这将大大增强俄空军的快速部署能力。

90年代初，从苏-25T的基础上，加强了武器和电子设备，进一步改型成苏-25TM。苏霍伊现在把苏-25TM称为苏-39，

1997年完成研制，随后在阿克杜赛斯克试验中心试飞。

2002年年底，首架改进型苏-39型强击机开始进行国家试验。之前已经完成飞行结构试验，共进行了41次试验飞行，而下一阶段为联合国家试验。据称联合国家试验将进行一年时间，共将进行数百次试验飞行。2003年将改装出4架苏-39，其中一架由苏-25UB型机改进成苏-25UBM。在改进型飞机上，机载设备和武器控制系统均已更换。

苏-25在东欧前社会主义国家中分部较广，因此改进升级有一定市场前景。以色列Elbit集团就和格鲁吉亚第比利斯航空制造公司合作，研制苏-25K改进型，命名为“蝎子”计划，目前已初步成功。

2001年4月18日在第比利斯机场，格鲁吉亚总统谢瓦尔得纳泽参观了样机的首次公开试飞。“蝎子”将安装全新的电子作战系统，其中包括玻璃座舱、武器及导航系统。改进的核心在于加装MIL-1553B数据总线和Modular多用途任务计算机。座舱重新设计，有两块6×8英寸的多功能彩显、新型平视显示器、新的告警装置和弹射座椅。新的电子装置还包括GPS、Elbit集团的电子地图显示器，以及武器控制系统等等。通讯频道采用了加密技术。目前已有格鲁吉亚陆军和一些外国客户表示了订购数十架苏-25K的需求。

2006年12月27日，6架改进型苏-25SM强击机在莫斯科郊区俄罗斯空军121航空修理厂举行交接仪式，编入俄罗斯空军。俄罗斯空军总司令弗拉基米尔·米哈伊洛夫大将出席了飞机交接仪式。这是首批由俄罗斯国防部飞机修理厂进行全面现代化改造的强击机。

2007年4月，俄罗斯空军总司令弗拉基米尔.米哈伊洛夫大将宣布，第一架经现代化改造的苏-25CM配备给了利佩茨克航空中心。新飞机是表现良好的苏-25改造升级的成果。苏-25CM在改造过程中安装了新型数字瞄准和导航系统。这将使苏-25CM的作战效率提升若干倍，并能够保障其全天候使用。利佩茨克航空中心主任亚历山大.哈尔切夫斯基少将指出，利佩茨克航空中心的任务将是调研新型强击机的作战效能，制定新型强击机的使用建议，及培训俄罗斯空军作战部队的飞行人员和工程人员。

2007年6月，"苏霍伊强击机"公司总经理乌拉季米尔-巴巴克宣布，第一架改进型双座苏-25UBM强击机的制造已接近尾声。巴巴克说："我们计划该改进型的苏-25UBM于今年6月份首飞。"据他讲，改进型强击机的飞行试验将持续一年半时间。根据非官方消息，在试验中计划进行200~220次飞行。巴巴克解释说："苏-25UBM属于双座军用教练机苏-25UB的改进项目，项目的完成期限取决于订货人的财政能力。"改进型强击机苏-25UBM计划安装与单座强击机苏-25SM相似的新型航电设备。

2007年11月，“苏霍伊强击机”公司总经理弗拉基米尔·巴巴克宣布，经现代化改进并在乌兰乌德航空厂制造的双座苏-25UBM强击机准备在2007年12月进行首飞。据“苏霍伊强击机”公司总经理弗拉基米尔·巴巴克介绍，苏-25UBМ为新型飞机。2

性能参数空重：9500千克

最大起飞重量：21500千克

外挂载重：6000千克

发动机：2台图曼斯基R-195涡喷发动机（推力4500千克×2）

最大飞行速度：950千米/小时

实用升限：10000米

航程：2500千米

作战半径：650～900千米

推重比：0.42

乘员：1人

武器：有10个挂点，可以挂多种弹药和空地导弹、空对空导弹；此外安装有GSH－30－2 30毫米航炮和NPPU航炮系统。

结构特点外形苏-39的气动外形是基于苏-25UB教练机而设计的。与苏-25U相比较，苏-39的前机身更宽而长，以便容纳光电瞄准和制导系统。此外，苏-39的后座舱空间容纳了增加的油箱和电子设备。在前机身，安装了改进的航空电子设备，为此机身右下部的双管炮的安装位置做了调整，顺带令前起落架向左移动。中间机身段与苏-25UB一样。苏-39后机身装有新增的第4个机身油箱和新设备。

座椅和座舱增压系统座椅和座舱增压系统：单座的苏-39飞行员坐在与所有苏-25相同的K-36L弹射座椅上，但他还能享受有座舱增压系统的好处，这在所有的苏-25基本型是没有的。此系统可以使飞机飞到10000米的高度，还能使飞机的航程相应增大。对比之下，由于没有座舱增压系统，苏-25的最大飞行高度只有7000米。

苏-39的红外干扰机和箔条投放器整流罩改在了垂直尾翼的根部。

飞行控制系统苏-39的飞行控制系统中，除了副翼的液压传动系统外(这是苏-25UB的特点)，升降舵也是液压传动的。一个重要的革新是采用了SAU-8型自动飞行控制系统，该系统能与武器投放、导航系统联合操作。

SUV-39系统是苏-39的武器投放和导航计算的任务计算机，可提供综合的导航、显示和瞄准功能。SUV-39也联结到SAU-8自动飞行控制系统，可执行低空自动或引导飞行、进场高度50米的自动或引导着陆、自动拉出俯冲、回避强阵风、限制驾驶杆动作等操作。

导航系统包括惯性导航系统、多普勒导航系统、近距与远距无线电导航系统、A-735卫星导航接收机和无线电高度表。

座舱显示装置包括有光栅能力的平视显示器和位于座舱右边的苏-17M-4阴极射线管显示器。后者作为雷达和光电系统显示器。

目标感受电子设备有“风雪”光电瞄准与激光制导系统，装在机头内。

“风雪”系统结合“系缆”测距仪/指示器和白昼电视系统它可以提供27度×36度宽视场电视图像，或23倍放大率的窄视场电视图像。在窄视场方式下，可作自动目标跟踪和某种形式的目标自动识别。系统的所有光学设备都装在稳定平台上，有方位正负35度、俯仰向上15度和向下80度的方向接头。“风雪”系统机头窗口装有酒精除冰系统。“风雪”系统的目标识别距离对坦克为8至10千米，对直升机为6千米，对摩托艇为12千米，对桥梁为24千米。来自此系统的信息显示在仪表板右侧的阴极射线管显示器上。

夜视光学/电视系统吊舱在夜间和恶劣气象条件下执行任务时使用。它能识别6至8千米远的桥梁和小船，识别8至12千米远的驳船。

夜视光学/电视系统吊舱：在夜间和恶劣气象条件下执行任务时使用。它能识别6至8公里远的桥梁和小船，识别8至12公里远的驳船。

宽视场图像投射在平视显示器上，窄视场图像显示在仪表板右边的阴极射线管显示器上。有人说“梅尔库里姆”吊舱配置的是一种微光电视，也有人说它是热成像系统。3

雷达吊舱在1995年莫斯科航空沙龙中，参展飞机上挂的是新型的RLPK-25吊舱。该吊舱内装有“科皮奥”-25多功能脉冲多普勒雷达。该雷达对坦克群的探测距离是25公里，对飞机的探测距离为57公里，对驱逐舰的探测距离为200公里。“科皮奥”具有现代战斗机雷达的许多功能，包括边搜索边跟踪、多普勒波束锐化和对地面活动目标指示/跟踪等工作方式。

通信设备和敌我识别设备：没有与SUV-39系统综合在一起。它们包括甚高频无线电、敌我识别设备和空中交通管制应答机。

导航设备：也没有综合到SUV-39系统中。它包括自动测向仪和信标接收机。 自动保护系统主要是“伊尔杜西”综合式自动保护系统。此系统包括雷达自动引导和报警接收机，用于威胁报警和雷达瞄准，还包括箔条投放器、装在机尾根部的无线干扰机和红外干扰机。此外，机翼下还可以挂电子对抗吊舱。

苏-39还有综合的内部检测和记录设备。

动力装置苏-39有两台图曼斯基(Tumansky)R-195发动机，它是苏-25的R-195发动机的改进型。主要改进增大了推力（42.8千牛），减弱了红外信号特征。

发动机排出的热气是通过从排气喷嘴内的锥形中心体向热气注入冷空气的方法来冷却。冷却发动机舱的气体是从喷嘴的外表面和发动机短舱之间的环行槽排出。

电源由2台直流发电机和一对30千伏安（115伏/400赫兹）交流发电机提供，由液压恒速驱动。

武器苏-39机翼下共有11个挂点，可以挂多种弹药，具体如下：

（1） 空对地武器：包括100到500公斤的航弹；KMGU集束子母弹；S-24和S-25大弹径火箭；B-8和B-13火箭发射吊舱，以及多种制导炸弹和导弹。无动力的100公斤炸弹能够在多个炸弹架上携带。

（2）空对空导弹：主要携带R-60和R-73近程空对空导弹，R-27和RVV-AE中程空对空导弹。

此外苏-39安装有GSH-30-2 30毫米航炮和NPPU航炮系统，都位于机身下方。

不足之处尽管有相当高的技术含量，苏-39尚存在一些问题：座舱按照当前飞机座舱的基本设计方案，座舱内除了广角平视显示器外，还应该有2个或3个多功能显示器的仪表板、设计合理的操控台和带有数据输入键盘及平视显示器的控制面板。而苏-39的座舱内除了有平视显示器和阴极射线管显示器外，与其先驱苏-25的座舱完全相同。尽管苏霍伊设计局称其座舱设计得很好，但一名飞行员不可能充分利用飞机的所有功能，只不过其座舱的布局可以为提高航空电子设备的综合程度打下基础。西方飞机的电子设备通过利用1553B数据总线使电子设备综合程度大为提高。相比之下，苏-39的电子设备的综合程度和灵活性要低得多。

虽然“风雪”系统具有自动识别目标和接近目标的功能，但一名飞行员在高密度防空火力环境中，特别是在从座舱向外看的能见度较低的情况下，用激光制导导弹来攻击坦克的想法似乎还不够成熟。“风雪”系统与西方的激光目标指示系统如“夜间低空导航与红外瞄准系统”相比视场有限。

另外，把雷达设置在机身下方，使其应用受到较大的限制，特别是影响它对空中目标的探测，而且雷达天线接近机身腹部的金属，也会对雷达的性能产生不良影响。武器的综合是一个难度较大的问题。由于受到传感器性能的限制，使得一些武器的效能不能充分地发挥。在苏-39的武器中，除了反坦克导弹的效能比较好以外，其它武器的战术攻击能力均比不上北约的现代飞机。为了保护飞行员的安全，苏-39采用了很好的防护措施，但在高密度的防空火力之下，飞机的生存能力不能只依靠防弹钢板的保护，往往还与许多其它的因素密切相关。

从总体看，苏-39还不能符合未来高技术战场环境的需要，其作战价值值得怀疑。对于人机接口程度有限，座舱能见度较差，以及其它固有条件受限制的单座亚音速飞机来说，要完成近距空中支援，超过战区前沿纵深达到450千米作战的使命，似乎有些鞭长莫及。4