[科普中国]-A-3攻击机

发展历程研制背景

1948年6月“柏林危机”发生后，美、苏对立局面逐渐形成之际；美国海军加速进行VAH重攻击机开发计划，以保持海上核武器机动性的报复力及打击力的优势，除了将原有的航空母舰重新改装外，并积极建造适合喷射式舰上机种活动的大型Forrestal佛雷斯托级新式航空母舰，设计加大的飞行甲板运用力，以配合VAH计划的施行。1949年3月海军当局与道格拉斯公司订约，并拨款先行发展XA3D-1原型实验机两架，准备以纯粹喷射动力新型号接替混合动力的AJ（A-2）野人系列。导致A-2退出武林的是美国海军攻击机家族中的巨无霸——A-3“空中武士”（Sky warrior）。早在1947年海军VAH构想成立之初，美国航空怪杰海因曼（E.D.Heinemann）早已洞烛日后航空兵力的发展趋势，提前指导进行XA3D-1基础设计，因威斯汀豪斯公司（Westinghouse）出品的XJ40-WE-3喷射引擎推力不足，自1953年9月试飞成功的YA3D-1量产原型机，均改用两台P&W厂的J57-P-6型涡轮喷气发动机。整个20世纪50年代，任何一架攻击机的重量都无法与它相比肩。这款源自美国航空怪杰海因曼之手的舰载攻击机最大起飞重量达37吨之多，比第二次世界大战中的B-24轰炸机还重。为了在航母上起飞，专门在其主机翼上设有前缘缝翼和开缝襟翼，以提高低速飞行时的升力。即便如此，它在航母上起飞时还要带12个助推火箭才能起飞。巨大的起飞重量加上内部装置的精密轰炸导航系统，使A-3可选择各种高度投掷核武器，虽然被归入攻击机，但实际上已经具备核轰炸的性能，堪称是“攻击机中的轰炸机”。基于以上开发背景的考虑，A-3攻击机成为美国海军的超大型舰载攻击机，其31吨以上的最大起飞重量，比二次世界大战中的B-24轰炸机还超出5吨以上，内部装有精密的轰炸导航系统；可选择各种高度投掷核武器，虽然以攻击机“A”为编号，但实际上已经具备轰炸机的性能。在1952年10月原型机升空试飞之前，美国空军也要求加造改装的原型机，日后衍生成为B-66战术轰炸机系列。

服役情况A-3的原型机A-3D于1952年10月试飞成功，11个月后生产型下线开始服役。其修长的机身结构由前、中、后三段组合，尾侧配有独特的长片状大型制动板装置，经由操作精巧的油压自动调节，即使是在密集编队飞行时，也能保持适当飞行速度。机翼采用36°后掠角上单翼，翼下吊挂两台发动机的布局，为了使庞大的机身在航母上停放，外翼和垂尾均可折叠。

A-3攻击机是关国海军第一代喷气舰载攻击机，它的出现，使混合动力的A-2北美“野人”黯然失色。在美海军北极星导弹核潜艇服役以前，A-3“空中武士”一直充当着美国海军核打击能力的主力角色。受益于机身的设计，后来又发展出电子战、侦察、空中加油等多项改型。美国空军还在其原型机基础上发展出B-66战术轰炸机——纵观其一生，怎一个“重"字了得？就像神雕大侠杨过的玄铁重剑一样：“重剑无锋、大巧不工”。

A-3舰载攻击机的服役时间长达40年，其可能是美国海军服役时间最久的作战飞机，如果从最初的研制目标来看，A-3项目很难被认为成功，但超大的机体为“空中雌士”带来了持续的生命力，直到今天仍有部分特殊型号在某些场合发挥余热，因此，A-3在多如繁星的美国海军舰载机中占有重要地位。1

衍生型号A3D-1/A-3A

YA3D-1（BuNo 130352）是生产型原型机，安装两台J57-P-1发动机，取消了XA3D-1垂尾顶部的电子舱。该机出厂时安装了威斯汀豪斯尾炮塔，后来在交付海军导弹中心进行各种测试后被拆除。三军统一编号规则后，YA3D-1的编号变更为YA-3A。

A3D-1是“空中武士”的第一种生产型，1956年3月31日A3D-1开始交付，首先装备了VAH-1舰载重型攻击中队。2共制造了49架，1962年9月统一编号后改称A-3A。该机安装两台4536千克推力的J57-P-1、P-6A或P-6B发动机，后机身两侧还可以加挂12个航空喷气公司的助推火箭，单管推力2041千克，可使A-3A在“埃塞克斯”级航母上无弹射满载起飞。

1956年3月31日美国海军舰队中队开始装备A3D-1，当天佛罗里达州杰克逊维尔航空站的VAH-1中队接收了5架A3D-1。同年4月太平洋舰队的舰载重型攻击中队也开始换装“空中武士”。1956年9月VAH-1开始随“香格里拉”号航母在太平洋巡航。VAH-1参加了1956年9月1日~3日在俄克拉荷马城举办的国家航展，派出两架A3D-1参加飞行表演。这两架飞机先从杰克逊维尔飞到停泊在俄勒冈州海岸旁的“香格里拉”号，然后在从航母起飞抵达俄克拉荷马城，在航展上绕了两圈后不着陆飞回到杰克逊维尔。整个过程中A3D-1横贯美国两次，平均速度达976千米/时，为此道格拉斯公司向飞行员布莱克本上尉授予道格拉斯杯以资嘉奖。

A3D-2/A-3B

“空中武士”的第二种生产型是A3D-2，1962年编号变更为A-3B。

首批123架A3D-2（BuNo 138902~138976、142236~142255、142400~142407、142630~142649）与A3D-1的不同之处是加强了机身并换装推力更大的J57-P-10发动机，额定推力增加到4763千克。弹舱也经过了重新设计，可挂载更多种类的武器。2

1957年舰载中队开始装备A3D-2，VAH-2首先接收该机。A3D-2创造了一系列重要的飞行纪录，1952年3月21日一架A3D-2创造了从西海岸横跨美国大陆耗时5小时12分的速度纪录，以及洛杉矶-纽约-洛杉矶航线9小时31分的速度纪录。6月6日两架“空中武士”从加州海岸旁“好人理查德”号航母上起飞，飞越美国在4小时后降落在佛罗里达州东岸旁的“萨拉托加”号上。最终A3D-1和A3D-2装备13支VAH中队（包括两支补充训练中队）。A3D-2主要担负战略轰炸任务，该机因庞大的机身和独特的外形而赢得的“鲸鱼”的绰号，同时也反映出A3D在拥挤的甲板上移动困难的事实。

EA-3B/EKA-3B

EA-3B/EKA-3B 两型均为A-3B型改装的电子反制飞机，但生产背景各自有别，EA-3B源自1958年12月试飞成功的A3D-2Q原型机，在垂直尾翼顶端及机腹弹舱位置均装有ECM电子反制装置，总生产数24架。EKA-3B型为1967会计年度预算中原有之KA-3B空中加油机39架，转换为电子反制、空中加油及攻击机等综合性能的TACOS机种，内部发电量极强，机身后段两侧均有极易辨认的ECM电子反制装置隆起的整流罩。3

RA-3B（A3D-2P）

RA-3B（A3D-2P）照相侦察攻击机，1958年7月22日原型机首飞，机身结构亦经重新改造，在弹舱前部增加一个可容纳12部照相机的增压舱，总生产数30架。

TA-3B（A3D-2T）

TA-3B（A3D-2T）为投弹手/导航员教练型，1959年8月29日首飞，专以训练轰炸机领航员为主，乘员为驾驶员，教官各一名，学员6名，生产数仅12架。

技术特点A-3采用两台J57涡轮喷气发动机，总推力为4400公斤×2，分别于左右主翼前中段下方的引擎短舱内。为适应引擎配置方式及长距离飞行的要求，海因曼采结构极为坚实的上肩后掠单翼，展弦比率的主翼前缘作36°后退角后掠，外段机翼皆可以使用液压操纵向上反折。巨大的尾翼结构呈十字形配置，水平尾翼略为上反角扬起，垂直尾翼亦可向右折叠，以减少在航空母舰机库内之高度限制。修长的机身结构共分为前、中、后三段组合，尾侧均有一长片大型制动板装置，经由操作精巧的油压自动调节，虽在密集编队飞行时，且不因体积庞大仍能保持适当飞行速度，此基本设计源出A-1“天袭者”攻击机，并延用至A-4“天鹰：攻击机。起落装置为前三点单轮伸缩起落架，鼻轮向前收入舱内；左右主轮则向后收入翼下两侧活动舱门内，尾部下方并有尾钩装置。4

A-3采用36度后掠角上单翼，翼下吊挂两台发动机的布局，乘员3人，为了在航母上停放，外翼和垂尾可折叠。同时其主翼有前缘缝翼和开缝襟翼以提高低速飞行时的升力，尽管如此，这种重36－37吨的飞机在航母上起飞时还要带12个助推火箭才能起飞。

性能数据**乘员：**3人

**长度：**23.27米

**翼展：**22.10米

**高度：**6.95米

**机翼面积：**75.4平方米

**空重：**17,876千克

最大起飞重量37,195千克

**动力系统：**2 × 普惠J57-P-10 涡喷发动机

**推力：**2 ×46.7千牛（最大推力），2 ×55.3千牛（加力推力）

最大飞行速度：982千米/小时5

**实用升限：**12,495米

**航程：**3,380千米

作战半径：-

爬升率：-

**翼载荷：**421千克/平方米

**推重比：**0.3

**武器：**5,800公斤自由落体炸弹

或230公斤Mk 82炸弹

或450公斤Mk 83炸弹

或730公斤普通炸弹

或1枚自由落体核弹；

2门30mmM3L机炮，安装于飞机尾部