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[科普中国]-EC120直升机

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机型简介

该机型直升机设计一流。它采用带有3片高性能复合材料桨叶的球柔性主旋翼和新式低噪声涵道尾桨,安装有性能可靠的大功率发动机,并配备了先进的电子设备,具有油耗低、噪音小、乘坐舒适、使用维护成本低等特点,可广泛用于治安巡逻、公务运输、通用航空、航空医疗运输和训练,是目前国际上最先进的轻型直升机之一。2

EC120直升机凭借良好的起降性、机动性、通用性成为我陆军航空兵新一代直升机教练机的首选机型。它的投入使用,满足了陆军航空兵飞行学员教学训练需要,将对缩短飞行人员培训周期、提高训练质量、提高陆航部队战斗力发挥重要作用。3

历史2004年12月29日上午,HC120型直升机首飞。HC120型直升机的首飞成功,标志着哈航集团真正具备了设计、制造国际先进直升机的能力,这也是我国直升机发展的一个重要里程碑。

90年代初,哈航集团以平等合作伙伴的身份,通过与法国、新加坡联合研制EC120直升机走上了国际先进直升机研制的大舞台。2005年10月,EC120直升机被国家发改委授予"高技术产业化示范工程"牌匾。项目总投资18478万元,固定资产投资7301万元,研究经费6536万元,建设期货款479万元,铺底流动资金4162万元。资金来源为中央财政预算内专项资金按排投资4000万元,自筹1083万元,银行贷款4275万元。项目计算期15年,建设期2年,项目总投资14316万元,基准折现率拟定为8%,最大年产量160架,中方部分加转包部分单机售价146.5万元,整机售价830万元。项目达产后可实现年销售收入56248万元,产品全部出口,年出口创汇6777万美元,年平均利润总额6489万元。平均利润率18.66%。根据财务现金流量分析,项目内部收益率,投资回收期,财务净现值等项指标均较好。

法国欧直公司采用动态分析的方法,对EC-120直升机市场进行了预测;1998年~2007年的销售量为1690架,占同类型直升机的市场份额为52%左右。

基本参数外形旋翼直径10.00m

EC-120直升机

EC-120直升机旋翼桨叶弦长0.26m

尾桨直径0.75m

尾桨叶弦长 0.06m

机长(旋翼旋转) 11.52m

机身机身长9.60m

座舱最大宽度 1.50m

最大高度(滑橇除外)

至发动机罩 1.67m

至桨毂顶部 2.52m

安定面翼展 2.60m EC-120直升机5

机高全高3.40m

至旋翼桨毂顶部 3.08m
至发动机罩顶部 2.23m

滑橇间距 2.07m

滑橇高0.56m

座舱长2.30m

最大宽度 1.35m

最大高度 1.25m6

面积旋翼桨盘 78.54m2

尾桨桨盘 0.44m2

重量和负荷标准空重895kg

最大外挂载荷700kg

最大燃油重量785kg

最大起飞重量,内载 1680kg,外载 1770kg

最大桨盘载荷,内载 0.21kN/m2,外载 0.22kN/m2

最大功率载荷,内载 5.09kg/kw,外载 5.36kg/kw

性能数据(起飞重量1550kg)

最大巡航速度232km/h

爬升率(海平面) 7.2m/s

实用升限6035m

悬停高度(有地效)3930m

航程(无余油)748km

续航时间(速度120km/h,无余油)4h

特点技术特点EC120直升机的旋翼系统为球柔性桨毂、3片桨叶旋翼、2级减速齿轮传动装置、8片桨叶的涵道尾桨。旋翼额定转速为406转/分、尾桨为4567转/分。滑橇式起落架、旋翼桨叶、尾桨桨叶、滑橇式起落架及大部分机身均为复合材料结构,中机身为金属结构。球柔性桨毁和旋翼轴是复合材料成套件。装有抗坠毁座椅和燃油系统。前300架EC120直升机选装一台透博梅卡公司TM319“阿赫耶”2F涡轮轴发动机,单台功率为376千瓦,传动功率为330千瓦。燃油总量为416升。1具有油耗低、噪音小、乘坐舒适、使用维护成本低等特点。

有可能再发展一种装PW206发动机的型别。1名驾驶员和4名旅客。行李舱在发动机下面,并和座舱地板平齐,从座舱够得着行李。装有侧门和后门。装有直升机和发动机故障显示器(VEMD),VEMD是一个双余度3模块的数据处理系统,可利用玻璃屏幕来监视性能和维修信息。3

使用特点EC120又称“蜂鸟”,广泛用于侦察、目标指示和联络等。EC120装备单台发动机,技术水平达到90年代的国际先进水准,唯一不足之处是无液压助力飞行时,飞行员需要向前推循环操纵杆,使其不后退,时间长了会使飞行员感到疲劳。新机飞行100小时后需要做第一次检查,飞行员自己就能做,实现了“易于维修”的目标。

中国制造哈尔滨制造

哈尔滨2003年11月24日有关部门表示,由中国、法国、新加坡三国合作研制的世界最先进的轻型直升机———EC120将在哈尔滨飞机工业集团航空工业股份有限公司开辟总装生产线,这标志着中国具备了设计、制造国际最先进直升机的能力。该项目启动于1993年,是中国第一次以平等身份参与世界先进直升机的合作研制。7

哈尔滨航空工业集团与法国、新加坡联合研制的EC120直升机被国家发改委授予「高技术产业化示范工程」牌匾,其已取得43个国家的型号合格证及中国民航的型号认可合格证,开始进入中国民用市场并远销40余个国家。8据悉,该直升机是中国航空工业第一个采取国际合作道路,完成从设计、研制、取证到进入国际市场全过程的高技术产业。该条生产线是继法方首条生产线后,EC120机型在全球范围内的第二条生产线,EC120直升机将更名为HC120直升机,成为哈飞直升机系列的又一完整的新机型。这一合作不仅使哈飞实现了从EC120直升机部件生产到整机总装的跨越,也成为中国真正具备设计、制造国际最先进直升机能力的标志。

1992年4月,欧洲直升机公司开始与中国航空技术进出口公司、哈尔滨飞机工业集团以及新加坡科技宇航公司进行讨论,1993年1月EC120项目全面启动,1995年4月进行了第一次飞行,1997年底在欧洲获得取证。自1998年1月首架EC-120直升机交付给日本用户以来,已售出近300架,交付了400余架,销往美国、日本、德国、加拿大、巴西、澳大利亚、希腊等25个国家,出口创汇3700万美元。9其中美国买得最多,达到40架。但远远未达到预想的超过700架机的订单,该项目已经处于关闭状态。

股份中方拥有EC120项目24%的股份,并负责设计、制造整个机舱结构和供油系统;新方占15%股份,负责制造机舱门、尾梁和尾部旋翼的复合材料。欧洲直升机公司对该项目技术总负责,负责总体设计、地面试验、动力部件的制造、机载电子设备的集成、液压及电子系统和总装。6

改编在中国生产的EC120直升机将改名为HC120直升机。

EC120的许多先进技术已成功地应用到其它型号的研制中。2004年6月11日,由型号EC120改为HC120(下图)的总装试飞生产线在哈航集团正式建立,并向用户交付首批8架HC120整机。

美国购买2006年7月,10架欧洲直升机公司的EC120"光标快艇(LightSignCutter)"单发动机直升机中的首架定于7月14日交付给美国国土安全部(DHS)海关和边防局(CBP),届时将在位于密西西比州Colombus的欧洲直升机美国公司举行一个交付仪式。DHS在2006年早期与EADS北美公司所属的欧洲直升机美国公司签订了一份合同,订购10架(潜在数量为55架)EC120直升机以用来在与墨西哥接壤的南部国家边境监视人贩子和恐怖嫌疑份子的行动。这批EC120直升机将取代CBP的越战时期过剩的麦道直升机公司(MDHI)H-6"小鸟"直升机。在交付仪式之后,这架EC120直升机将返回Colombus工厂进行飞行训练。