[科普中国]-F-117A隐身攻击机

研发历史洛马希德公司

20世纪60年代末、70年代初是美国军用飞机（尤其是战斗机）发展的高峰。美国空、海军现役的主力战斗机，差不多都是那时候研制的，例如F-14、F-15和F-16战斗机均为70年代初问世，只有F/A-18稍晚一点。美国人发展军用飞机，往往是一种新型号出现后，马上就开始考虑它的后继机，有时甚至还要提前。隐形战斗机的研制就是从那时候开始萌芽的。后来，美国国防部高级研究计划局提出了一个称之为“海弗兰”的隐形战斗机研究计划，要求有5家主要合同商参加。起初，洛克希德飞机公司并未被列于这5家之列。原因是说该公司缺少现代战斗机的设计经验。

实际上，洛克希德是一个老牌的飞机公司，创始于1916年，先后研制出P-38、F-80、F-104、C-130和SR-71等一系列优秀军用飞机，有些甚至是世界著名型号。

虽然没有再搞战斗机的研制，但一直在独立地进行隐形技术的研究。由于洛克希德具有实力，而且在隐形飞机的研究上先行了一步，因此经过努力，终于挤进了“海费兰”计划，并最后在原型机的竞争中获胜。2

正式立项F-117A立项于1973年，最终洛克希德先进发展计划（著名的“臭鼬工厂”，地处加利福尼亚伯班克）获得了合同。项目的负责人是本·里奇。

“海弗兰”计划始于70年代中期，先搞了两架小型原型机进行可行性试验。这两架小型原型机也叫“海弗兰”，装两台发动机，采用奇特的多面体外形。这种外形设计的依据，主要来源于一个计算飞机雷达反射截面积（RCS）的数学模型。因为计算雷达反射截面积，平面外形比曲面外形要容易些。没想到这一数学模型真的得到了应用。

“海弗兰”原型机的放大型就是F-117A，1978年由洛克希德“臭鼬工厂”开始研制。研制工作进展顺利，1981年6月首飞成功。1983年10月进入托诺帕试飞基地的第4450战术大队服役（现为第37战术战斗机联队）。美国空军共订购59架，现已全部交付，并无后续采购计划。59架中有4架分别于1982年、1986年和1987年及1997年坠毁。59架F-117A飞机总耗资将达66亿美元，计划价格为1.112亿美元。

1977年，洛克希德获得关于低可侦测性飞机的合同，包括建造2架可实际飞行的原型机，一架用来评估飞行性能，另一架则是测试对于雷达信号的反应。此2架原型机名为拥蓝（Have Blue）为了节省时间与经费，拥蓝采用2台无加力燃烧室的通用动力General Electric J85喷射引擎、主轮移植自费柴尔德的A-10、线传飞控系统则摘自F-16。3

首飞及服役F-117首飞于1977年，从计划开始到首飞只花了31个月。1981年6月15日定型。第一架F-117A于1982年交货，于1983年10月进入可操作状态，最后一批于1990年夏天交货。在1988年之前，空军从未承认过该型号飞机的存在。1990年4月，空军在内华达州耐利斯空军基地公开展出了一架，并吸引了数万观众。

第一架原型机于数个月后便从臭鼬工厂制造出来，新飞机有着奇特的外形，完全没有圆弧的表面，整个机体全部用平面构成。事实上，它跟F-117极为类似，外观上较为明显的不同是较F-117小、而且机体表面并没有涂上可以吸收雷达波的特殊涂料。拥蓝不能携带任何筹载武器，很明显的，它只是一架实验用飞机。飞行测试十分成功，由于线传飞控系统它飞得相当好，空中预警机与地对空导弹阵地只能在极为靠近的距离侦测到它，既便被侦测到也无法进行锁定攻击。最终的测试得知拥蓝在机首正对雷达波发射源时有最小的雷达反射面积。换言之拥蓝将机首正对雷达波发射来源是最安全的方法。

两架原型机（编号1001、1002）先后都因重落地还有发动机及液压系统线路失火等2次意外而坠毁了，但拥蓝已经证明了可以躲避敌方雷达的侦测，而且可以稳定飞行。由于拥蓝的成功，促使了F-117的诞生。在2号机坠毁后，拥蓝计划即告终。

F-117共生产了54架，其中36架在战备状态，其余则作为训练用机等。

性能数据

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设计特点结构设计F-117A的几何尺寸与F-15战斗机相当。F-117A的外形与众不同，整架飞机几乎全由直线构成。连机翼和V型尾翼也都采用了没有曲线的菱形翼型，这在战斗机的设计中是前所未有的。对于F-117A的进气口为“网状格栅隐蔽”式，尾喷口为沿展向的“开缝”式（也有人称其为“口琴”式喷口）。没有采用推力矢量控制技术。两侧发动机短舱—止部装有辅助进气口。由于气流通过格栅式逃气口会产生压降，因此发动机效率会有所损失，但在大迎角和侧滑飞行的情况下，格栅式进气口可为发动机提供均匀的气流。辅助进气口只在起飞和复飞时打开使用。F-117A可进行空中加油，加油口位于机身背部。全机干净利索，没有任何明显的突出物，除了机头的4个多功能大气数据探头外就连天线也设计成可上下伸缩的。此外，座舱益框架、起落架舱门和炸弹舱的边缘以及机身后部的平面形状均做成锯齿形，这些便构成了F-117A的独特外形。F-117A的最大起飞重量为23,815千克。内部武器舱长4.7米，宽1.75米，可携带2枚900千克的BLU-109激光制导炸弹，也可带AGM-88A、AGM-6S空对地导弹和GBU-15炸弹等。这些武器其它多数战术战斗机均可使用。

在F-117的设计中，其外形的设计已不能仅从常规气动力（如升力和阻力）角度来考虑，而必须把外形与隐形联系起来，尽可能做到二者统一。前据介绍F-117A飞机的RCS值只有0.001、0.01平方米（沿方位BCS值），比一个飞行员头盔的RCS值还要小。如此小的RCS值，部分是由于F—117A采用了各种吸波（或透波）材料和表面涂料，但更主要的是由于它采用了独特的多面体外形。

比如，一般来说地面雷达和机载雷达的探测角大都处于飞机轴平面的正负30度范围之内，所以设计师们把F-117A大部分表面的倾角都设计成大于30度，这样就可以将雷达波偏转出去，而避开辐射源。设计师还把F-117A机身表面和转折处设计成使反射波集中于水平面内的几个窄波束，而不是象常规飞机那样全向散射。这样就能使两波束之间的“微弱信号”与背景躁声难以区别。这种波束很窄，以致于雷达不能够得到足够连续的回波信号，而难以确定是飞机目标，还是瞬变噪声。在对待一些小部件的设计上，设计师也作了周密考虑。如座舱盖接缝、起落架舱门和发动机维修舱门，以及机头处的激光照射器边缘都设计成了锯齿状嵌板，并让这些锯齿边缘与上述某窄波束方向垂直，这样其反射波就不会形成另外的波束，而与该窄被束方向一致。

为了防止雷达波进入进气口，设计人员除对发动机进行了专门处理外，重点对进气口进行了特殊设计。进气口用相距1.5厘米的吸波复合材料格栅屏蔽起来，以防止雷达波直接照射到具有强反射特性的发动机风扇叶片上。F-117A的进气口高约0.6米，宽1.5米左右。这么大尺寸的进气口，一可以给发动机提供进气，二可以提供冷却空气。冷却空气从进气口旁路通过，在尾喷口处与发动机的排气混合，然后排出去。这样做，可大大降低发动机的排气温度，减少红外特征。此外，F—117A还采用了V形尾翼（全动式）、埋入式武器舱、可伸缩的天线等。总之，这一切都是为了减小飞机的RCS值，达到隐形的目的。

F-117A的机载设备也具有很强的通用性，很多都是其它飞机现成或稍加改进就可以：用的东西。其中包括F-16的4余度电传操纵系统，C-130的环境控制系统，F-15的刹车装置，F-15、F-16和A-10的ACES2弹射座椅，以及与其它飞机通用的通信、导航设备和保障系统笺。就连动力装置也与海军的F-18具有较高的通用性；这样做，既可降低成本、减少风险、加快研制进度，同时也易于维护使用。据美国空军官员说，F-117的维修勤务与F-15及F-16类似。其维修费用也与其它战术飞机差不多，只比麦道公司的F-15战斗机略高。在飞行训练方面，F-117A从1983年10月开始装备部队以来，已有175名飞行员飞过这种飞机。据说，凡是飞过F-117A飞机的飞行员都认为F-117的起飞、着陆和其它飞行性能都不错。当然，从另一个角度来看，也可以说F-117A并不是什么都是全新的东西。但F-117有许多缺点，这主要是设计时以隐身性能为首要考虑而造成的。如例如速度慢，机动能力差，这主要是因为机身结构、布局为照顾隐身需要，气动性能不佳，发动机则推力减小，并且无加力。尽管如此，但作为世界上第一种隐身战斗轰炸机，已经“名垂青史”。它在世界航空史上具有重要的里程碑意义。

2003年12月时，编号85-0835的F-117以双灰色涂装对外公开，取代原先的黑色机身涂装。这种新的涂装饰为了支援F-22日间战场作战需求与测试，同时评估为了全天候操作隐形战机所需要的战术和生存需求。这架飞机随即获得灰龙（Grey Dragon）的新昵称，并且移交给驻扎于新墨西哥州Holloman空军基地第53测试与评估大队。

动力系统F-117的动力系统同样专门为隐身做了细致周全的考虑，采用两台GE通用电气公司的F404-GE-F1D2非加力涡扇发动机，单台推力48千牛（4898公斤）。矩形进气道配有2.5×1.5厘米的金属加热网，可以防冰，更重要的是可减小进入进气道内的雷达波。辅助进气门位于同一水平面内靠后一点的地方，部分冷气绕过发动机与排气混合进行冷却。后机身有呈“鸭嘴兽”嘴巴形状的窄缝发动机喷口，1.65米长，0.10米高，下唇口较长，上面贴有航天飞机使用的那种防热瓦，喷口内有11片垂直的导流片。下边缘有向后上方翘起的斜板，减弱了机尾后的雷达反射，对红外辐射也有遮挡作用。通过与冷空气的充分混合，排气温度仅有66℃，大大提高了红外隐身效果。埋入式涡扇发动机和特殊的进/排气装置，使发动机噪音大为降低，具有一定的声隐身能力。为减小发动机压气机叶片、进气道和进气口的雷达反射，进气口还加装了复合材料隔栅，其电阻率由内向外渐变，以便与自由空间电磁分部规律匹配。发动机装有由森德斯特兰德（Sundstrand）公司研制的空气涡轮启动器。在座舱后部有可收放空中加油受油口，在座舱顶部有夜间加油照明灯。此外F-117的内部武器舱可选挂副油箱。

F-117后期逐渐换装推力更大的F412涡扇发动机。F412发动机原本是给A-12隐身攻击机使用的，但A-12计划已取消。由于推力加大，F-117的速度也增大至接近音速。有美国航空爱好者曾测量到F-117的速度已经略略超过音速。

武器系统F-117A战斗机的所有武器都挂在武器舱中。武器舱长4.7m、宽1.57m，可挂载美国战术战斗机使用的各种武器，如AGM-88A高速反辐射导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、907kg的GBU-10/24/27激光制导炸弹、GBU-15模式滑翔炸弹（电光制导）、B61核炸弹和空对空导弹等。基本配置是，2枚908千克重的炸弹；BLU-109B低空激光制导炸弹或GBU-10/GBU-27激光制导炸弹，还可装AGM-65“幼畜”空地导弹和AGM-88反辐射导弹，也可以携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹。

航电系统F-117A起飞前，驾驶员使用史密斯工业公司的数据传输模件把目标坐标装入航空电子系统。当接近目标时，IRADS自动地对准目标区域，而驾驶员在IRADS系统的专用大型显示器上选择目标和瞄准点。一旦截获目标，则系统就自动地跟踪目标。同时激光装置照射目标并对其进行测距。当飞机接近目标后，系统把目标从前视红外装置(FLIR）移交给下视红外装置(DLIR）。在中空、直线水平飞行时可以精确地投放武器，必要时系统也能进行上仰和拉起轰炸。F-117A也有反舰和空对空能力。空对空攻击的主要目标是空中预警和控制(AEWAC）飞机和远程干扰机。F-117A虽然没有火控雷达，但是IRADS有探测空中和海上目标的搜索状态。不过在空对空作战时需要AWACS飞机或其他系统的支援，以便探测和跟踪目标。在理想条件下IRADS的空对空探测距离在50km以上。

F-117没有装火控雷达，主要靠位于风挡玻璃下面的双视场前视红外传感器进行探测和火控瞄准。该传感器窗口保形布置，覆盖有细小格栅，起到电磁屏蔽的作用，从而使得窗口与机体表面形成一个相对于电磁波而言平整的整体，降低了RCS。可收放的下视红外和激光指示仪位于前机身下前起落架舱右侧，上述红外探测器均由得克萨斯仪表公司研制。座舱内装有基于凯撒公司AN/AVQ-28的平显，大屏幕前视红外下视显示器，其两侧有两个多功能阴极射线管。机身下面主起落架舱前的机身骨架上有可收放无线电天线。其他系统包括霍尼韦尔公司的雷达高度表、惯导、大气数据计算机和多功能显示系统，IBM公司的AP-102任务计算机；GEC公司的飞控计算机/导航接口和自动驾驶计算机（NIAC）系统；扩展数据传输系统和高度/方向参考系统；数字式活动地图等。在第三阶段的改进中，F-117将装备多功能显示器、得克萨斯仪表公司的红外捕捉与指示系统(IRADS）、环形激光陀螺惯导系统和GPS等，还计划携带TARPS侦察吊舱。值得注意的是F-117的机背表面装有伸缩式角反射器，在和平时期进出机场或特殊情况下伸出，增大雷达反射面积，以便指挥或航空管制人员用雷达可探测到这种隐身飞机。得克萨斯仪表公司的可收放的下视红外传感器和激光指示器以及双视场的前视红外传感器，IBM公司的AP-102任务计算机、GEC-马可尼公司的飞行控制计算机/导航接口和自动驾驶计算机系统，霍尼韦尔公司的SPN-GEANS惯性导航系统（自1991年已被H-423/E环形激光陀螺仪取代）和雷达高度表，扩展的数据传输系统和高度/方向参考系统，以及GPS和数字式活动地图等。

座舱设计F-117的单座座舱装有麦克唐纳·道格拉斯公司的ACESII零-零弹射座椅。座舱玻璃分成五块，一块为整块风挡。所有玻璃均镀金以散射雷达波，铰接座舱盖向后上方打开。F-117装有GEC公司的四余度电传操纵系统，由机头的四个全方位空速管获得数据，与F-16的电传操纵系统相类似。这四个空速管是机身上极少数破坏隐身的外露设备之一。机上采用了爱理德·西格诺公司的环境控制系统、辅助动力系统和应急动力系统。

隐身特性F-117A具有优良的隐身特性。现代隐身技木，包括雷达隐身、红外隐身、可见光隐身、声隐身等技术。由于现代战争中雷达是探测飞机最可靠的方法，因此雷达隐身技术是其中最关键和最重要的技术。广义地说，雷达隐身技术包括电子干扰技术、战术机动飞行(如超低空突防)和减少雷达回波强度的雷达散射截面下降技术。雷达散射截面称为RCS，它是度量飞机雷达回波强弱的一个物理量。目前降低RCS的途径有三条：一是改变飞行器的外形和结构，二是采用能吸收雷达波的涂敷材料和结构材料，三是采用阻抗加载技术（指在金属物体上附加以集中参数或分布参数的阻抗，以减少其RCS值的技术）。在F-117A飞机上，最后一条尚未见到公开的报道。

F-117A飞机隐身特性的获得主要靠其精心设计的独特的隐身外形。它采用了三角形飞翼式前三点起落架布局，机翼下表面与机身上表面是由许多块小平面组成一体的三角面锥(前锥、上锥、后锥)，机翼前缘就是机身前缘的延伸，垂直尾翼采用的V字形双重尾，机翼和尾翼均采用菱形翼剖面形状，这些都是和常规飞机相异的采用这种多面外形和尖锐前缘，肯定会增加飞行阻力，使飞机速度下降。为此，安装双发动机，以保证飞机的高亚音速飞行时所需的推力。

由于雷达的视界几乎总是在平飞飞机的水平面上下30°的范围之内。因此，在F-117A上，特意使多面体机体的平板与垂直面的夹角大于30°，这样就将雷达波偏转到上下30“范围之外，大大减低RCS值。机翼和尾翼的前、后缘都是雷达波的强反射体，它们确定了反射的主波瓣。为使此反射主波瓣数量少、宽度窄，可以将前、后缘设计得尖锐笔直，并使机体表面的其他边缘与其平行，如发动机进气口边缘与机翼前缘平行，排气口边缘与机翼后缘平行等，每个舱门盖和口盖均设计成锯齿形，锯齿的边也与机翼前、后缘平行，实际形成四组平行线，把雷达反射波集中于四个窄波束内，这种很窄的波束，使雷达得不到足够的连续回波信号，难以发现目标，从而达到隐身的目的。

F-117A飞机在发动机上，采用了“网状格栅隐蔽式”进气口，格目尺寸为1.9厘米X3.8厘米，格栅用以散射入射雷达波能量，以消除雷达信号接触到具有高反射性发动机的风扇。“鸭嘴”式的排气口的横宽近1.574米，下唇后延上偏，这对疏导排焰和加速排气冷却都起到良好的作用，这种结构不仅降低了飞机的RCS值，而且还降低了飞机的红外信号量，起到了雷达和红外隐身的双重目的。

因为飞机机体上的凸出物是强散射源，因此F-117A飞机不设外挂架，武器全部装在机身内部，也不挂副油箱，各个电子设备的天线都与飞机齐平，或为伸缩式天线。除了飞机外形布局考虑外，F-117A飞机还在飞机的边、棱、角等强反射部位和某些表面部位广泛使用了雷达吸波材料，有六种之多，分别用以吸收成减弱不同频率的雷达波。飞机表面的黑漆据说是含有铁氧体颗粒的所谓“铁球”吸波涂层。“铁球”是一种著名的隐身材料，具有磁性扩重量也轻，它不仅可以吸收雷达波，而且还可以吸收和散射红外波。在TR-1和SR-71等侦察机上也得到了广泛的应用。座舱盖使用多层复合玻璃并敷有金属膜以便尽可能降低后舱对雷达波的反射，红外探测器和激光照射器的窗口玻璃上也都采用内表面金属化处理或加用细导电丝栅网，以降低RCS值。5

武器配备**F-117“夜鹰”**是美国空军的一种隐身多功能战斗轰炸机，也是世界上第一款完全以隐形技术设计的飞机。F-117由洛克希德公司设计生产，它的原型技术直接来源于海弗蓝（Have Blue）计划。

F-117在海湾战争时首次大规模部署使用，美国国防部预备在2008年财政年度前将所有的F-117退役，任务改由F-22与无人机取代。

F-117有着与F-15C鹰式战斗机相似的尺寸，它是单座双引擎战机，由2具通用电气公司F404无后燃器型涡轮扇发动机提供动力，并配备四重线传飞控系统。F-117可以接受空中加油。为了降低研发成本，F-117的电子设备，自动控制系统以及其它一些部分来源于F-16，F/A-18及F-15E等战斗机或是攻击机。（这些零部件以备件名义在预算上出现，以使工程保密）

为了达到隐形的目的，F-117牺牲了30%的引擎效率，并采用了一对高展弦比的机翼，然而，由于需要向两侧折射雷达波，夜鹰还采用了很高的后掠角的双翼。

F-117A有一套整合精密导引和攻击系统的数位化飞航控制装置。为了降低电磁波的发散和雷达截面积，夜鹰没有配备雷达。导航系统主要由全球卫星定位系统（GPS）和高精确性的惯性导航装置组成。自动任务规划系统可以协调所有的攻击任务，计划出攻击路线，并且自动执行，包含武器的释放。目标可借由红外线热影像仪确认，并利用雷射测量距离和标定雷射导引炸弹的目标。

夜鹰机身内的两个武器舱提供了2,300公斤（5,000磅）的酬载能力。一般而言是携带成对的GBU-10、GBU-12或GBU-27雷射导引炸弹，也能携挂2枚风偏修正弹药散布器（Wind-Corrected Munition Dispensers,WCMD）、2枚联合直接攻击弹药或是借由全球定位系统（GPS）和惯性导航系统导引的远距遥攻炸弹。理论上，F-117A几乎能携带任何美国空军军械库内的武器，包含B61核弹。少数的炸弹因为体积太大，或是和F-117的系统不相容而无法携带。

飞行训练1980年，美国空军在内利斯空军基地组建了第4450战术大队，即F-117A隐身战斗机大队。并为新飞机征招飞行员和地勤人员。飞行员几乎全是从战术战斗机部队招来的，条件是必须要在现有战斗机上飞行过I000小时的飞行时间。在最初几年的飞行训练中，F-117A的飞行员每月飞行训练不到10小时。F-117A是专门用于夜间攻击的飞机。因此飞行员给它的绰号是“夜鹰”。

在1988年11月之前，飞行训练主要是在夜间进行，他们在太阳落山后30分钟才能打开机库门。门在打开前，所有的灯都关掉，地面工作仅靠闪光灯照明。为此飞行员们需把生物钟后拨5～8小时。如果在夏季，则晚上9点以后才能启动飞机，在第2天清晨3点半结束训练，早晨5点左右才能休息。处于战备状态的飞行员约65%的飞行要在夜间出动，每月还要进行2～3次空中加油训练。显然长期夜间训练，疲劳成了主要问题。一位飞行员说：“你可以想象把你的生物钟从5点移到8点的困难，并且是一星期移动2次”。1986年7月11日发生在贝克斯菲尔德机场附近机毁人亡的事故以及次年的一次事故，都可能是因飞行员疲劳引起的。在第一次事故中，罗斯·马尔赫少校的飞机撞到山腰上。第二次事故是迈克尔·斯图尔德少校驾机，于1987年10月14日夜间撞在沙漠地上。当时没有遇险信号，并且事故调查没有发现机械方面的原因。2人都被认为是极好的飞行员。1989年10月，第4450战术大队改名为第37战术战斗机联队。

F-117A的最大起飞重量约为23800千克，武器载荷约为2270千克，内部武器舱可携带2枚908千克级BLU-109型激光制导炸弹或战术战斗机使用的各种武器。炸弹由安装在机头座舱前下部的可控激光照射器提供指示。弹舱长5.18米，宽1.83米。据称，该机“具有自卫能力”。机头装有4个多功能大气数据传感器，主起落架后部各装一可拆卸式远程通信天线，机身两侧空军标记后面有一个可拆卸的小六面体，这可能是演习中用的飞机跟踪雷达反射器，机上还使用了几种现有系统或其它飞机用的稍加改动的系统。并装备精确导航和攻击系统。飞机表面有几个齐平安装的天线，它们可用于威胁告警、通信和卫星导航等。另外在机背右侧装有伸缩式通信天线。在理论上，F-117A允许在设防空间的任何高度飞行，不必进行地形跟随低空飞行来躲避敌方雷达的探测。不像常规战斗机那样在实施对地攻击时采取以躲避敌方地面火力为主，以主动攻击为辅的战术。因而它比常规战斗机更适合于攻击地面目标。

较高的高度能使飞行员了解全面情况，提高目视探测能力；并可不借助陪伴飞机的帮助，用激光探测器自己照射目标。常规战斗机虽然也有这种照射能力，但无隐身特性，必须以低空进入来躲避雷达，地形地物变化极快时，该功能施展相当困难。较高高度飞行还可提高投放精度，改善垂直投放武器的穿透能力。F-117A一般在7600米高度接近目标。实施攻击时，为保证精度，至少下降到1000多米的高度（一般高度在600～900米），飞越山区时高度较低。武器投放一般是在水平飞行时进行，而不需采用常规飞机那种低空地形跟踪飞行转为跃升脱离的投弹方式。据报道，F-117A在演习中对红外目标的攻击精度为1米左右。

1989年12月20日，为了支援美国陆军别动队在巴拿马里奥阿托的空降作战，美国空军首次出动F=117A隐身战斗机参战。美国空军第37战术战斗机联队的6架F=117A从内华达州的托诺帕空军基地起飞前往巴拿马，飞行18小时，途中加油4～5次。其中2架F=117A轰炸了里奥阿托军营，各投下1枚908千克重的激光制导炸弹。另外4架F=117A，有2架留作备用，另外3架当得知他们的目标不值得轰炸时，中途返回基地。美军方认为，F-117A的这次行动是成功的，在军事上，该机的轰炸在巴拿马国防军中造成了混乱，削弱了对方的战斗力，为美军突击队的空降减少了障碍。另外对飞机而言，经历了一次实战考验。美国空军认为，这次行动证明F-117A使用激光制导装置可精确地轰炸目标。同时也验证了隐身战斗机具备对付低强度冲突的能力，既能执行常规任务，又能执行战略任务。

在海湾战争中，F-117A更是名声大噪。据介绍它在“沙漠风暴”期间执行危险性大的任务达1271次，而无一受损。在多种参战飞机中，唯有F-117A承担了攻击巴格达市区目标的任务。F-117A的出勤率也很高，按照小队的任务计划，飞行员值班长达24小时，休息8一12小时，再飞两个夜间任务。每个飞行员每夜只飞一次任务，但一架F-117A则往往每夜要出击两次。据统计，在整个战争期间，F-117A承担了攻击目标总数的40%，投弹命中率为80 ~ 85%。当然F-117A也不是没有攻击失误的情况，主要原因可能是天气、烟尘和有关目标的信息不足所造成的。此外，F-117A并不是完全不会被雷达发现，因此美军在使用F-117A时，同时要派干扰飞机与之配合。

实战案例入侵巴拿马·19891989 年 4450 战术大队解散改组为第 37 战术战斗机联队，下辖第 415、416、417 三个中队。其中第 415、416 装备生产型 F-117A，第 417 中队装备预生产型 F-117A 和用于伴飞和训练的 A-7D，后者最终被 T-38A 和 AT-38B 取代。

1989 年 12 月 19 日，在五角大楼公布 F-117A 后的 13 个月，该机终于参战。在入侵巴拿马逮捕诺列加将军的“正义事业”行动中初期，6 架 F-117A 从托诺帕飞往巴拿马，任务是向奥哈托的巴拿马国防军兵营附近投掷 908 千克炸弹，达到震撼和吓阻巴拿马士兵的目的，使美军地面部队以最小的阻力和伤亡解除其武装。飞行员被要求炸弹距兵营建筑间的距离不得小于 50 米。12 月 19 日夜两架先头的 F-117A 各自将一枚常规 908 千克炸弹投向奥哈托兵营，轰炸看起来达到了预期效果，美军在遭遇微弱抵抗后占领了兵营。但三个月后美国空军发现其中一枚炸弹大大偏离目标，当初进行任务规划时发生了沟通错误，飞行员获得了错误的目标坐标。媒体在这件事情上大做文章，并得出 F-117A 首次任务失败的结论。

海湾战争·1991在“沙漠风暴”行动中 F-117A 证明了自身的价值。1990 年 8 月 2 日伊拉克入侵科威特，1990 年 8 月 19 日第 37 联队第 415 中队开赴沙特，随后第 416 中队也赶来增援，1991 年 1 月第 417 中队的部分人员和飞机也部署到了沙特。1991 年 1 月 17 日联军向伊拉克军队发动空袭，拂晓 37 联队的 F-117A 打响了对伊空袭的第一枪。F-117A 负责轰炸有重兵防守的伊拉克指挥和控制中心等战略目标，以及关键通信中心，研究和发展核武器和化学武器的设施、伊拉克机场的加固飞机掩体等重要目标。战争首夜一架 F-117A 将一枚 908 千克激光制导的 GBU-27“铺路III”炸弹投在了巴格达市中心电信电报大楼的屋顶上，在另一次对底格里斯河畔通讯建筑的轰炸中，一枚 GBU-27 从屋顶中央的通气口钻入穿透了四层地板才爆炸。在空袭的头三周，F-117A 以前所未有的精确度摧毁了许多加固目标。第 37 联队执行了 1,271 架次任务，任务出动率 85.5%，43 架 F-117A 投下了超过 2,000 吨的精确制导武器，包办了 40% 的高价值目标。没有 F-117 被击中，击落，或因机械故障损失，伊拉克机载和地面雷达无法探测或跟踪 F-117A，F-117A 的隐身性能表明该机可以在最危险的环境中生存。

科索沃战争·19991999 年 3 月 24 日晚 21 时，以美国为首的北约组织，对南联盟实施了代号为“联盟力量”的大规模空中打击行动——科索沃战争从此爆发。在此次为期 78 天的战争中，美国派遣的 24 架 F-117A 驻扎在意大利阿维亚诺空军基地，主要担当对敌重要防空设施或高价值目标进行重点打击的任务。与海湾战争不同，在此次战争中，美国空军利用 F-117A 多次在南联盟主要城市和供电系统上空投放了装有 BLU-114/B 子弹药的 GBU-94 碳纤维石墨炸弹。这种新型弹药的作用主要不是摧毁发电设备，而是通过抛撒碳纤维造成线网短路，以造成南联盟大范围供电中断，指挥控制中心停止运行。6

折戟沙场·1999但是，在 1999 年 3 月 27 日夜，一架编号为 AF-82-806 的“夜鹰”却折戟沉沙，被南联盟的防空导弹击中。至于该机是如何被击落的，没有一个权威的说法。有的说，该机是被捷克 ERA 公司研制的“维拉”无源探测雷达系统发现后，与苏制萨姆-3 防空导弹相结合，将这架倒霉的“夜鹰”击落。有的说，依靠快速机动变换阵地的南联盟某萨姆-3导弹部队，在利用原始的方法获得 F-117 的行动路线后将其击落。不过，也有一种如下说法：在当天夜晚的作战行动中，作战机群中除了 F-117A 以外还有美军的 F-16C 战斗机。当时，南联盟部队向 F-16C 机群发射了一批萨姆-3 导弹。由于北约飞机的干扰，南军所发射的导弹全部偏航，无一击中目标，其发射阵地还遭到了轰炸。F-16C 投弹完毕后扬长而去，而发射出去的萨姆-3 导弹在失去动力后相继自毁，南军防空部队也开始进行设备抢修。可万万没有想到的是竟有 1 枚萨姆-3 导弹没有自毁，继续沿抛物线飞行到了对空射程以外。凑巧的是，在这枚导弹下落过程中，那架 F-117A 正好就飞到了该弹下落弹道上。这枚无动力下落的导弹在 F-117A 上方爆炸了，落下的弹片击中了这架飞机。正是如此，那名飞行员在没有得到导弹瞄准告警，飞机上探测导弹尾焰的红外告警装置也没有发现导弹接近的情况下，糊里糊涂就被打下来了。南军当时也不知道此事，几个小时后有农民报告才知道有 F-117A 坠毁。6

伊拉克战争·2003在 2003 年 3 月 19 日开始的“伊拉克自由”行动中，参加战争的 12 架 F-117A 再次发挥了重要且独一无二的作用。当天，美军情报来源认为已经发现萨达姆·侯赛因的准确位置，随即要求在战争预定开始前数小时立即对目标实施空中打击。当时部署于伊拉克战区的 F-117A 中队正处于作战准备阶段，仅有 2 架“夜鹰”处于最低战备状态——按作战标准完成了隐形维护，并可参与作战行动。针对巴格达上空云层较低的问题，这些 F-117A 挂载了 GBU-27 增强型激光制导炸弹——该炸弹的导引头能够利用 GPS 系统跟踪目标。对于 F-117A 的飞行员而言，这是一次非常危险的任务，因为他们投弹时可能正好处于破晓时分。3 月 20 日清晨 5 时 34 分，两架 F-117A 投下的 4 枚炸弹命中目标并爆炸。美军中央司令部司令汤米·弗兰克将军对执行此次任务的 F-117A 称赞有加：“这是我有生以来经历过的对时敏目标或新出现目标的最佳协同战例。”不幸的是，萨达姆当时并不在目标之内。6

飞机退役尽管F117在科索沃战争和伊拉克战争表现出的成功以及高的完成任务能力，但是他的设计使用的是70年代末的技术。虽然其隐身技术比除了B-2、F22、F35外的飞行器先进，但是维护工作很重。另外，小平面隐身技术已经被更先进的技术超过。2005年12月28日的项目预算决定720(PBD 720），提议于2008年10月前将F-117全部退役，以购买更多的F22A。PBD720要求10架在2007年退役，余下的42架在2008年退役，同时声明将由B2、F22和JASSM等具有低探测，携带精确穿透力武器的更强的空中力量取代。于2006年末，美国空军已经关闭F-117的飞行员训练学校，并且宣布F-117的退役。最先退役的6架F-117于2007年3月12日在美国霍洛曼（Holloman）空军基地举行的纪念仪式上进行最后的飞行。第49战斗机大队的指挥官，David Goldfein准将在仪式上致辞说， "随着这些伟大的飞行器一次次升上天空， 战机的生命又走到了一个轮回的终点－它们忠实地履行了保卫国家的职责，圆满的完成了任务，今天我们将它们送往最后的栖息地——一个它们非常熟悉的地方——它们第一个，也是唯一一个在Holloman基地之外的家。与绝大多数空军飞机退役后都被送往Davis-Monthan空军基地不同，F-117战机将被送往军事试飞场Tonopah Test Range（亦称做52区）。在那里它们的机翼将被拆卸，机身则存放在它们从前所在的机棚内。第一架F-117被置于基座上在内华达州的Nellis空军基地展出，人们从基地外面的Nellis大楼上就能看到这架飞机。第二架当前在俄亥俄州的Wright-Patterson空军基地的空军博物馆中静态展出。

2008年，美国东部时间4月22日，美军现役的最后四架F-117A隐形战机悄悄飞抵位于内华达州的“沙漠飞机养老院”，并且被封存在一座特殊的水泥机库内。从此这种世界上第一种隐身战机退出了美军现役飞机行列，它留下的空间将由F-22来弥补。