[科普中国]-美国C-119飞行车厢运输机

C-119的设计源于1944年开发成功的C-82军用运输机。具体地讲C-119是用一架C-82A改装成的，只不过各部份都作了修改，并换用2台R4360空冷活塞发动机。与C-82A相比，驾驶舱挪到机头前端，改良了视界，机翼与起落架强度不足的缺陷也获得了解决，机舱放宽0.36米，并为搭载重型物资改装了地板，此外，翼面积扩大，尾翼修形。

C-119有一个很具个性的外形。它采用双尾梁布局，两台发动机则装在尾梁前端，尾梁后端由一片平尾两片梯形垂尾相连，中央翼的中部是短舱形式的机身，前后分别是5人制驾驶舱和尾部蛤壳状货门，便于货物从双尾梁之间“毫无阻碍”地进行装卸。机头另可带一个雷达罩。前三点起落架分别可收入机关内与发动机舱后部。机翼采用平直上单翼形式，中央翼下反角很大，外翼微微上反，呈变形W正视投影。空降时伞兵从机身侧面小门跳离。

此外，C-119还是最早实现重物空投的机种，它还能进行伞兵空降作业，是西方国家在C-130飞机服役前广泛使用的战术运输机。

XC-119A

以XC-82B修改为生产型的版本，后来成为了C-119A，而EC-119A是加装电子设备测试版本

C-119B

装有两具R-4360-30引擎的生产型版本，共制造了55架C-119C

装有安定翼的C-119B，共制造了303架

YC-119D

装有三轮式起落架及移除机舱，命名为XC-128A，没有生产

YC-119E

装有两具R-3350引擎的YC-119D，命名为XC-128B，没有生产

YC-119F

以C-119C改用两具R-3350-85引擎，只有1架

C-119F

生产型，装备美国空军及加拿大皇家空军，共制造了256架

C-119G

改用不同螺旋桨似C-119F，共制造了480架

AC-119G Shadow

以C-119G改成的重型攻击机，共改装了26架

YC-119H

以C-119C重新设计版本，加大机翼及改装了尾翼，只改装了一架

C-119J

以C-119F及G改装机身的版本，共改装了62架

EC-119J

改装成对应人造卫星追踪系统的版本

MC-119J

用于医疗用途的版本

YC-119K

以1架C-119G改用两具R-3350引擎及在机翼下加装J-58涡轮喷气引擎的版本

C-119K

以5架C-119G改成YC-119K的版本

C-119K Stinger

以C-119G改成C-119K的重型攻击机，共改装了26架

C-119L

中华民国空军版本的C-119修改型，将C-119G引擎之四叶螺旋桨改装成三叶螺旋桨，共改装了22架

XC-120 Packplane

以1架C-119B改成可拆式机身荚舱版本

C-128

YC-119D及YC-119E的早期名称

R4Q-1

美国海军的C-119C，共制造了22架

R4Q-2

美国海军的C-119，后改名为C-119F，共制造了58架。

C-119是朝鲜战争中的主要运输机机型，并在60年代的越南战争中再次获得应用。

缺点是机体老旧、飞行性能日渐落后、机身重心低，满载后左右晃动厉害、舒适性差、发动机故障多、单发熄火后不能爬高。如在朝鲜战场，不少飞机因发动机出事而坠入海中，无法飞回芦屋基地。进入80年代后，该机仅在少数不发达国家内使用。C-119的后继机是C-130。2

这架飞机在朝鲜战争期间作为部队和设备运输功能展开了广泛的行动。 1950年7月，四架C-119被送到FEAF进行服役测试。两个月后，C-119飞机装备了第314部队运输集团，并在整个战争期间在韩国服役。 1950年12月，中国人民解放军部队在Koto-ri和Hungnam之间的撤离路线上的一个狭窄点上炸毁了一座桥，阻止联合国部队撤离，314部队运输集团派出了八架美国空军C-119飞行用于通过降落伞降落便携式桥梁。该桥由8个独立的16英尺长，2,900磅重的部分组成，每次降落一段，每段使用两个降落伞。这些部分中的四个，连同额外的木制延伸件成功地重新组装成由海军陆战队战斗工程师和美国陆军第58工程师Treadway Bridge公司替换的桥梁，使联合国部队到达Hungnam。

从1951年到1962年，C-119C，F和G型号飞机在欧洲美国空军（USAFE）和远东空军（FEAF）作为第一线战斗货运飞机服役，并在欧洲第60部队作为货运运输飞机、第317部队运输翼和第465部队运输翼。首先在德国，然后在法国，大约有150架飞机从格陵兰到印度。在太平洋和远东地区服役的飞机数量类似。 1958年，第317位收编了第465位，并转换到了C-130，但是第60届部队运输兵部队，第10，第11和第12部队中队的部队继续飞行C-119直到1962年， - 军力储备和非空中国民警卫队的行动单位飞“Boxcars”。

美国空军战略空军司令部在1955年至1973年期间使用C-119飞行战车。

C-119s与从1955年4月25日至1956年5月26日附属于战略空军司令部（SAC）的第456军队运输部队服务。3

C-119于1953年开始在法国印度支那进行广泛的服役，中央情报局秘密借用飞机向法国部队提供部队支援。这些飞机通常由法国军官和支持人员陪同的美国CIA飞行员以法国标记飞行。 C-119在甄子安的包围中发挥了重要作用，在那里他们飞入越来越激烈的阵地，同时向被围困的法国军队供应物资。唯一的两个在Dien Bien Phu围困的美国飞行员伤亡者是James B. McGovern（“地震McGoon”）和Wallace（“Wally”）A. Buford。这两名飞行员与一名法国船员一起在1954年6月初被杀害，当时他们的C-119在炮弹落下时受到了越南防空火力的打击和伤害。飞机然后在坠毁之前又向东往老挝方向飞行了75英里。

在1962年中印战争期间，C-119被广泛用于供应印度部队。肯尼迪总统允许根据印度政府的要求优先出售C-119的备件。

在越南战争期间，道格拉斯AC-47幽灵取得了令人难以置信的成功，但飞机的尺寸和承载能力的限制导致美国空军开发一个更大的飞机携带更多的监视装备，武器和弹药，AC- 130幽灵。然而，由于对货物使用的强烈要求使得C-130s不可或缺。空军填补了空白，将C-119转换成AC-119，每个装备有四个7.62毫米的座舱，氙灯探照灯，夜视观察，火炬发射器，消防控制计算机和TRW消防控制安全显示，以防止火灾。新的AC-119中队被赋予了呼号“Creep”，发动了一场愤怒浪潮，导致空军在1968年12月1日将名字改为“阴影”。 C-119G被修改为AC-119G阴影和AC-119K刺痛。他们成功地用于在越南的近距离空中支援任务和对胡志明小道的卡车和用品的拦截任务。所有的AC-119G武装直升机在1973年当美国部队撤出时被转移到越南南部。

退役后，直到20世纪70年代中期，大量的C-119和R4Q存在于美国海军，美国海军陆战队，空军储备和空军国民警卫队。R4Q也被重新命名为C-119 ，美国最后一次对C-119的军事使用于1974年结束，当时在位于密歇根州底特律附近的海军航空设施底特律/塞里克空军国民警卫队基地的一个海军后备部队，C-119的一个中队和两个中队 海军航空站Los Alamitos，加利福尼亚用新飞机取代了C-119。

许多C-119作为军事援助计划的一部分提供给其他国家，包括比利时，巴西，埃塞俄比亚，印度，意大利，约旦，台湾和（如前所述）南越。 这种类型机也被加拿大皇家空军使用，直到1962年，美国海军和美国海军陆战队使用的名称为R4Q，之后他们也被重新指定为C-119。4

一些飞机被美国森林局（USFS）和土地管理局签订合同的公司收购，以提供扑灭野火的空中交通工具。其他飞机被迫进入民用货运服务。在一系列碰撞事故后，作为空中航行员的飞机的使用年限和安全性已成为严重关注的问题，美国C-119空中客车队在1987年被永久性地取缔。最终，许多飞机被提供给美国各地的博物馆，向承包商提供存储美国空军洛克希德C-130大力神运输机和海军洛克希德P-3猎户反潜巡逻飞机的一个复杂的，最终非法的计划，以换取C-119。在空中航行日期结束后，许多C-119飞机在阿拉斯加飞往北太平洋航空公司，吉福德航空公司，Stebbins&Ambler航空运输公司和达美航空公司，用于公共服务合同作为拖拉建筑材料到阿拉斯加没有道路的村庄。5

机组人员： 5人

载员（Capacity）: 62 名士兵或35副担架

挂载重量: 10,000 磅 (4,500 公斤) 货物

长度： 86 尺 6 寸 (26.37 米)

翼展： 109 尺 3 寸 (33.30 米)

高度： 26 尺 6 寸 (8.08 米)

翼面积： 1,447 尺² (134.4 米²)

空重： 40,000 磅 (18,000 公斤)

载重： 64,000 磅 (29,000 公斤)

最大起飞重量: 74,000 磅 (34,000 公斤)

发动机: 2× Pratt & Whitney R-4360-20 星型引擎, 每具3,500 hp (2,611 kW)

交替引擎： 2× Wright R-3350-85星型引擎，2,500 hp （1,900 kW）

性能

最高速度: 296 mph (257 knots, 450 km/h)

航程: 2,280 mil (1,980 nm, 3,670 公里)

实用升限: 23,900 尺 (7,290 米)

爬升率: 1,010 尺/分 (5.1 米/秒)

翼负荷: 44 磅/尺² (216 公里/米²)

推重比: 0.11 hp/磅 (180 W/公斤)