[科普中国]-A-7攻击机

发展沿革立项招标

美国海军历来重视航空母舰的攻击能力， 所以对舰载攻击机的需求一直极为强烈。 20 世纪 50 年代， 美国开始研制中型舰载攻击机 A - 6 。 到 60 年代初， A - 6 已基本研制成功。 但是， 美国海军感到有必要为 A - 6 找一个伙伴， 即用新型舰载攻击机来弥补 A-6 的不足。 而原来的A-4E“天鹰” 则由于载弹量小、 作战半径短显然难担此任。 于是在 1962 年， 美国海军提出发展一种有较大载弹量和较大作战半径而又价格低廉的单座轻型舰载攻击机以取代 A-4E。 对新飞机的主要战技术要求是载弹量大， 结构简单， 生存力强， 装备先进的导航和攻击设备， 而对于飞行性能则并不要求超音速， 主要着眼点是改善亚音速性能3。

凌-特姆科-沃特（1961 年沃特公司被兼并）提交了 Model V-463，基本上是 F-8 十字军战斗机的缩短版。既然海军没有规定该型要超音速能力，沃特缩短了F-8 的机身，并减小了机翼的后掠角，去掉了机翼可变安装角装置，发动机是没有加力的 TF30 涡扇。F-8 没有的外翼段副翼，也增加到了 V-463 的设计中。加强了结构强度以便能挂载 15,000 磅以上的武器。V-463 主要更改是把推力较大的涡喷发动机换成推力较小但耗油率较低的涡扇发动机；加大翼展，缩短机身；增加挂架，更换电子设备等，使一架能飞2马赫超音速战斗机变成一架高亚音速的、航程远并且载弹量多的攻击机4。

原型机1964年2月11日，海军最后选定沃特公司的方案，并于3月19日签订制造3架原型机（N0.152580～N0.152582）的合同。这种方案是以该公司的F-8“十字军战士”机体作为基础设计的，可以携带大量武器。与F-8相比，美军飞行员给A-7起了个外号：“短粗丑胖子”（"SLUF"ShortLittleUglyFeller）。5

1964年3月签订研制合同，共制造了3架A-7原型机，于1965年9月27日首次试飞。1964年6月25日进行了1：1的模型审查，1965年1月15日完成了最后的设计，并增加了39架定货。1965年9月27日，第1架原型机比预定日期提前了25天进行了首飞。10月又增加了157架的定货。1966年3月23日第一架原型机在试飞中坠毁，8月18日在得克萨斯州第三架原型机也坠毁。

1964 年 2 月 11 日，沃特最终赢得了竞标。尽管海军的选择肯定有其合理性，但一些批评者说 V-463 赢得竞标的真正原因是因为该机将在林登.约翰逊总统的家乡生产。由于 VAL 招标是在新命名规则颁布之后，所以按照 1962 年颁布的新命名规则，型号定为 A-7。如果按照老规则，型号就会是 A3U 了。1964 年 3 月 19 日，沃特获得了生产 7 架 A-7A 测试型以及 35 架生产型的合同。1965 年 11 月 10 日又增购了 140 架4。

衍生型A-7A

A-7A为本系列第一种量产型号。配备一具AN/APN-153导航雷达，及一具AN/APQ-99对地攻击雷达。早期美国海军的A-7A均配有两门20公厘机炮与500发弹药。虽然本机理论上的最大载弹量为15,000磅(6,804公斤)，但受到最大起飞重量的限制，一但采用最大载弹模式则必须严格限制内装油量。本型一共生产了199架4。

A-7B

A型的改型。装一台TF30-P-8发动机，推力增加到54.3千牛（5534公斤）。另外 B 型还改进了襟翼。第一架飞机于1968年2月试飞，共生产了196架。1968 年 2 月 6 日第一架 A-7B（BuNo 154363）首飞，试飞员 Joe Engle4。1969年5月7日交付完毕。

A-7C

串列双座教练型方案。该型机身加长至14.73米，发动机仍采用TF30-P-8，但未投产。后来，美国海军将最早服役的前67架A-7E（单座）的编号改为A-7C，目的是区别后来装艾利逊公司的TF41-A-2涡扇发动机的A-7E。

TA-7C

后改编号为A-7E。 最早的67架量产机采用TF30-P-408发动机1。

A-7D

美国空军所采用的第一型A-7攻击机。除发动机改采TF41-A-1涡扇发动机外，亦改以一具M61火神炮做为固定武装。本型机亦改用AN/APQ-185导航雷达，与AN/APQ-126地貌追踪雷达。共生产459架1。

A-7E

基于空军A-7D标准而发展的海军舰载机版本。航电部分改用AN/APN-190导航雷达，及AN/APQ-128地貌雷达。共529架。

YA-7E

E型的双座型。

A-7G

为了竞标瑞士空军机种而推出的计划版本，没有生产。

YA-7H

希腊空军的双座教练型A-7H。

A-7H

A-7E的陆基型。保留了可折叠机翼，但不具备空中加油能力。1975年5月6日首次试飞。希腊共订购了60架，已于1977年交付完毕。

TA-7H

希腊空军的双座型。装艾利逊公司的TF41-A-400发动机。此型与TA-7C相似，但无空中受油设备，希腊空军订购5架，于1980年7月开始交付，10月交付完毕。

A-7LANA

美国空军国民警卫队将83架A-7D和A-7K加装低空夜间攻击系统而成。1986年10月2日首飞，1987年夏天开始交付6。

A-7FLIR

由75架A-7D和8架双座型A-7K改装而成。改进后的A-7具备24小时和各种气象条件下使用的能力。

A-7K

美国空军A-7D的双座型。机身加长了0.86米，采用艾利逊公司的TF41-A-1发动机，推力64.5千牛（6577公斤）。美国空军国民警卫队总共购买了31架，主要用作教练机。这种飞机仍保留了作战能力6。

A-7P

为葡萄牙空军改装的A-7A飞机，采用TF30-P-408发动机，混合采用A-7D和A-7E的标准电子设备。

YA-7F

YA-7/A-7plus

1987年5月7日，2架A-7D LANA型改装成了YA-7F，用于美国空军提高空对地支援能力的研究计划，1990年11月，美国国防部选择F-16执行近距空中支援和战场遮断任务（CAS/BAI），A-7plus计划停止6。

技术特点美国A-7攻击机是一种上单翼单座战术攻击机。进气口位于雷达罩下方。后掠翼有明显的下反角，水平尾翼有上反角，垂直尾翼上端切去一角，以减小高度，便于在航空母舰上停放。机身和机翼下共有八个外挂架，可挂多种武器。

机翼保留了F-8的后掠翼平面形状，取消了机翼迎角可调系统。翼型为NACA65A007。机翼下反角5°，1/4弦线后掠角35°，安装角1°，相对厚度7%，展弦比4，翼尖弦长1.18米，翼根弦长4.72米。机翼可折叠部位前缘形成锯齿。机翼结构是按“破损安全”原则设计的多梁结构，上、下蒙皮为铝合金机加壁板，翼盒用作整体油箱。机翼前缘为全翼展前缘襟翼，分为内外两段。机翼后缘固定段有大面积单缝襟翼，可折叠的外翼段后缘是副翼。后缘襟翼前面各有一块扰流板。机翼上的所有可动部分均用液压作动筒或双腔助力器操纵。早期的A-7有两套液压系统，后来为了提高生存力改为三套3。

机身全金属半硬壳结构。机身上的舱门和检查口盖比较多，便于维护。中机身下侧有一块大减速板。油箱、发动机及座舱部位的机身下侧均有防弹钢板。

尾翼由低置（相对于机翼）全动平尾和垂尾组成。单块全动平尾，翼展5.53米，面积5.24平方米，上反角5°25′，1/4弦线后掠角45°。垂直尾翼后掠角44°28′。机身上有背鳍，与垂尾相连。方向舵为助力操纵。垂尾根部有一根排油管，端部有天线，端部后缘切去一角。

起落架可收放前三点起落架。主起落架是单轮结构，向前收起放在机身两侧的轮舱内，轮胎规格为28×9-12。前起落架为双轮结构，向后收起，轮胎规格为22×5.50，装有弹射钩，轮胎有转向装置。机身下有着舰钩。

动力装置各型A-7都装非加力涡轮风扇发动机，但发动机型号和推力有所不同，详见型别介绍。最初采用的发动机是普·惠公司的TF30-P涡扇发动机，与F-111使用的发动机相似，但没有加力燃烧室。发动机具有自起动能力。为了减少被发现的可能性，增加了“消烟系统”。燃油系统除机翼的整体油箱外，机身内还装有六个油箱，油箱里均充填聚尿烷防火泡沫材料。部分机身后油箱和油路有防弹钢板和备用油路，可以保证油箱中有一定的燃油供紧急返航用。可挂4个副油箱，每个副油箱容积为1136升。此外，飞机还装有空中受油装置。发动机舱用碳化硼结构保护7。

座舱有碳化硼装甲和防弹风挡玻璃。风挡可抗12.7毫米枪弹。座椅为Escapac-C2型火箭弹射座椅。舱内除普通飞行和作战仪表设备外，还有自动进场油门控制系统，迎角指示系统以及核弹热辐射和光辐射防护系统。防辐射系统由玻璃钢座舱防护罩、飞行员头盔上的亮光感受器及保护眼镜组成。驾驶员穿的飞行服有通风调温装置。

技术数据

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服役事件1966 年 9 月和 10 月两个舰队整备中队（FRS，VA-174 和 VA-122）分别接收了 A-7A。仅仅在大批采购合同签署之后的几个月，1966 年 11 月 15 日 A-7A 在美国号航母上获得了初步上舰资格。海军在 1967 年 2 月 1 日组建了第一个 A-7A 作战中队——VA-147，但是此时海盗 II 还没有完成试飞。1967 年 6 月 1 日，A-7A 通过了 BIS 和 FIP 试飞，性能完全达到设计要求。1967 年秋 VA-147 接收了已具备作战能力的 A-7A，并在同年的 11 月 4 日在突击者号航母上开始了首次战斗巡航。12 月 4 日首次参战，攻击了北越荣市附近的通讯线路4。

2014年10月，希腊空军第116作战联队在Araxos基地为全世界最后的A-7“海盗II”战斗机举办了盛大的退役仪式。希腊空军是世界上最后使用A-7战斗机空军部队。2

总体评价A-7 是美军历史上比较重要的一型攻击机，由以上的战史也大致可以看出其服役表现相当不错。尤其在越南战争中，作为常年飞行于低高度防空火力网内的攻击机，A-7 的低战损率和高任务效能都值得称道。各型 A-7 与服役当期的其它同类飞机相比，都堪称是最具性价比的武器系统。但是，随着航空技术发展和作战思想的转变，A-7 赖以成名的某些特性则明显不符合当前的作战实际。例如，A-7 偏低的速度（飞行员们则曾经调侃“我知道这飞机不是特别快，但是——肯定很慢”）成就了其高续航能力，但和美国后续的作战思想有所背离。自 1987 年起，海军的 A-7 逐步被 F/A-18 取代；1992 年，美军所有 A-7 宣布退出现役4。