[科普中国]-波音367-80

简介

波音 367-80在20世纪50-60年代之间只生产了一架，其中主要的用户是波音。现一直在史密森尼学会国家航空和太空博物馆的史蒂文·乌德沃尔哈齐中心作出展示。

背景介绍1952年 4月 B － 52轰炸机首飞一周后，名为军用项目实为民用客机的 367－ 80项目启动。波音公司倾入二战后所有利润的 2/3，即当时公司资产的1 /4的资金，义无反顾地向喷气客机的研制投资。波音公司利用B － 47轰炸机机翼和翼下吊挂发动机布局，配以 377客机的机身，开始进行喷气客机设计，计划 1954年首飞。

为掩人耳目迷惑竞争对手，避免道格拉斯公司提前采取相应对策，波音公司采用借鸡下蛋的办法，将 707原型机取了一个367－ 80的军用代号，也简称冲80，给外界造成一种为空军研制军用运输机的假像。实际上波音公司是用双管齐下的策略，军民两种型号同时在进行。

367－ 80项目于1954年 5月14日总装下线，1954年 7月 15日首飞。1955年一次试飞时，试飞员做了一个横滚动作，使观摩的波音高层虚惊一场。但这个横滚倒十分清楚地表明，波音公司有能力研制喷气发动机为动力的大飞机，而且质量是上乘的。

波音公司研制喷气大飞机，从 1952年 4月启动到 1954年 7月首飞只有两年三个月时间。但重要性不仅在此，367－ 80项目的成功引出了 K C － 135加油机和 707喷气客机，前者为波音公司积累了研制资本，后者开创了喷气客机的新时代。应该说 367－ 80项目的成功首先是波音公司大飞机研制策略的成功1。

发展史在1940年代末波音就着手研究喷射飞机的可行性，然而当时没有一家航空公司对成本高昂的喷射客机有信心。于是波音总裁比尔·阿伦着手研究把KC-97加油机进化为喷射加油机的可行性，以解决KC-97低速度和飞行高度的限制。后来他想到做一个军民合两用的设计，准备先把飞机卖飞美国空军，取得资金后再把设备转移在客机的制造上，以减少生产成本和风险。然而阿伦的建议受到反对，原因是波音从来没有成功地销售民航客机，市场一直被道格拉斯公司垄断。即使如此，他还是决定制造原型机。不久，在1952年全球首架喷射客机哈维兰彗星型投入服务后，全球掀起喷射机热潮。2

6月美国空军正公开招标，寻求加油机的设计提案，道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有参与竞标，而波音367-80则是波音的王牌，且已大致完成。最终空军决定采用波音的加油机提案，命名为KC-135。波音公司希望以新的飞机名称来区别以往的不同，鉴于400-、500-和600-已用在导弹上，于是决定接下来的喷射机采用700-名称系列。

1955年道格拉斯公司决定研发DC-8，进军喷射客机市场。DC-8的机身比波音宽3英吋，航程亦比波音707远，能执行横大西洋航线，因此联合航空最先宣布购买DC-8而抛弃波音707。当时美国航空总裁建议波音把机舱宽度扩展至与DC-8一样，就会购买波音的飞机。波音公司一口答应把机舱宽度扩大4英吋，比DC-8还要多出1英寸。于是美国航空决定购买30架波音707。3

波音367-80原型机在经过1,691次飞行共2,350小时后，于1969年被贮存。1972年5月26日，波音把飞机捐赠给美国航空航天博物馆，直至1990年被波音收回。波音367-80最后一次飞行是在2003年8月27日，飞往华盛顿杜勒斯国际机场。一直在史密森尼学会国家航空和太空博物馆的史蒂文·乌德沃尔哈齐中心作出展示。

367-80与707波音公司随即将 367－ 80改成喷气客机，并接受用户的反馈意见，将 367－ 80 的机身加宽，把倒葫芦形截面的腰身放宽，变成倒立的鸡蛋形截面。这种机身外形的改变使军用的 K C －135加油机和民用的 707客机在外形上就完全不同。

367－80本来就是一个临时的产品代号，波音公司为民用大客机的名称费思动脑。100－300系列号早有另外机型占用，400－ 600系列号为其他产品代号，于是波音公司用剩下的 700系列号，367－80就从 700系列号开始。由于该机机翼后掠角为45度，这个角的正弦和余弦值都为 0.707，因此波音公司将其命名为 7071。