[科普中国]-Ar 232

设计

Ar 232的设计是由Reichsluftfahrtministerium（德国空军部，RLM）于1939年末提供的一个招标，以取代Ju 52 / 3m运输机。 Arado和Henschel都被要求采用由两台1,193千瓦（1,600马力）的BMW 801A / B径向发动机提供动力的后装式设计，这些发动机刚刚进入原型生产，目前没有用于任何前线设计。 Arado设计在对计划进行检查之后击败了Henschel，并且在1940年订购了三个原型机。

Wilhelm van Nes领导了Ar 232的设计。他开始把货物区直接设在“无级驾驶舱”后面的一个区域，宽6.6米（21英尺7英寸），宽2.3米（7英尺6½英寸） 2.0 m（6 ft6¾in）高。该时代的典型设计将使用侧面安装的门进入，但Ar 232使用液压动力的蛤壳式门，在湾部后面有一个坡道允许货物滚动。尾部控制表面安装在长臂的末端，以保持门后面的区域清晰，卡车可以开到坡道，很像1944年的美国Fairchild C-82的不同的双臂机身配置。在其“吊舱和吊杆”配置机身的高设置尾部，允许Ar 232的装载和卸载比其他设计更快。

对于短场性能，Ar 232整合了Arado自己的“旅行襟翼”设计，用于机翼的整个后表面。甚至装载到16,000公斤（35,270磅），它可以起飞在200米（656英尺）。通过使用Starthilfe液体燃料单独推进剂火箭辅助（RATO）可抛射推进单元起飞，以及降落伞或反向RATO着陆，可以进一步减小该距离。

Ar 232最引人注目的特点是起落架。来自准备好的跑道的正常操作使用三轮齿轮，但是侧向缩回主齿轮的杠杆作用下部油支柱悬挂臂 - 将主齿轮的轮/轮胎单元承载在曲轴的支柱的底部可能“断裂”或跪，在着陆之后将机身更靠近地面，从而减小斜坡角度。另外一组十一个更小的，不可伸缩的双翼轮每边，沿机身的腹侧中心线安装，从后面的半可收缩起落架向后到机翼的后缘，紧接着飞机一旦主起落架的杠杆 - 作用下臂具有“跪”，或当登陆在软或粗糙机场时可用于额外支撑。该飞机旨在能够在其小轮的行上以低速滑行，因此能够协商小障碍物，例如宽度达1.5米（5英尺）的沟渠。小轮子的外观导致昵称“千足虫”。在飞行中，主支腿完全向内缩进翼中，而固定支撑轮保持暴露并且前轮仅半缩回，同时轮胎的最低点在缩回时不会超过辅助中心线的最低点轮胎轮胎。

通常由四名人员操作，飞行员是唯一没有担任两个角色的成员。导航员在机头上操作了一个13毫米（.51英寸）的MG 131机枪，无线电操作员在屋顶上的一个旋转炮塔中有一个20毫米的MG 151炮，并且负载主机有一个13毫米（.51英寸）MG 131机枪从货物门的最后端在货物门上方向后射击。2

发展即使在1941年原型机完成之前，Focke-Wulf Fw 190项目已经被指定用于使用BMW 801A / B，并且被证明是一个有能力的设计。 宝马801的生产不足以满足这一新的需求，Ar 232被迫使用另一台发动机。 最终，选择了来自Focke-Wulf的Fw 200陆基海上巡逻机的BMW Bramo 323，因为它已经在生产中，如果Ar 232真的取代了Ju 52 / 3m的服务，它可以满足要求。 原型是足够远，交换引擎将严重延迟程序，所以前两个将完成作为Ar 232A，第三个和新订购的第四个作为Ar 232B。 第三和第四原型（和所有生产飞机）使用四个发动机（代替在RLM规范中指定的两个）以提供期望的性能。

前两个原型机，分别带有Stammkennzeichen字母代码GH + GN和VD + YA，在1941年初开始试验。第一次飞行导致前起落架坍塌，但是二十二个“千足轮”将飞机从损伤。另外建造了十个预生产机器，并在操作上用作Ar 232A-0，同时等待生产版本。一般来说，Ar 232完全胜过Ju 52 / 3m。它承载了更长距离的大约两倍的负载，如果需要可以从较短的跑道和粗糙的场地起飞，巡航速度约70公里/小时（44英里/小时）。

Ar 232B程序同时运行。使用四台895 kW（1,200 hp）Bramo 323s发动机，功率从2,386 kW（3,200 hp）增加到3,580 kW（4,800 hp），解决了A型发动机故障时没有多余功率的问题。这种改变还需要翼稍微延伸，跨度增加总共超过3m（9ft 10英寸）。发动机的额外重量也使重心向前移动，这通过将货物区域向后延伸另一米来抵消，增加了其可以在内部携带的货物能力。

订购了两个四引擎原型机，V3和V4，V3于1942年5月首次飞行。另外10个原型机被命令为Ar 232B-0，并被广泛用。然而，这是设计的唯一两款，因为空军给运输机生产非常低的优先级。许多生产的产品被Arado用于在工厂之间运输飞机零件，没有看到一线服务。

还计划用木制版本代替外翼部分和控制表面以节省铝。最初被称为Ar 232C，设计拖曳，后来更名为Ar 432.计划终于到位，在1945年10月开始生产，但战争结束，甚至没有生产原型。两个甚至更大的计划版本，Ar 532和Ar 632，将几乎翻倍的翼展到60米（196英尺10英寸），大到德国的六发动机Bv 238飞船设计，并增加了另外两个引擎。

在战争结束时，两个B-0被英国军队俘获。由埃里克“温克尔”布朗驾驶通过了试验飞行，并给了设计优秀的荣誉，他们在战后被皇家空军用于英国和德国之间的航班。3

变体机型Ar 232 V1&V2Ar 232A原型和研究飞机，由两台1,193千瓦（1,600马力）BMW 801A / B发动机提供动力。

Ar 232 V3&V4Ar 232B原型和研究飞机，由四个宝马Bramo 323R-2 Fafnir发动机提供动力。

Ar 232A预生产飞机,用于操作试验，由两个BMW801发动机驱动，只有十个建成。

Ar 232B第一架生产飞机由四架Bramo 323 Fafnir发动机驱动，只有十架建成为Ar 232B-0。

Ar 232C重新设计的版本，使用木材的外翼部分和控制表面。

Ar432重命名的计划生产版本的Ar 232C。

Ar 532计划扩大为六发动机的Ar 432。

Ar 632计划扩大为六发动机的Ar 432。3

精确参数（Ar 232B）一般特性乘员：4

长度：23.52米（77英尺2英寸）

翼展：33.50 m（109 ft10¾in）

身高：5.69米（18英尺8英寸）

翼面积：142.60平方米（1,535平方英尺）

空重：12,780公斤（28,175磅）

最大起飞重量：21,150公斤（46,628磅）

动力装置：4×BMW Bramo 323R-2 Fafnir 9缸径向发动机，895 kW（1,200 hp）

性能最大速度：在4,000米（13,100英尺）时，308公里/小时（191英里/小时）

巡航速度：290公里/小时（180英里/小时），2,000米（6,560英尺）

航程：1,062公里（660英里）

实用升限：6,900米（22,640英尺）

武器枪：

1×13 mm（.51 in）MG 131机枪安装在机头上

1×20 mm MG 151/20自动安装在Elektrische Drehlafette EDL 151背转塔

1-2×13 mm（.51 in）MG 131机枪安装在后部位置

8×7.92 mm（.312 in）MG 34机枪在运输步兵时安装在侧窗3