[科普中国]-卡-27/卡-28

发展历程

编号与名称 苏联海军编号Ka-27 (卡-27）和Ka-28 (卡-28),北约组织命名为“蜗牛”（Helix).

研制厂商和供应商 卡莫夫股份公司研制，库梅尔套航空制造股份公司生产。发动机由克里莫夫股份公司研制，乌克兰西奇发动机股份公司生产。辅助动力装置由乌克兰扎波罗什伊夫琴科“进步”机器制造设计局研制，西奇发动机股份公司生产。任务系统主要由列宁人股份公司提供。

研制生产 卡莫夫实验设计局从1969年开始设计新型舰载反潜直升机，目标是取代卡-25直升机，解决卡-25直升机不能在夜间和恶劣气象条件下使用吊放式声呐的问题。1972年4月，苏联部长会议通过了研制新型舰载反潜直升机的决议，此时已确认主要的战术技术要求，包括：作战半径200km，能连续在海上巡逻2h；反潜作战效能达到卡-25直升机的2倍。1973年上半年提出的新增要求包括：发动机功重比应比卡-25的发动机提高1．7倍；航程和续航时间比卡-25提高30%以上；安装新型反潜作战系统等。1

首架原型机由卡-25发展而来，直接采用了卡-25的前机身，编号卡-25-2(内部代号“产品”D-2或“产品”500)，于1973年8月8日进行了悬停试飞，同年12月24 Et进行了首次转换飞行(由垂直起飞后的悬停状态过渡到前飞状态)。1978年，预生产型机在“明斯克”号航母上进行了国家级军用型号鉴定试验，并于同年12月完成。1979年开始在库梅尔套航空制造厂(今库梅尔套航空制造股份公司)成批生产。1981年4月14日，该机正式列装苏联海军，并获得了卡-27这一正式编号。1981年，美国国防部在其《苏联军事力量》报告中提及了一种可由苏联海军“现代”级驱逐舰搭载的卡-25改进型反潜直升机。1981年9月，西方飞行员在监视苏联海军在波罗的海进行的演习时，首次拍摄到了“无畏”号反潜驱逐舰飞行甲板上的卡-27。后来北约将该机命名为“蜗牛”A。1983年西方又发现苏联海军的“新罗西斯克”号航母上有至少16架卡-27。1

主要型号根据北大西洋公约组织给取的绰号，卡-27/卡-28可分为以下型号

基本反潜型 卡-27PL“涡牛”A，该型于1982年开始服役，一般成双使用，一架追踪敌方潜艇，另一架投放深水炸弹。俄罗斯海军航空兵现仍使用100多架。分别装载在导弹驱逐舰(如“勇敢”号导弹驱逐舰)，“基洛夫”级核动力导弹巡洋舰(如“基洛夫”号和“伏龙芝”号核动力导弹巡洋舰)，以及“基辅”级航空母舰/巡洋舰(如“新罗西斯克”号航空母舰/巡洋舰)上。卡-27“涡牛”A机头下方装有搜索雷达、敌我识别器。平尾上装有2个雷达告警天线。后机身及其尾部装有电子支援天线整流罩。机身腹部沿纵向中心线为一很长的武器舱，内装有声纳浮标、鱼雷和其它武器。据称，印度海军已订购了8架。3

卡-27PLM 卡-27PL的改进型。换装TV3-l17VMA—SB3涡轴发动机，并用改进自“小说”反潜战系统的新型任务系统取代了卡-27PL的“章鱼”系统。

导弹制导型 卡-27“涡牛”B舰上发射导弹捕获目标和中段制导型，该型机头下方装有不同的雷达。

卡-27PS 卡-27PL的搜索与救援和海上警戒型，北约组织命名为“蜗牛”D。1974年8月8日首飞。拆除了卡--27PL上的主要反潜设备和武器。左侧舱门处装有LPG-300型电动救援绞车，机腹的救援设备舱中有可空投的救生筏和救援指示浮标。1

出口型 卡-28“涡牛”A卡-27PL的，装两台1618千瓦(2199轴马力)TV3-117BK涡轮轴发动机。12个油箱中共载油3680千克。除俄罗斯外，中国，印度和南斯拉夫也使用卡-28。

生产服役截至2000年中期，卡-27/卡-28系列已累计生产了267架，其中33架为用于出口的卡-28，主要出口到印度、越南和中国。2003年4月，俄罗斯海军批准了卡莫夫股份公司提交的卡-27现代化改进方案，主要改进内容是升级航电系统/设备，并将该机在俄罗斯海军中的服役寿命延长10～15年。可选的改进内容还包括换装VK-2500涡轴发动机。1

按2000年的美元比价，卡-28的单价约为700万美元。

装备使用至2008年，俄罗斯海军航空兵还装备了70～80架卡-27。印度海军航空兵装备12架，越南装备l0～20架。2007年，俄罗斯开始为印度海军改进卡-28，主要工作是集成“竖琴”反潜战系统。2008年12月，该机随我国海军首批亚丁湾护航编队部署至亚丁湾，执行反海盗护航任务。1

结构特点卡-27采用共轴反转双旋翼布局，取消了尾桨和长尾梁结构，使整机具有外形尺寸小、结构紧凑、气动对称、对风向和风速不敏感、有效载重大等特点，但整机高度也因此较大。由于取消了带尾桨布局直升机所需要的尾传动系统，该机的发动机功率损失减少了12%～15%。与卡-25-相比，该机换装了大功率新型发动机，剩余功率大，具有良好的机动飞行性能，并能在侧风达20m/s、母舰横摇达8°、纵摇达2°的情况下，在舰上安全起降。1

旋翼系统 两副全铰接式三片桨叶共轴反转旋翼系统。旋翼桨叶为全复合材料结构，可折叠。桨毂用50%钛合金和50%钢制成。共轴式反转旋翼，由于具有结构紧凑、有效载重大和操纵简便等特点，可减轻驾驶员悬停和着舰时的工作负担，而且在悬停时，可不受风向的干扰。

机身结构 半硬壳式结构。主要结构广泛采用了钛合金，尾锥为复合材料结构。尾梁为全金属半硬壳式结构，后部有带端板的平尾。平尾由固定倾角的水平安定面和后缘升降舵组成，每侧平尾下面都有l根斜撑杆。2个端板式垂尾的后部均有方向舵。在俯视方向上，2个垂尾与机身的纵向对称平面均有一定的夹角，前缩而后张。整个尾翼的框架为铝合金结构，蒙皮由复合材料制成。1

着陆装置 不可收放的四点式起落架，均装有油-气缓冲器。缓冲器的行程较大，并且必要时可使机身前部或后部抬高，便于往舱内装载武器或货物。前轮可自由转动。后起落架支柱装在枢轴上，可使机轮向前转动到适当位置，使对机头下方雷达信号的干扰降低到最低限度。机身两侧带有充气浮囊，紧急情况下可在水上降落。2

动力装置 动力装置为两台1660千瓦(2257轴马力)TV3-117V涡轮轴发动机。发动机并排安装在机舱上面旋翼轴的前方，装有自动同步系统。标准的主减速器刹车装置。主减速器后方装有滑油冷却风扇。发动机装有电热除冰装置。发动机整流罩向下翻转可用作维护平台。燃油箱设在座舱地板下面和机身中央两侧。座舱内可安置辅助油箱。右侧发动机舱整流罩后面设有辅助动力装置。当发动机在地面工作时，辅助动力装置可用来驱动液压和电气系统，而无需地面动力装置。2

座舱系统 驾驶舱带有空调，舱中有3名机组人员，即驾驶员、领航员和反潜系统操作员。驾驶员的座椅在左侧，领航员的座椅在右侧，反潜系统操作员的座椅在领航员座椅的后方。驾驶舱的座椅均可调。驾驶舱两侧各有l扇向后滑动打开的舱门，应急时可抛投，门上还设有观察窗。主舱通风并加热，可载反潜作战设备、货物、乘客或2个辅助油箱。在用于人员运输时，全机可载2名机组人员加13名(主舱采用正常布局)或16名(主舱采用高密度布局)乘客。用于医疗救护时，主舱内可容纳4副担架、医疗设备和一些医护人员座椅。主舱地板下面有鱼雷舱和油箱舱。主舱后部左侧有1扇向后滑动打开的舱门。机尾有用于吊放声呐的舱门。1

飞控系统 有驾驶/导航综合系统。该综合系统包括PKV-252驾驶子系统和NKV-252导航子系统。PKV-252子系统中集成了大气数据计算机和乌法航空电子生产联合体的VUAP-1四通道自动驾驶仪等设备，可保证直升机按指引仪的指示自动地悬停在25m高度，以便使用吊放声呐进行搜潜作业。1

机电 2套独立的液压系统，其中一套是主系统，用来操纵机轮刹车装置和绞车；另一套是应急系统，用于在主系统失效时自动接替工作，但只能操纵作动筒。右侧发动机舱整流罩后面装有1台AI-9辅助动力装置。当直升机在地面时，辅助动力装置可用来驱动机上的液压系统和电源系统。发动机进气道和驾驶舱风挡均装有电热防冰装置。1

航电 装有R-864高频电台、R-832M或R-863甚高频电台和加密的半自动数据链系统。“章鱼”反潜战系统由计算机分系统、全向搜索雷达、VGS-3吊放式声呐和APM-73V磁异常探测器组成，机上还载有RGB系列声呐浮标。其中，计算机分系统能够对搜索雷达、吊放式声呐、声呐浮标和磁异常探测器获得的信息进行处理并提供显示。全向搜索雷达装在机头下方，与驾驶一导航综合系统交联。机头和平尾上表面均装有雷达告警接收机，发动机舱后方装有红外干扰机。机上还装UV-26干扰弹投放装置。NKV-252导航子系统以计算机为基础，能实时计算直升机坐标，将直升机引导到预定的悬停点，并引导直升机返回母舰。该子系统可预编飞行路线和自动返回母舰的飞行程序。

在卡莫夫股份公司向俄罗斯海军提交的卡-27改进方案中，计划采用列宁人股份公司的“小说”反潜战系统(其出口型命名为“海龙”或“海蛇”)，并在主舱中相应设置1个任务操作员工作站。其他可选方案包括换装列宁人股份公司的“竖琴”反潜战系统(“小说”系统的改进型，已用于改进印度海军的卡-28)，并加装该公司的“雨燕”或稳相加速器股份公司的“矛”A搜索雷达。2004年年初，已有1架卡-27加装“矛”A雷达进行试飞。2006年10月又开始了卡-28加装“矛”A雷达的试飞。1

武器系统 机身两侧短翼挂架上挂有两个四管9M114反坦克导弹发射架，可带8枚反坦克导弹；也可挂4个B-8V20A火箭发射器，携80枚口径80mm的火箭弹；还可以挂两个机炮吊舱，内装口径23mm机炮。机身左侧直升机重心处装一门固定的口径30mm的2A42机炮，备弹量250发。

作战性能KA-27装有用于导航、探测水面潜艇及通信天线的雷达系统。还装有VGS-3吊放式声纳，获得的信息可通过半自动数据传输设备进行传送。任务计算机可进行自动控制、引导直升机飞向敌潜艇上空进行攻击。

由于KA-27的共轴双旋翼有着先进的性能，KA-27的升重比高，总体尺寸小，机动性好，易于操纵，在海上平台和恶劣气候中飞行安全。操纵的简易和优秀的导航系统还使得KA-27在漫长的作战任务中可以只由一名飞行员驾驶，无论季节气候、白昼黑夜，即便仪表飞行也轻而易举。座舱宽敞，视野良好。飞行员座椅在左边，易于观察前方和下方，导航员和武器操作员在右边。对于KA-27的飞行员来说，最好的事情就是KA-27没有尾桨，因此他们的脚无需踩在踏板上控制尾桨，可以在需要的时候站起来观察。4

当捕获目标后，机上的自动控制系统与电子系统将解算任务数据，引导直升机飞向敌潜艇水域，并在飞行员指令准许下自动发射武器进行攻击。飞行控制系统可记录8个不同的飞行路径动作，且可以将单个飞行路径组合起来形成新的飞行路径。实际上在飞一些典型的动作的时候，飞行员根本无需动手。4

该机装有一枚406mm自导鱼雷，一枚火箭弹，十个PLAB 250-120炸弹和两枚OMAB炸弹。鱼雷装在可加热的鱼雷舱内，以确保即使在低温条件下鱼雷不需预热，即可迅速发射。具体型号包括СЭТ-40热动力鱼雷等，采用65kHz主动音响近炸引信，声自导系统截获目标的最大距离580m，最大定深300m，其改进型为Э40-75А。该雷尾部加装降落伞。俄罗斯选用406mm鱼雷主要是因为70年代他们还没有可靠的小尺寸鱼雷。但该鱼雷也有个好处，就是足以摧毁现有的各种潜艇。4

基本参数外形尺寸旋翼直径：15.90米

折叠后旋翼直径：12.25米

机长：(不包括旋翼)11.30米

机宽：(旋翼折叠)4.00米

机高：(至旋翼桨毂顶部)5.40米

主轮距：3.50米

前轮距：1.40米

前主轮距：3.02米

舱门：(高×宽)约1.20米×1.20米

机舱尺寸

长度：4.52米

最大宽度：1.30米

最大高度：1.32米5

重量数据最大有效载荷(内部)：4000千克， (外部)5000：千克

正常起飞重量：11000千克

最大起飞重量(带外挂载荷)：12600千克

性能数据最大平飞速度：250公里/小时

最大巡航速度：230公里/小时

实用升限(正常起飞重量)：6000米

无地效悬停升限：3500米

最大燃油续航时间：4小时30分

最大燃油航程：800公里5