[科普中国]-S-65/CH-53直升机

结构特点旋翼系统

全铰接式旋翼，具有6片可折叠的铝合金桨叶，旋翼桨毂由钛合金和钢材制成。尾桨有4片桨叶，具有钛合金桨毂和铝合金桨叶。旋翼有刹车。 2

传动系统钢管传动轴。主减速器安装在旋翼桨毂下面，中间减速器位于尾斜梁底部，尾减速器位于尾斜梁顶部。2

翼梢浮简为在海上降落和漂浮，在机身两侧各装了一个翼梢浮筒。2

机身铝合金。钛合金和钢制的普通半硬壳式结构。尾斜梁可自动折叠，尾斜梁右侧安装有大面积的水平安定面，左侧装有尾桨。2

着陆装置可收放的前三点式起落架。每个起落架均是双机轮。主起落架可收到机身两侧翼梢浮筒的后部。自动定向的前起落架可向前收入整流罩内。主起落架和前起落架的轮胎尺寸均为25．65x 8．5-10，充气压力为6．55x105帕(6．68公斤/厘米2)。该机在应急情况下可在海上降落和漂浮。2

动力装置通常采用两台2125千瓦(2890轴马力)的T64-GE-6涡轮轴发动机。发动机安装在机身上方旋翼支架两侧的舱内。在不改变机体结构的情况下，CH-53A也可装两台2297千瓦(3123轴马力)T64-GE-1或 2561 干瓦(3482轴马奶T64-GE-16涡轮轴发动机。两个自封软油箱装在机身两侧翼梢浮筒的前段，每个容量为1192升，总燃油容量为2384升。2

座舱驾驶舱中容纳3名乘员。主座舱可容纳37名全副武装士兵，座位面对面布置；或24副担架和4名医务人员布局。为便于装卸重型货物，地板上没有滚棒式导轨。座舱右前侧有主舱门，机身后部有装货跳板式舱门。2

型号演变S-65足根据美国海军的“突击运输直升机要求”设计的。1962年8月开始研制，1964年10月首次试验飞行，1966年6月开始交付。S-65的机身是S-61的放大形。但旋翼、传动系统及某些动部件是继承S-64“空中吊车”的。至1992年S-65/S-80/H-53系列共生产了670多架。

S-65有以下各型：

CH-53AS-65最初生产型．海军绰号为“海上种马”(Sea Stallion)。CH-53A主要用于突击运输。该机采用了S-64A的许多部件．但改用两台T64涡轮轴发动机和水密船底式机腹。为了便于装卸货物．在机身后部开了一个带装货跳板的大尺寸后舱门，并设有专用的液压操纵的内部货物装卸系统和地板滚棒系统。外部货物装卸系统可以不用地面协助．在空中提起或放下货物。该型直升机典型的装载方案是：两辆吉普车；或两枚“鹰”式导弹；或一门105毫米榴弹炮及炮车。

CH-53A具有全天候飞行能力。1968年4月26日，美国海军陆战队的CH-53A进行了直升机历史上二首次自动地形跟踪飞行试验。为了便于运输和舰载，该机的旋翼桨叶和尾斜梁可以通过液压操纵自动折叠。1975年．伊朗海军购买了6架CH-53A。该型直升机现已停产。

HH-53B美国空军用于执行航空和宇宙航行的救生和回收任务。与CH-53A相似，但改用两台2296千瓦(3122轴马力)的T64-GE-3涡轮轴发动机。机上设备与HH-3E的相同，包括可收回的空中加油受油探管、可抛副油箱、救生绞车、全天候电子设备及武器，1966年9月美国空军订购8架。1967年3月15日前次试飞.同年6月开始交付。已停产。3

HH-53CHH-53B的改进型，美国空军的际准救援型直升机。改型工作包括：换装两台2 927千瓦(3979轴马力)的T64-GE-7涡轮轴发动机、两个容量1703升的可抛剐油箱在悬臂式支架上。空中加油受油探管及缆长76米的救生绞车。有承载能力为9070 千克的吊钩，用于回收“阿波罗”飞船。HH-53C于1968年8月30日开始交付。HH-53B/C总共生产172架。已停产。3

Pave Low3 HH-53C根据美国空军的Pave Low3计划，将8架HH-53C改装成Pave Low3 HH-53C。用于执行夜间搜索和救援任务。该机加装的设备有：安装在空中加油伸缩套管下面的德克萨斯仪表公司的前视红外探测系统；利顿公司的惯性导航系统；国际商业机器公司的计算机：系统研究公司的符号发生器及德克萨斯仪表公司的地形跟踪/回避雷达。安装在机头一个偏置(左边)“套环”整流罩内。1975年6月，改装的原型机首次试飞。1979年3月13日，空军接收第一架生产型Pave Low3 HH-53C。1980年春8架直升机全被改装完毕。1986年初，美国空军又宣布把另外10架HH-53改装成Pave Low布局。 3

CH-53DCH 53A的加大发动机功率改型。供美国海军陆战队使用。动力装置为两台T64-GE-412或-413涡轮轴发动机，功率分别为2755 f瓦(3 746轴马力)或2 926千瓦(3 979轴马力)。座舱可容纳55名士兵，高密度布局可容纳64名。机上装备快速装卸货系统。为便于在舰上停放，旋翼和尾桨可自动折叠。为安装牵引索，机体结构备有若干承力点。

CH-53D于1969年3月3日开始交付，最后一架，即第265架CH-53D于1972年1月31日交付。

为支撑拖拽设备和拖拽载荷传递到机身上，第一架34架CH-53D直升机上安装了承力接头，美国海军陆战队用这种直斗机完成扫雷任务，但后来这项任务改由专门的扫雷机RH-54D完成。美国海军HM-12中队的15架CH-53D则安装拖曳设备，其中包括：与拖索偏航角自动保持装置、飞机姿态保持装置和航向保持装置交联的自动飞行控制系统；驾驶员和副驾驶员的后视镜；拖索张力和偏角指乐器；拖索应急释放装置；当拖索锁定在拖索杆上时，拖索杆挂钩系统能承载6803千克；为防止在应急水上降落打开下面的装货跳板时座舱进水。安装有挡板；液压操纵的双缆绞车；扫雷设备的储藏架；为增加续航时间而在舱内设有辅助油箱。3

CH-53GCH-53D的德军陆军型，由德国的联合航空技术福克公司按许可证生产，共生产112架。头两架在美国两科斯慕飞机公司生产。于1969年3月31日交付。另外20架由美国制造零部件。然后运到德国总装。其余90架飞机由德国制造50%零部件并总装，采用35%的欧洲电子设备。CH-53G和CH-53D类似，但采用T64 MTU-7涡轮轴发动机，功率为2 926干瓦(3 979轴马力)。该型发动机零部件制造的分工是：通用电气公司生产50%的零部件，慕尼黑发动机涡轮联合公司生产30%，克勒克纳一洪僵一多伊茨公司生产20%的零部件。1971年10月11日，第一架CH-53G首次试飞，1975年交付完毕。3

S-65C是在CH-53基础上研制的民用型直机，用于城市间的交通运输。原型机/验证机于1976年进行了鉴定。作为客机使用时，可载运44名乘客。由两名驾驶见驾驶飞机。用于近海石油钻探支援时．可携带30名乘客及其行李，或运载2722 千克货物。3

S-65-Oe1969年奥地利空军订购两架。用来在阿尔卑斯山地区执行救援任务。1970年交付。可运送38名乘客．机上救生绞车和HH-53B/C的相同，可带外挂油箱。3

性能参数基本信息名称：S-65/CH-53“海种马”突击运输直升机

首飞时间：1964年10月14日

服役时间：1966年

生产单位：美国 西科斯基公司

气动布局：平直翼

发动机数量：双发

飞行速度：亚音速4

武器装备内置武器：机身中和挂架上安装三挺7.62毫米或12.7毫米(0.5英寸)机枪。4

技术数据乘员：40人

机长：26.9米

旋翼直径：22米

机高：7.6米4

性能数据最大飞行速度：315千米每小时

最大航程：869千米4