[科普中国]-道格拉斯B-66“毁灭者”轰炸机

研发历程

B-66的的设计任务由约翰·C·巴克沃尔特率领的道格拉斯长滩团队负责，设计工作始于1952年初。B-66继承了A3D的基本设计，同样具有带下反角的后掠上单翼，翼吊发动机短舱，三人制座舱，收入机身两侧的主起落架等。

设计工作是取消A3D的舰载设备，如折叠翼、尾钩、弹射挂钩等，A3D的问题之一是没有弹射座椅，乘员只能通过座舱后的逃生滑道跳伞。B-66需要在低空高速飞行（A3D是作为高空战略轰炸机设计的），所以三名乘员都需要配备向上弹射的弹射座椅，为此需要重新设计整个座舱盖来为弹射座椅开设弹射窗口。此外座舱布局也要按照空军的要求重新布置，飞行员坐在前方中央，后面并排坐着导航员和机炮手/侦察系统操作员。

一开始美国空军认为B-66多少是A3D的拷贝，所以无需购买XB-66原型机，直接购买了小批RB-66A（道格拉斯Model 1326）预生产型进行试飞和评估。之后空军再开始采购RB-66B侦察机和B-66B轰炸机生产型，其中侦察型的优先级比轰炸性高，该机将安装完善的电子对抗和侦察设备，并具备夜间照相侦察能力。

1952年1月21日美国空军颁布了B-66的总体作战要求：该机是一种高速高机动性的战术轰炸机，作战半径1850千米，可挂载一枚4536千克的核弹、或等重的常规炸弹和照相照明弹。此外该机能安装大量电子设备而不影响正常性能，还要有自卫武器和干扰敌方雷达的电子对抗设备。最后B-66必须简单易用且易于维护，能在临时跑道上起降。

1952年2月12日美国空军与道格拉斯签订了AF 33(600)-9646号合同，研制并生产5架RB-66A预生产型轰炸机。1952年12月4日双方签订了最终合同，1952年4月24日又签订了127架生产型飞机的购买合同，合同号AF 33(600)-16314。

特点因为B-66需要在低空高速飞行，所以加强了机身强度并略微修改了机翼平面外形，降低了翼根的厚度/弦长比，并配备了新式副翼和襟翼。B-66增大了机头雷达罩以容纳APS-27和K-5轰炸和导航雷达的1.14米天线，而A3D机头的雷达天线直径只有76.2厘米。

为了能在临时机场起降，B-66加大了轮胎尺寸。B-66的其他改进还有新紧急减速板、机翼扰流板、改进的横向控系统、机翼安装角降低2%以减小荷兰滚、改进的液压系统、重新设计的燃油系统、照相-导航操作台移动了位置，新的空中加油系统，机尾的通用电气20毫米遥控炮塔。RB-66在进行侦察任务时可在弹舱内安装4台照相机的电池。

空军型和海军型最大的区别在于发动机。XA3D-1原型机安装的是臭名昭著的威斯汀豪斯J40发动机，该发动机是多个战机项目失败的罪魁祸首，因此B-66必须换发。威斯汀豪斯要求道格拉斯使用J40的改进型，但是推力只有3289千克且耗油率太高。通用电气的J73性能更好，但是因成本过高和研制周期过长而被否决。道格拉斯建议军方使用和A3D一样的普惠J57涡喷发动机，但是J57已被比B-66优先级更高的F-100战斗机项目采用，空军担心普惠产能不足。最后双方同意选择通用汽车子公司艾利森的J71发动机，该发动机最大推力4423千克，能够满足B-66的要求。1952年8月5日美国空军与艾利森签订了购买合同。

性能参数座位数一个驾驶位，一个副驾驶位．一个投弹手位2

外形尺寸长度：22 9米（75英尺2英寸）

翼展：22.1米(72英尺6英寸)

高度：7.19米（23英尺7英寸）2

重量空重：19 218千克(42 369磅)

最大起飞重量：37 648千克（83 000磅）2

性能最大飞行速度：950千米/小时(594英里/小时）

航程：2400千米(1500英里)

动力系统：两台阿里逊J71A-13发动机

推力：每台44千牛(20 000磅st)2

推重比：0.24

首飞日期1954年6月28日2

武器装备炸弹舱中最大可携带6804千克(15 000磅)炸弹2，尾部炮塔安装两门遥控的20毫米加农炮。

特点后掠冀，安装在肩部；收放前三点起落架；翼下吊挂两台发动机。2