[科普中国]-直-8AEW舰载预警直升机

我国海军航空兵舰载直升机部队装备的第一个型号就是从法国引进的12架SA-321“超黄蜂”直升机，值得一提的是在1980年该型号直升机完成了打捞我国“东风”-5洲际弹道导弹实验数据舱的重要任务。1976年我国决定对SA-321“超黄蜂”直升机进行测绘仿制，型号就是今天大家耳熟能详的直-8。1989年直-8全国产飞机开始研制，1994年国产化达到86%的直-8飞机设计定型，这标志着我国成为亚洲唯一一个能够生产重型直升机的国家。遗憾的是当时由于动力原因，国产直-8无法适应高温高湿的海上工作环境，因而无法上舰成为舰载反潜直升机。不过随着我国航空动力水平的提高和新时期两栖作战需求的增加，在我国“昆仑山”级两栖船坞登陆舰上出现了舰载直-8的身影，我国攻克了直-8上舰的难题，提高了海军陆战队的立体登陆能力以及反潜能力。

为了快速提高直-8飞机的性能，满足我国对于通用运输机的需求，中航工业直升机设计研究所和长飞公司在直-8基础上共同研究了我国第一个完全按照民航适航条例规定进行设计的大型运输直升机AC313，该型直升机于2010年3月18日首飞。该机相对于直-8具有安全性高，客舱空间大、运载能力强等性能提高，并且实现了直-8飞机原本不具有的高原性能。但是这是在进口加拿大PT6B-67B涡轴发动机基础上实现的，因而限制了AC313直升机的军用范围。我军装备的同样采用PT6B-67B涡轴发动机的直-8F直升机一般用于搜索救援和后勤运输，但是动力的不自主导致直-8F飞机不能长期担负作战任务。

此次露面的直-8雷达机有可能是直-8舰载型号的改进型。之所以说是舰载型，是因为我国海军航空兵在近海并无明显的空基雷达需求，陆基搜索警戒雷达和战斗机巡航可以覆盖距海岸数百千米的空域。而直-8的航程是850千米，考虑到巡航时间的问题，它只能在距离机场300千米的海域进行巡航，相对于陆基远程雷达和战斗机巡航并无突出的性能优势。而舰载型则可以跟随舰队出航，随时需要起飞，只需要直升机在距离舰队不到100千米的范围内巡航就可以大大扩展舰队的感知范围，直-8雷达机伴随舰队的价值比陆基使用要大很多。由于直-8雷达机属于比较重要的传感器节点和信息化装备，应当会选择国产发动机型号作为载机平台而不是性能虽好但装有“外国心”的AC313或者直-8F。从照片上来看，直-8雷达机保留了直-8舰载型的浮筒并且在发动机舱段缺少一个类似进气防尘网的开口，这两点都与AC313是大大不同的。不过直-8雷达机也不能照搬舰载型号作为载机，因为其加装的雷达、通讯和显控系统需要多余的电源功率开销。这需要直-8 舰载型装备功率较大的“涡轴”-6发动机改型已经新的发电机。1

直-8AEW预警直升机将装备到中国首批航母上。公开照片显示，其雷达天线可能使用合成孔径，位置在货舱后面，处于折叠状态，可能会在工作状态时会放下，以便360度旋转扫描。这种系统类似法国装配在“超级美洲豹Mk2”直升机上的“地平线”机载预警系统。

无论如何，这都是重大事件。国产预警直升机的出现，或许将排除中国今后继续从俄罗斯采购卡-31预警直升机的可能。2

名称：直-8AEW

气动布局：单旋翼

发动机数量：双发

飞行速度：亚音速

武器装备：未装备武器

技术数据

机长：20.27米

旋翼直径：18.9米

机高： 6.7米

空重： 7,095千克

发动机：792涡轴发动机

最大起飞重量：13,000千克3

经过对于我国海军发展思想和装 备发展的审视，我们可以发现中国海 军正在处于由近海走向远洋的发展阶 段。与此相伴而生的是舰队防空、低 空反导、水面搜索和引导反舰弹等“海 空”任务需求。我国最近采购的多达 9架卡-31舰载预警机也侧面印证了 这个需求的旺盛。由此来看，直-8雷达机在我国海军装备序列中将担任预警机的职能。不过有人曾经质疑卡-31预警直升机与直-8预警机同时出现属于“重复性建设”，但是作为苏联20世纪70年代技术积累的产物，引进一定数 量的卡-31可以在短期内提升我国舰队的防空预警能力，但是依然存在很 大的性能不足。卡-31预警直升机装 备的E801M从对空对海监视雷达工作在L波段，方位机扫，俯仰电扫，最 大对空探测距离只有110-115千米， 而且只能同时跟踪40个左右的目标。 西方同类型的预警直升机可以提供更 远、更多的目标探测和处理能力，比 如英国的“海王”预警直升机可以同时跟踪上百个目标。另外由于卡-31载机较小，只有2名成员，因而本机 没有基本的指挥和数据处理能力，雷 达探测到的目标数据必须传回军舰才能被利用。

直-8预警机的出现则弥补了卡-31预警直升机的缺陷。直-8预警机所 采用的载机在容纳飞行员的同时，还 有容纳大约3-4个操作员的位置。 虽然操作员的数量无法和固定翼预警 机相比，但是已经足够提供基本的空 中引导和信息处理能力。另外，由 于我国实现了由机扫雷达向有源相 控阵雷达的跨越式发展，直-8预警机很可能直接采用了我国在“空警”-2000、“空警”-400上已经使用的有源相控阵雷达。由于我国在微电子工 业领域相对于俄罗斯有了更长足的进步，采用新型雷达的直-8预警机不 仅仅在探测范围比卡-31更具优势， 在同时跟踪目标数量、引导能力、探 测精度和模式数量上大大超越。先引 进国外成熟型号进行摸索，再利用自 身技术优势研制更先进的型号，这样的思路已经被我国国防工业发展多次运用。

我国海军航空母舰尚未形成战斗力，因而独立作战的驱护舰队无法得到舰载固定翼预警机和舰载战斗机的预警和防空保护。虽然我国已经装备了“旅洋”-2级舰队防空驱逐舰。其舰载雷达能够探测数百千米范围内的空中目标。但是其实世界上所有的舰载防空雷达都被地球曲率这个问题所 困扰，只有当低空飞行的反舰导弹“露出”地平线才能被舰队发现。综合地 球曲率和舰载雷达架设髙度等因素， 该舰对于低空飞行的反舰导弹探测距 离在30-40千米左右。而“旅洋”2驱逐舰使用的“海红旗”-4远程防空导弹的射程却能够超过100千米，这不能不说是一种“打得远、看得近”的尴尬局面，为了扩展舰队防空范围、增加对反舰弹的拦截波次，我国可利 用直-8预警机大幅度扩展舰队“超 地平线"探测范围，重点是距离舰队40—100千米的低空目标。当发现反舰导弹来袭时，可以在其进入防空弹射程之前就实现跟踪，一旦其进入 防空弹杀伤区即可实现拦截。此时虽 然反舰导弹躲在舰载雷达的探测范围之下，但是军舰发射的防空导弹可以在直-8预警机的中继引导下飞往拦截 交汇点，然后通过导弹的主动雷达导引头搜索并锁定目标，实现“超地平线”低空反导。

值得一提的，目前只有我国和一些欧洲舰队具备实现“超地平线”反 导的潜力。这是由于预警直升机虽然 能够对低空目标进行探测、跟踪和对于防空导弹引导，但是其雷达精度不足以引导导弹直接命中目标。由于预 警直升机发射的电磁波无法与军蚬上 发射的防空导弹导引头实现相位和频率同步，也无法为半主动雷达制导导弹提供所需的末端照射。因而，要想通过预警直升机的导引实现 “超低平线”攻击必须装备主动雷达末制导的舰载防空导弹，预警直升机的目标刷新速率能够满足中继引导的要求，我国装备的“海红旗”-4和欧洲装备的“紫菀”系列防空导弹是新一代舰 载防空导弹的代表，都采用了革命性 的主动雷达末制导，这与美国研制的“标准” 4系列半主动雷达舰空导弹 大大不同。不过最近美国新一代“标 准”-2主动雷达末制导视空导弹也开 始交付，这标志着各国舰队都开始具备“超地平线”反导潜力，将会对未来的海空作战样式产生重大影响。

总的来说，直-8预警机为了满足舰队防空、对海探测和导弹引导等任务，在直-8舰载型基础上加装了可能采用有源相控阵技术的的监视警戒雷达、敌我识别器、信息处理计算机、多目标接收机、空/海目标显示器、数据处理系统、机载双向数据链系统、导航/导引辅助系 统等。直-8预警机在驱护远洋舰队 内可以充当对空对海多种作战任务， 大大扩展舰队的态势感知和攻防能 力。即便在我国航空母舰具备战斗力之后， 直-8预警机依然可以与固定翼预警 机实现合理分工，更多地担负起以舰 队为核心的态势感知能力，让固定翼 预警机更加专注于舰载机远程对空对海作战上。1