[科普中国]-A-1攻击机

1942年6月，美国海军在中途岛战役中靠海军航空兵力击溃了日本联合舰队，一举扭转了太平洋战局的攻守地位，此一海空决战的胜利打开了美军反攻的契机。

依据麦克阿瑟将军当时所拟定的「跳岛战术」构想，自1944年初发动后，势必依赖美国航空母舰的空中支持，展开一连串的两栖作战。海军当局为加强航空打击支持战力，决定开发新型俯冲轰炸/鱼雷攻击机，作为进攻日本本土前的准备。

同年7月选定了道格拉斯公司的设计，订造原型机25架，编号XBT2D-1，在1945年3月陆续升空试飞成功。时至1946年11月，代号AD-1的量产型号出厂配属之际，日本已经无条件投降，因此大幅度缩减原订生产计划。该型采用单引擎螺旋桨为动力。4

1950年东北亚的朝鲜战争爆发后，空中袭击者系列随同其它喷射机种纷纷进入朝鲜战场，连

续创下辉煌的战果，也赢得高达3180架以上的最后生产数字。

60年代美军介入中南半岛战事后，此机充分发挥对付所谓「限度战争（Limited War）」的特殊战力，美军至少先后投入1000架以上的空中袭击者机。5

自1946年至70年代中期为止；空中袭击者系列乃以螺旋桨机种在美国海、空、陆战队等军种内渡过了近30年的漫长役龄，除美国外；其它使用国家尚包括英国皇家海军、法国空军及越南，1965年法国又将空中袭击者攻击机转卖给柬埔寨、乍得、中非等国空军。

空中袭击者系列各机型在1962年前旧有编号为AD-1至AD-7，随后改为「A-1」统一前缀的新编号，此机出自(EdwardH.Heinemann)海因曼博士的精心设计，海因曼博士是美国航空界的怪杰，素以「攻击机先生」称誉全球，自1926年出任道格拉斯工厂的工程师以来，纵横世界航空科技近40年，其间美国海空军之著名攻击机泰半出自门下。

空中袭击者攻击机的设计要求上特别要求防弹钢板与攻击武力的发挥，壮硕的机身内装有R-3350-24或26W型18汽缸双重辐射空冷引擎一具，各具2500-2700匹马力。下低平直单翼，机身及翼下有15个武器装置点，一般武器搭载量为3630公斤以上，主翼左右前缘共装有20毫米翼炮4门。最高创有6355公斤的纪录，此重量已超过机体本身重量。高度的作战残存率及强轫性，往往遭受地面炮火击至弹痕累累，依然能够安全返航，此等奇迹在越战中屡见不鲜。高达10小时的滞空力，仅及树梢高度的低空扫射攻击，近似垂直达85°急降俯冲而下的投弹攻击角度。诸如此类优越的性能决非一般喷射引擎攻击机所能及。

虽然A-1螺旋桨飞机和后来的A-4喷气式飞机的表现令美军基本满意，但它们毕竟是只能在简单气象下使用的飞机。在漆黑的夜晚，雨天或烟雾弥漫的战场上，仅靠飞行员自身的观察能力很难捕捉目标。到1960年下半年，A-6A（原编号为A-2F）完成首次试飞。两年后，即1963年2月，海军第42攻击机中队装备了首批生产的“入侵者”攻击机，于是有了绰号为“新兵”的A-6A训练中队。1966年，根据越南战争的教训，美军提出了研制新型单座近距支援攻击机，以取代老旧的螺旋桨攻击机A-1的计划，即A-X计划。1967年4月美国空军开始招标，1970年3月选定诺斯罗普公司和费尔柴尔德公司各制造两架原型机。诺斯罗普公司的原型机称A-9，费尔柴尔德公司的称A-10。1972年5月10日A-10首次试飞。1972年10～12月，经过284个飞行小时的全面对比鉴定试飞，1973年1月美国空军宣布A-10获胜。6

A-1参与了整个越南战争期间的各场大小战斗。

1964年8月4日晚，在北部湾海区执行挑衅任务的“马多克斯”号和“特纳?乔伊”号，同越南民主共和国的鱼雷艇又一次发生遭遇战。据“马多克斯”号的指挥官称发现了5个高速小目标。当晚天气十分恶劣，海面一片漆黑，两支兵力交替进行着无效的攻击。鱼雷艇发射的鱼雷差点命中驱逐舰。“提康德罗加”号航空母舰起飞了两架A-1“对驱逐舰编队进行支援。但是，午夜时分，鱼雷艇从驱逐舰的雷达荧光屏上消失了（在美国人小隆.阿.诺迪安所著的《导弹时代的空中战争》一书中，认为在这次战斗中，美国驱逐舰击沉越南鱼雷艇2艘，击伤鱼雷艇2艘）。

“天袭者”在越战中还击落了两架米格战斗机。1965年6月20日查尔斯.哈特曼和克林顿. 约翰逊上尉驾驶 A-1H（BuNo 137523 和 139786）分享了用航炮击落一架米格-17的战果。当天 VA-25的4架 A-1H原本担任掩护救援直升机的任务。突然得到友舰警告有两架米格迫近。四架 A-1H立刻降低高度，维持队形互相掩护。577 号的克林顿. 约翰逊上尉向一架正在攻击长机组的米格-17 射击。这架米格-17立刻掉头迎面冲过来。577 和僚机迎头用20mm航炮射击。结果炮弹直接射入米格-17 的进气孔和击中翼根。米格战斗机掠过后翻转摔入丛林。约翰逊和僚机分别得到“合力击落敌机一架”的纪录。1966 年 10 月 9日，VA-176 的 威廉.T.巴顿上尉驾驶 A-1H（BuNo 137543）在河内附近击落另一架米格-17。

1968年2月14日10时34分，2架美海军A-1H攻击机在万宁正东方向侵入中国领空，我海航6师18团在发现美军战机接近我国领空前于10时19分起飞2架歼五战斗机升空拦截，10时38分，我方飞行员发现入侵美军飞机，并随即展开攻击，美军僚机被击落，长机被重创并最终坠落于越南岘港近海海域。7

A-1采用全金属悬臂下单翼，机翼为梯形平直翼。机翼上反 6度，安装角4度。外翼段可以依靠液压机构向上折叠。主翼内翼段后缘布置有全翼展大型襟翼，外翼段后缘是全翼展大型副翼，在后机身两侧和机翼后方的机腹下有三片液压操纵的大型俯冲减速板。机身为全金属半硬壳铝合金结构。

尾翼布局为常规倒“T”形布局，平尾无反角，垂尾和平尾后缘有全翼展方向舵和升降舵。

A-1“天袭者”采用后三点起落架，每个起落架都是单轮构型，主起落架向后收入机翼的同时，轮胎旋转 90 度平放入舱内。尾轮向上收入飞机尾部，从AD-3开始的后期型号尾轮不能完全收入尾部，露了一半在外。9

A-1绝大多数型号都安装莱特 R-3350“双旋风”（Duplex Cyclone）双排气冷 8缸星形发动机，具有水-甲醇喷射加力系统，可以减少空气入口温度。AD-1 采用的 R-3350-24W 发动机功率为 2500 马力（1839kW），到 AD-7采用R-3350-26W，功率增加到 2,700 马力（1986kW）。

另外该发动机还配备了单机双速机械增压器，驱动一副4叶液压变距恒速螺旋桨。螺旋桨由航空产品公司（Aeroproducts）出品，直径 4.12 米。发动机安装角下偏4.5度，以降低螺旋桨致偏效应。A-1的发动机圆形整流罩后上方是化油器和座舱通风设备的扁平进气口，后下方是机油冷却器的进气口。座舱后方安装一个内部自封闭油箱，容量380加仑（1438升）。

A-1 的机腹中线和两侧内翼段下方有 3 个大型主挂架，机腹挂架可挂载 3600 磅（1633千克）外挂物，内翼挂架可挂载 3000磅（1361千克）外挂物。此外在每侧外翼段下方还有 6 个小型挂架，每个可挂载 500磅（227千克）外挂物，但是限于结构强度，每侧外翼段小型挂架外挂物总重不能超过2500磅（1134千克）。这样整架飞机共有 15 个挂架，理论上总挂载能力 14600磅（6622千克），但是由于外翼段挂架排列紧密，只能挂载小型武器，所以达不到极限挂载能力。

机腹和内翼挂架是“湿”挂架，可用于挂载副油箱。机腹挂架可挂载 568 升（150 加仑）可抛副油箱，内翼挂架可挂载300加仑（1136升）可抛副油箱。外翼段小型挂架被设计用来挂载诸如 127 毫米（5 英寸）高速空射火箭（HVAR）以及 113 千克（250 磅）航空炸弹这类的小直径武器。除此之外，A-1在内翼段靠近机翼折叠部分内部安装有两门 AN/M3 20毫米机炮，每门备弹 200发。AD-5双座型内置4门20毫米机炮。

出于航母起飞的考虑，A-1 的总外挂物载荷被限制在 3,629 千克（8,000 磅）。典型外挂配置有12枚250磅（113 千克）航空炸弹和3枚500磅（227千克）的航空炸弹，总外挂武器重量 4500磅（2041千克）；12枚HVAR火箭，每枚重量150磅（68千克）和3枚1000磅（454千克）的航空炸弹，外挂武器总重2177千克。实际使用时A-1的外挂物重量一般限制在6000磅（2700千克）以内。除了HVAR火箭和航空炸弹外，A-1“天袭者”还可以挂载凝固汽油弹，“小蒂姆”（“ Tiny Tim”，一种直径 300 毫米的重型无制导火箭弹，用于对地攻击及海上的大型目标）大型火箭，以及空射鱼雷。

A-1单座攻击型的航电非常简单，主要包括无线电、敌我识别（IFF）设备，以及简易无线电导航设备。飞行员通过反射瞄准具投放武器。

A-1采用了气泡形座舱盖，飞行员视界良好，座舱盖向后滑动打开。飞行员有座舱防弹钢板保护，但是没有配备弹射座椅，因为当时的弹射座椅无法避过巨大的垂尾。

（A-1H型）

乘员：1人

长度：11.84 米

翼展：15.25 米

高度：4.78 米

机翼面积：37.19 平方米

空重：5,429 千克

最大起飞重量：11,340 千克

动力系统：1 × 莱特R-3350-26WA活塞发动机，2,700马力（2,000 千瓦）

最大飞行速度：518 千米/小时

实用升限：8,685 米

航程：2,115 千米

作战半径：-

爬升率：14.5 米/秒

翼载荷：220 千克/平方米10

推重比：0.2411

美国海军

1946 年 12 月阿拉梅达航空站的装备 AD-1 的 VA-19 中队宣布形成作战能力。1947 年 4 月开始大西洋舰队的 VA-3B 和 VA-4B 开始换装AD-1，这两个中队在“西西里”号航空母舰上取得了上舰资格，很快就部署在“富兰克林.罗斯福”号航母上。

1968 年 2 月 20 日“珊瑚海”号航母 VA-25 中队的“天袭者”执行了单座型在越战中的最后一次任务。但多座电子对抗型“天袭者”在越南一直作战到 1968 年 12 月，1968 年 12 月 27 日 VAQ-33 的 EA-1F执行了最后一次电子对抗任务。大多数美国海军的“天袭者”退役后随即被封存，最后一架美国海军“天袭者”在 1972 年初退役。

美国空军

美国空军早在 1949 年就表露出对“天袭者”的兴趣，但由于当时军种之间的竞争使得美国空军无法采购“天袭者”。

美国卷入越战后，美国空军发现缺乏一种越南战场上需要频繁使用的近距作战飞机。1963 年 4月美国空军的第一架“天袭者”抵达佛罗里达州埃格林空军基地的空军特种作战中心，1965 年 12 月交付完毕。1964 年 2 月第 34 战术大队首先装备 25 架 A-1E，该大队很快就被第一航空突击队中队接替。后者驻扎在边和空军基地。1964 年美国空军接手美国海军训练“天袭者”飞行员的工作。

美国空军的“天袭者”几乎从头到尾打完了越战全场。1972 年 11 月 7 日空军的 A-1 执行了最后一次救援任务。

1951 年 11 月开始，英国接收了美国根据共同防御援助计划（MDAP）援助的 50 架的 AD-4W“天袭者”预警机。1956 年 11月苏伊士运河争端中，英国的A-1参与军事行动。一些“天袭者”仍被用于支持和训练任务一直到 1962 年。

1959 年法国空军获得美国海军剩余的 40 架 AD-4NA 和 53 架 AD-4N，计划使用在镇压阿尔及利亚起义的行动中。这些飞机由波尔多-梅里尼亚克的 SFERNA 公司进行了组装和翻修，AD-4N 按AD-4NA 的标准进行了改装。1960 年 2 月起这些飞机装备了第 20 联队的 II/20 中队，后来又陆续装备了 I/20 和 III/20 中队，这些飞机使用在了打击阿尔及利亚民族解放阵线的行动中。

阿尔及利亚独立后，1963 年 I/20 中队改组为 I/21中队，部署在法属阿法尔和伊萨，随后 III/20 中队也改组为 III/21中队，部署在马拉加共和国，II/20 中队被撤销。

“天袭者”在法国空军中一直服役到 1970 年代初。1960 年 8 月11日，中部非洲国家乍得脱离法国宣布独立，在独立后的最初几年乍得发生数起叛乱，法军向乍得政府提供了广泛和有效的援助以镇压叛乱，其中就有一些“天袭者”参与了战斗。

1965 年柬埔寨获得了 10 架法军的“天袭者”，后来又补充了 5 架法军的 AD-4NA。柬埔寨的天袭者很少使用，1970 年 3 月 18 日西哈努克亲王被军事政变推翻，朗诺担任首相并实际控制了政府，新的柬埔寨政府更加亲西方，西哈努克亲王进入中国流亡。

推翻西哈努克亲王的政变导致柬埔寨完全卷入越南战争。随着西哈努克的流亡，北越对亲西方的柬埔寨政府有可能使美国在北越西部侧翼建立军事存在的前景感到震惊。为了防止这种情况发生，北越开始将边境地区的军事设施转移到柬埔寨境内更深的地点。1970年 4 月 29日南越和美军入侵柬埔寨打击北越的军事存在，北越军队开始向朗诺政府军进攻，柬埔寨的“天袭者”参与了攻击北越游击队和北越军队的行动。由于地勤人员和飞行员训练不足，“天袭者”损失惨重。有些未经证实的报告称柬埔寨的一些“天袭者”被交还给美国，并封存在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的MASDC 飞机坟场。

1960 年年底开始，相当数量封存在亚利桑那州利奇菲尔德航空站的美国海军退役的 A-1E、A-1G 和 A-1H 被移交给南越用于扫荡北越游击队。很快“天袭者”成南越空军最重要的作战飞机，在高峰期有多达 8 个天袭者中队服役。南越空军的“天袭者”一直服役到 1975 年 4 月西贡陷落。

西贡陷落后，几架南越空军“天袭者”落入北越的手中，但并没有再次服役。

“天袭者”第一种生产型是AD-1，1945 年4月18日美国海军订购了548架，第二次世界大战结束后消减至277架。

1946年11月5日第一 架AD-1首飞。AD-1部分解决了 XBT2D-1在试飞中暴露出的结构强度问题，加强了结构强度，为此 AD-1的空重增加了234千克，最大起飞重量达到8165千克。AD-1发动机罩上方的化油器进气口内增加了座舱通风进气口。除起落架旁边的两个大型挂架外，AD-1的外翼段下方增加了12个Mk 9火箭挂架，机翼内安装 2 门 20 毫米机炮，安装一台莱特R-3350-24W发动机。12

最后35 架AD-1（BuNo 09352~09386）被改装成AD-1Q双座电子对抗飞机。座舱之后的机身内部增加了电子战操作员的座位，机身右侧增加了一个带舷窗的进出舱门，左侧增加一个舷窗。 D-1Q右翼下增加了一个 AN/APS-4 雷达吊舱，左翼下则增加了一个 MX-346/A 箔条布撒器吊舱；该机还增加了AN/APR-1雷达搜索接收机，AN/APA-11脉冲分析仪 AN/APA-38频谱扫描仪等航电，后机身两侧下方增加了电子战天线鼓包，座舱后增加了航电冷却进气口。

AD-2彻底解决了AD-1遗留下来的结构强度问题。道格拉斯公司将一架XBT2D-1改装为XAD-2原型机。该型加强了机翼结构，增加了起落架轮舱盖板，修订了座舱布局，给飞行员安装了一个更舒适的头枕。XAD-2的内部载油量从AD-1的1382升增加到1438升，还改进了发动机排气集气环和排气管。AD-2的空重进一步增加。

AD-2Q的电子设备与AD-1Q相同，道格拉斯公司生产了 1架AD-2Q。

一架AD-2Q被改装成 AD-2QU拖靶机，机身下方增加了一个用于容纳Mar 22航空拖靶的容器。

AD-3这个型号最初是分配给“天袭者”涡桨型的，后来美国海军对该项目产生了足够大的兴趣，涡桨“天袭者”型号升级为 XA2D-1，AD-3留给了AD-2的下一个改进型。

AD-3换装了马力更大的R-3350-26W发动机，起落架支柱缓冲行程增加了35厘米，重新设计了尾轮，新尾轮不能完全收入飞机尾部，并在旁边增加一个把手，使航母地勤可以更加容易的在甲板上移动飞机。根据一线部队的建议，道格拉斯公司重新调整了座舱仪表布局，去掉了垂尾空速管，改进了螺旋桨以及发动机冷却系统，并对局部结构进一步加强，AD-3的最大起飞重量达到8400千克。

AD-3N是AD-3的三座夜战型，左翼下挂载一个AN/APS-4雷达吊舱，机炮口增加消焰器，飞行员座舱后的机身内安排了两名雷达操作员座位，取消了后机身两侧减速板，各增加一个带椭圆形舷窗的进出舱门。道格拉斯公司在1949 年 9 月至 1950 年 5 月间共生产 15 架，其中两架被改装成为AD-3S反潜机。

美国海军订购了2 架AD-3QU作为拖靶机来使用，但由于 AD-2QU与 Mark22空靶整合良好，该项目被取消，订单上的所有飞机都作为 AD-3Q 电子对抗飞机交付。AD-3Q的构型与AD-2Q相同，一旦需要时AD-3Q也可以迅速安装 Mark22空靶组件。

AD-3W是3座预警机，在机身下方增加了大型雷达罩，内装 AN/APS-20 搜索雷达的大型旋转天线。与AD-3一样，飞行员座舱后机身内安排了两名雷达操作员座位，取消了后机身两侧减速板，各增加一个带椭圆形舷窗的进出舱门。座舱盖后方增加了脊背延伸段，以容纳 AN/APS-20 雷达系统的电子设备，平尾上增加了一对垂直安定面，取消了机炮。

两架AD-3WBuNo 122906/122907）和两架的 AD-3（BuNos 122901/122911）分别被改装成 AD-3E（搜索）和 AD-3S（攻击）反潜机。这是一个实验性的项目以验证猎/歼反潜编队战术的可行性。根据该战术AD-3E 和 AD-3S 组成编队作战，AD-3E发现目标后AD-3S予以攻击。

AD-4是“天袭者”家族中产量最大的型号。 AD-4采用了2700马力的R-3350-26WA发动机，增强了风挡的防弹性能，机翼内安装的机炮增加到4门，增加 P-1自动驾驶仪，改进了着舰钩，垂尾上方恢复安装空速管。1962年该型编号改为A-1D。

AD-4N是AD-4的三座夜战型，道格拉斯共生产 307 架。该机左翼下挂载了探照灯吊舱，右翼挂架挂载雷达吊舱，多数的AD-4N都升级成为AD-4S，增加了猎潜能力。

此外有 100 架AD-4N 被改装成AD-4NA（BuNo 125742~125764，136876~126883，126903~126925，126947~126969，126988~127010），拆掉了所有的夜战设备，以便于在朝鲜战场上作战时增加外挂武器。道格拉斯在 AD-4N（BuNo 124153）试验了机翼前缘防冰和除冰设备，随后有36架AD-4N和3架AD-4安装了除冰设备，经过上述改装的AD-4N被称为AD-4NL，AD-4 为 AD-4L。

AD-4W是AD-4的三座预警型，总数量158架。两名雷达操作员的位置安排在座舱后的机身内部，他们通过机翼后缘处机身两侧的舱门进入战位。AD-4W安装了S波段AN/APS-20A雷达，最大输出功率1兆瓦，机身下方的球状玻璃纤维雷达罩中安装雷达的椭圆形碟状天线；该机在外翼段前缘增加了缝翼。大型球状雷达罩产生大量结构问题，并且经常引发严重振动，影响了成功执行预警任务。

AD-4Q是AD-4的双座电子对抗型，共生产 39 架。

AD-4B 是 AD-4 的核轰炸型。该型加强了结构强度以便使用甩投战术投掷核弹。道格拉斯共将 28 架AD-4改装成 AD-4B，另新制造了 65架。第一架AD-4B首飞时挂载了一枚原子弹模型，事实上在服役期间该型从未挂过原子弹。AD-4B是美国海军用来与空军 B-36轰炸机对抗的政治工具，但AD-4B缓慢的速度显然不适合用于执行核轰炸任务。

AD-5这个型号最初是预留给1948年底提出的涡轮复合动力“天袭者”的，预订采用R-3350涡轮复合发动机，B-36和B-50也考虑使用该发动机。但是涡轮复合发动机体积庞大也很沉重，需要对机身进行大的改动，并且美国海军当时认为“天袭者”的生产已经是接近尾声，所以取消了该项目。

AD-5N是 D-5的夜战型，机翼下增加了搜索雷达和探照灯吊舱。AD-5N（BuNo 132479）安装了磁异常探测器并在佛罗里达基韦斯特航空站进行了试飞，型号也相应改为AD-5S。1962年9月AD-5N更名为A-1G。

AD-5N（BuNo 135054）被改装成4座电子对抗飞机。随后又照此改装了53架 AD-5N，型号改为AD-5Q。

AD-5Q另外两名乘员坐在驾驶舱后的空间内，后座舱全封闭，新开了两侧的小舷窗，后机腹和尾部新增了天线，机腹中线挂架挂载电子干扰吊舱。1962年9月AD-5Q更名为EA-1F。

AD-5W是 AD-5的预警型，机腹下有大型雷达罩，后座舱全封闭，共生产 239 架。AD-5W 机身下方巨大的天线罩使该型飞起来很笨重，机动性弱于其他型号的“天袭者”，并且更容易失速。1962年9月AD-5W更名为EA-1E。

AD-6 是 AD-4B 单座攻击机的改进型，安装了特殊的低空攻击/轰炸设备，并引入了 AD-5 型上的改进型挂架,另外的改进还有可抛射座舱盖、液压操纵尾钩，并加厚了座舱的防弹钢板。

AD-6共生产了 713 架，没有出现在朝鲜战场上，1962 年 9 月更名为 A-1H。

AD-7 是天袭者的最后一个型号，使用 R-3350-26WB 发动机取代了 AD-6 的 R-3350-26WA，并且加强了起落架、发动机托架以及机翼蒙皮，除此之外与 AD-6 相同。

道格拉斯共生产 72 架 AD-7，军方取消了后两批每批 84 架的 AD-7 生产计划，1957 年 02 月 18 日最后一架下线，这也标志着“天袭者”的停产。“天袭者”总产量 3,180 架。1962 年 9 月 AD-7 更名为 A-1J。13