[科普中国]-苏-25攻击机

苏联陆军为了增加大规模摩托化常规地面战争的胜算，推出了苏-25攻击机，北约代号“蛙足”。苏-25是前苏联苏霍伊设计局研制的亚音速单座近距支援攻击机，与美国的A-10相对应2。

苏-25是苏联研制的亚音速单座攻击机，1968年研制，1975年2月首飞，1984年装备部队。苏-25强击机的主要特点是：能在靠近前线的简易机场上起降，执行近距战斗支援任务；反坦克能力强，机翼下可挂载“旋风”反坦克导弹，射程10千米，可击穿1000毫米厚的装甲；低空机动性能好，可在载弹情况下，在低空与武装直升机米-24协同，配合地面部队作战；防护力较强，座舱底部及周围有24毫米厚的钛合金防弹板。

苏-25曾在阿富汗战争中大量使用。苏-25空重9.5砘，最大载弹量4.4砘，作战半径400~700公里，能在30~5000米高度遂行战斗任务。在车臣战争中“苏-25”及其各种改进型飞机都投入了实战。该机表现出火力强大、安全性能好等特点，尽管非法武装从境外获得了“毒刺”、“星爆”等美英先进的单兵防空导弹，却从未击落过一架苏-25强击机。

苏-25攻击机（SU-25）是俄罗斯“苏霍伊实验设计局”开放型联合股份公司研制的单座双发亚音速攻击机，主要用于近距空中支援。北约组织给予的绰号是“蛙足”（Frogfoot）。该型具有良好的亚音速性能和低空机动性能。机身短粗，全焊接座舱底部及四周装有24毫米的钛合金防弹钢板，操纵面由传动杆驱动而不是钢索，具有很强的生存能力，可抗一般地面炮火攻击。能在简易机场起飞，与米-24武装直升机协同，配合地面部队攻击坦克、装甲车和重要火力点等。3

美国出于越战经验，开始研制 AX 攻击机，最后要求转向反装甲，导致 A-10 攻击机。苏联一方面追踪美国，另一方面探索自己的道路。苏军的要求更加注重反装甲和一般对地攻击，要求能在具有一定的空中和防空威胁的环境下作战。当然，特别强调简单、结实、可靠、低价、高效、多用，具有良好的出动力和战场生存力，尤其要能够抵御战场上无所不在的轻武器火力。简言之，需要新时代的伊尔-2。

1968年，苏军在提出了攻击机要求的时候，雅可夫列夫、伊柳辛和苏霍伊设计局参加竞选，重点在于在前线 150 公里以内目视攻击敌人的地面目标、直升机和低速飞机，还要求能尽快投产。苏霍伊的设计有备而来，自然获选，设计局编号 T-84。

T-8 的关键设计参数是速度。研究表明，最大速度不宜超过 850 公里/小时，更高的速度使得飞行员没有足够的时间捕获、辨别和锁定地面目标，也使得用航炮和火箭弹的目视攻击只有很短的时间窗口，需要早早拉起，以避免触地或者飞入爆炸的弹片中。因此，T-8 采用接近平直翼的只有 20 度后掠角的机翼。

发动机的选择也是在成本、推力和起落性能之间综合权衡。最后采用双发，中间用防弹钢板隔开，避免一发炮弹击毁两台发动机的事。进气口也是简单的固定设计，这对亚音速的 T-8 够用了。发动机在伊索托夫 TR5、留里卡 AL29 和图曼斯基 R53 之间选择，都是非加力型的，推力、重量、尺寸也相近。在最后选定发动机之前，先用非加力的图曼斯基 RD9，这是米格-19 的发动机去掉加力，但发动机舱设计成可以容易地换装其他发动机。导航-攻击系统也先用苏-7 上装用的现成系统，以后再换装更先进的。

T-8 在加强战场生存力上动了很多脑筋。为了最大的可靠性和简单性，T-8 采用机械操纵。飞行特性也因此十分平和，很好飞。钛合金的机械连杆粗达 40 毫米，可以抵御 12.7 毫米高机的直接命中。横滚和偏航控制是单连杆，俯仰控制是双连杆，进一步加强生存力，至少使飞机在超低空被严重损坏、必须跳伞时，飞行员有机会拉起，然后跳伞。飞行员座舱四周有防弹钢板保护。最初设计是用双硬度钢板，高硬度层可以抵挡子弹、弹片和炮弹的直接命中，低硬度层提供足够的弹性，在高硬度层也挡不住的时候，不至于碎裂，造成二次效应。但双硬度钢板如果把两层焊接起来，防弹性能会由于热处理而下降。如果用螺栓或者铆钉连接起来，被大威力弹头击中的时候，可能会松动飞出，造成二次效应。最后决定采用焊接的钛合金防弹钢板，厚度在 10 到 24 毫米之间，可以抵挡 20-23 毫米炮弹的直接命中。飞行员脑后的头靠和整个靠背也有很厚的钢板，保护从后面过来的射击。为了最大限度地减小飞行员上身的暴露，飞行员“窝”在座舱里，只有肩膀以上露出来。座舱盖顶和两侧增加反光镜，帮助增加视野。燃油管线不光有装甲防护，可以精心走线，万一中弹后减少燃油溅洒在炽热的发动机上引起火灾的危险。

T-8 的上单翼便于在翼下挂载武器，前缘襟翼提高低空低速机动性，外八字起落架采用宽大的低压轮胎，轮胎为 31.5x11 英寸，大约相当于皮卡（pick up truck）的轮胎，比一般战术飞机的轮胎要大，有利于在松软的简易跑道上起飞着陆。

T-8 一个很特别的设计是从翼下副油箱发展过来的“维修吊舱”，用于野战机场简易跑道上的自我技术支援。吊舱有四种类型：第一种内装发电机、空气压缩机和维修工具，用于野外抢修；第二种内装输油泵和软油箱，可以用作野外加油站；第三种内装测试设备，用于维修电子系统；第四种可以在里面装一个地勤人员，尽管在里面不大舒服。挂载这样的吊舱后，T-8 可以自带必要的地勤装备，自主部署到前线条件简陋的简易跑道。

T-8 空重 4,850 公斤，载弹量 3,000 公斤，战斗起飞重 10,370 公斤，航程 580 公里。

但这时空军更改了设计要求，载弹量增加，航电也更加现代化。这些新要求使飞机空中增加，翼面积因此增加了近50%，起落架要加强，尾翼面积也增大。1973-74 年间，T-8 设计完成，采用两台 RD9 发动机。1975 年初第一架制造完毕，1975 年 2 月 2 日，伊柳辛首飞成功。年底前，第二架制造完成，12 月 26 日也由伊柳辛首飞成功4。

T-8 在 1975-76 年间进行了大量的试飞，但在这段时间里，RD9 发动机下马了，苏联航空部拒绝批准继续生产已经过时的 RD9 发动机，苏霍伊只好改用米格-21 使用的图曼斯基 R13 的非加力型，成为 R95。发动机直径加大，后机身全部重新设计，进气口也带 7 度的前倾。第二架原型机首先改装，接受新发动机，与 1976 年 12 月 7 日首飞，还是伊柳辛掌舵。第一架原型机稍后也接受了改装，1978 年 7 月 21 日还是由伊柳辛首飞成功。

第一架和第二架原型机开始时是用和钛合金防弹钢板同等重量的钢板代替，这时也换装了定型后的钛制防板。中机身加长 210 毫米，尾部也加长 240 毫米。生产定点于格鲁吉亚的第比利斯飞机厂。其实第一架和第二架原型机是在传统的苏霍伊的新西伯利亚工厂制造的，但新西伯利亚忙于制造苏-24，没有多余的产能继续 T-8 的工作，其他传统的苏霍伊工厂如斯摩棱斯克、伊尔库茨克和共青团城也都忙着自己的生产任务，最后找到资格较浅的第比利斯，只有这里在生产米格-21 的双座型，有多余的产能。以后生产也在贝加尔湖边的乌兰乌德进行。

批量生产的准备在 1976 年开始，第一架生产型苏-25 是 T-8 的三号机，由工厂试飞员尤里叶戈洛夫试飞成功。第二架生产型苏-25 于 1979 年 9 月 19 日由伊柳辛试飞成功。在 1978 年 5 月到 1980 年 12 月间，共有 7 架 T-8 参加国家鉴定试飞，其中两架被送到阿富汗战场在实战条件下进行作战性能测试，在战地条件下出动 100 次，其中作战出击 30 次。国家鉴定试飞之后决定投产，定名为苏-25。以后持续改进，推出双座型苏-25U，增装燃油和改进航电的苏-25T 和苏-25TM（也叫苏-39）。5

Su-25 共生产 600 多架，1992 年交付完毕。北约给该机的焯号为“蛙足”（Frogfoot）。该机在侵略阿富汗的作战中损失了 23 架。目前有一部分 Su-25 转到独联体海军航空兵服役。Su-25 能在靠近前线的简易机场上起降，载各种炸弹在低空与武装直升机 Mi-24 协同，在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车等活动目标和重要火力点。Su-25 主要靠低空机动性来躲避敌方战斗机的截击和地面炮火的打击。1982 年苏军进入阿富汗作战时，该型被用于执行对地攻击任务，西方在那里首次拍摄到 Su-25 的照片2。

机翼：悬臂上单翼，三梁结构，采用大展弦比梯形直机翼，机翼前缘有20°左右的后掠角，

机身：全金属半硬壳结构，机身短粗，座舱底部及四周有24毫米厚的钛合金防弹板

头部左侧是空速管，右侧是为火控计算机提供数据的传感器。

起落架为可收放前三点起落架

主轮尺寸为840×360毫米，前轮尺寸为660×200毫米，主起落架带有刹车装置。尾部装两个十字形减速伞。

动力装置两台P-195涡轮喷气发动机，装在后机身侧下方，进气道较长，无加力燃烧室，单台推力44.13千牛（4500公斤），发动机尾喷口作了红外屏蔽处理

总载油量5600升，内侧翼下挂架可各携带一个850升的副油箱。

航电设备：风挡下面有激光测距器及目标标识器，风挡前面及尾翼下部有SRO-2敌我识别系统天线。“警笛”3雷达告警系统的天线位于垂尾的上部。机头的顶部装有拍摄对地攻击效果的录像设备。

武器：机翼下总共有8个挂架，可携带4400千克空－地武器，包括57毫米和80毫米火箭，500千克燃烧弹、化学集束炸弹、空－地导弹，“旋风”反坦克导弹，此外前机身左侧有一门30毫米双管机炮。

采用高悬臂上单翼设计，三梁结构。机翼为大展弦比梯形直机翼，机翼前缘有 20° 左右的后掠角，机翼后缘平直，从翼根起有下反角。整个机翼后缘分三段，外段是液压驱动的副翼，手动操纵功能作为备份。里面两段是双缝襟翼，每侧副翼有多重补偿片。机翼前缘有分成两段的全翼展前缘缝翼，机翼外段前缘突出，在机翼中段形成锯齿形，用以改善低速操纵性。翼尖处有小舱，内装电子对抗设备，在此小舱下部有可收放的着陆灯。小舱的后部可向上向下分别张开，形成减速板。

发动机短舱位于后机身两侧，进气道较长，安装两台无加力燃烧室的 R-195 型涡轮喷气发动机，单台推力 4,500 公斤。喷管经过等别改装以降低其废气的温度，以减少红外线特征，R-195 平均使用寿命只有 550 个飞行小时。

在座舱与机翼前梁之间、机翼后梁到垂尾前缘之间是机身油箱，机翼的中段也有油箱，总载油量 5,600 升，内侧翼下挂架可各携带一个 850 升的副油箱。

平尾为悬臂结构，其安装角可变，并有小的上反角，其后缘是手动操纵的升降舵。方向舵分两段，液压驱动，上段方向舵通过皮托管上的风标及传感器以及电动－机械控制自动偏航阻尼系统来操纵，下段方向舵及每侧升降舵上均有补偿片。起落架为可收放前三点起落架，液压驱动。主起落架收起时机轮水平放置在进气道下的起落架舱内。每个摇臂起落架上都装单轮，用低压轮胎。前起落架向前收，轮胎可转向，有挡泥护板。主轮尺寸为 840×360 毫米，前轮尺寸为 660×200毫米，主起落架带有刹车装置。

苏-25 使用单座K-36D 零－零弹射座椅，座舱盖与中央段机身顶部齐平，后部加有防弹钢板。座舱盖向右侧打开，顶部有一面小的后视镜，风挡为平板防弹玻璃。机身左侧内有折叠登机梯。

为了提高飞机抵挡地面火力的攻击的能力，Su-25 采用全金属半硬壳结构，机身短粗，座舱底部及四周有 24 毫米厚的钛合金防弹板，飞行操纵面由推拉杆（而不是通常的操纵索）驱动。主要承力件采用耐损结构。发动机装在由不锈钢板做成的舱内，并有 8 毫米厚的防弹钢板保护，油箱中有吸震防火树脂，可避免中弹后起火。为强调生存力而增加的重量占最大起飞重量的 7.5%。维持飞机正常飞行所需的工具可装在四个吊舱内随机带走。发动机可使用前线机场中的各种燃油。Su-25 以上这些保护措施使其战场生存能力很高，在阿富汗战争中，Su-25 被地面火力打到遍布弹洞依然能安然返航，而击落一架 Su-22 只要用高射机枪直接命中发动机或飞行控制系统等重要部位，但高射机枪对 Su-25 的重要部位连皮毛也伤不了。为了对付阿富汗游击队的单兵便携式地对空导弹的威胁，Su-25 每次出击都加装了红外干扰弹。6

2台图曼斯基设计局的R-195无加力涡轮喷气发动机，单台最大推力44.18千牛。两台发动机间装有5毫米厚的防弹钢板。发动机短舱位于后机身两侧，进气道较长，安装两台无加力燃烧室的 R-195 型涡轮喷气发动机，单台推力 4,500 公斤。这是一种可在恶劣气候保持输出推力的发动机，由于发动机推力大，Su-25 的的推重比比 A-10 高一些，机动性也好一些。喷管经过等别改装以降低其废气的温度，以减少红外线特征，R-195 也有着和其他苏制发动机相同的缺点，就是耗油量大，而且平均使用寿命比美国的发动机要少，只有 550 个飞行小时。在座舱与机翼前梁之间、机翼后梁到垂尾前缘之间是机身油箱，机翼的中段也有油箱，总载油量 5,600 升，内侧翼下挂架可各携带一个 850 升的副油箱。6

苏-25机翼下共有8个挂点，最大载弹量 4,400 公斤，包括57毫米和80毫米无控火箭，500 千克燃烧弹、化学集束炸弹、AS-7，AS-10，AS-14 等各型空对地导弹、“旋风”反坦克导弹，两个外翼挂架可带“环礁”或“蚜虫”空对空导弹，尾锥内有用于电子干扰的金属箔条投放器。

外挂包括UB-32A、B-8M1火箭吊舱，240毫米S-24和300毫米-25制导火箭，KH-23、KH-25和KH-29空对地导弹，R-3S或R-60空对空导弹等。此外，苏-25的前机身左侧有一门DPGsh-301 型 30 毫米双管机炮，备弹250 发，最高射速为 3,000 发/分，这样高的射速只要六次短射就把所携带的弹药打光。

“警笛”3雷达告警系统，SR0-2敌我识别器，ASO-2V箔条/干扰条投放装置，激光测距仪和目标指标器，机头顶部装有用于拍摄对地攻击效果的录象设备等。

苏-25 的机载电子系统颇为简单，机头风挡下面装有激光测距器及目标标识器，风挡前面及尾翼下部有 SRO-2 敌我识别系统天线。“警笛”3 雷达告警系统的天线位于垂尾的上部。机头的顶部装有拍摄对地攻击效果的录像设备。座舱内安装自动驾驶仪和简单的导航系统。苏-25 没有用于夜战的红外线夜视系统，在恶劣的天气下，其打击能大减。在对地攻击时，只有靠飞行员的观察和经验发现和攻击目标，飞行员的经验对攻击的准确度有很大的影响。

头部左侧是空速管，右侧是为火控计算机提供数据的传感器。

乘员：1人7

长度：15.53米7

翼展：14.36米7

高度：4.80米7

机翼面积：33.7平方米7

空重：9,800千克7

最大起飞重量：19,300千克7

动力系统：2 × 联盟R-195非加力发动机7

推力：2 ×44.18千牛（4508千克）7

最大飞行速度：0.82马赫（975千米/小时）7

实用升限：7,000米7

航程：1,000千米7

作战半径：560公里（载弹2000千克，高－低－高）7

爬升率：58.0米/秒

翼载荷：572.7千克/平方米

推重比：0.23

伊拉克于80年代中期接收30架Su-25，伊拉克空军的Su-25也参与对库尔德族游击队的行动，海湾战争期间2架被美国的F-15击落。

苏军使用了苏-25执行对地密集打击的任务，而且在本型攻击机上配备的“装甲驾驶舱”已被验证足以有效抵抗阿富汗圣战士使用的对空大口径机炮（如ZU-23-2）的攻击，并且有效威慑地面的敌人。后来为了对抗美国秘密支援阿富汗反抗军的刺针导弹，而加装了热焰弹、金属片等反制装置。

伊拉克萨达姆政权从苏联引入了苏-25攻击机，并投入两伊战争；同时伊拉克从苏、中、法三国引入了各型战斗机、攻击机与轰炸机，除苏-25外，还有苏-22、苏-24、MiG-21、MiG-23、MiG-25、MiG-29、歼-7、轰-6、超级军旗攻击机、幻象F1、Tu-16、Tu-22、Mi-24等等，为伊拉克空军的全盛时期。相较于同时期的伊朗仅有F-4、F-14、F-5、AH-1等机种，同时因为美国与伊朗断交而造成伊朗美制战机后勤补给中断、飞行员比伊拉克较欠缺训练，伊拉克对伊朗有着压倒性的空优。

盟军发动“沙漠风暴”攻势后，伊拉克陆空军被瞬间打得溃不成军，有部分苏-24与苏-25的伊军飞行员为了躲避战火而驾机叛逃到伊朗，之后这些原本的伊拉克战机被伊朗接收。

格鲁吉亚境内的阿布哈兹与南奥塞梯在俄国支持下宣布独立，变成俄格两国战争的导火线，而俄格两国都有生产苏-25攻击机，双方都有投入战斗。

苏-25 几乎病态地强调皮实和战场生存力，据说在紧急情况下，用车用柴油也能飞，当然这样对发动机很伤，只能用 4 小时，过后必须马上大修。不过苏-25 还是采用油耗和红外特征都较高的涡喷发动机，在这点上，苏美的技术差距一目了然。苏-25 在出口市场上销路不是太好，远远比不上同时代的米格-23 这样的战斗机。超音速对各国空军依然是极大的诱惑，缺乏空战能力更使苏-25 难得经费拮据的国家的空军的青睐，充斥市场的从一线退下来的大批战斗机加装对地攻击能力后，更加加深了苏-25 的困境。虽说苏-25 以廉价见长，已经付清的前一线战斗机可是更加廉价，还有现成的后勤体系在那里4。

苏-25具有多种改型，苏-25单座近距支援型，苏-25UB串列双座教练型，苏-25UT不带武器系统的苏-25UB型，苏-25UTG舰载型，苏-25T/TK反坦克的新改进型等。最新机型是Su-25T，特征为改进燃油容量、航空电子装备、防弹钢板及攻击系统。此型号的输出型序号为Su-25TK。

苏-25与常被拿来比较的美国A-10A“雷电”攻击机相当不同，因它不似美国“坦克克星”般具厚重的防弹钢板。在阿富汗的经验使诸如干扰丝/热焰弹抛投器之自卫系统成为标准操作设备。蛙足在战场上可使用多种武器，包括RBK-250集束炸弹、机炮及BETAB减速炸弹。

前苏联入侵阿富汗战争后，苏军对其进行了全面的升级改造，推出了“苏-25T”“苏-25TM”、“苏-25TK”等一系列新机型。配备全新的导航系统，装备了先进的测向雷达，可准确确定提供飞机的位置；采取了有效的防护措施，如配备对付雷达制导防空导弹的侦察雷达、主动无线电干扰机、对付红外制导防空导弹的假目标投放装置等，能保障飞机安全穿越敌防空体系，提高了飞机的生存和突防能力；装备了X-31P和X-58UE反辐射导弹，以及反直升机、反坦克双重功能的“旋风”导弹，在侦察雷达和“飑—M”光电瞄准系统的配合下，可准确攻击预定目标。

单座近距支援飞机，其出口型为苏-25K。T-8 原型机在竞争中获胜后，1977 年苏霍伊设计局在第三架原型机 T-8-3 上进行了预生产的改进。这些改进包括将 T-8-1/2 下的机炮鼓舱去除，机炮收进机身中，这成为两者外观上最大的不同之处。发动机短舱进气口加大，以适应新的图斯曼斯基 R-195 发动机；去掉了机翼翼刀，并改用高度较小的翼下挂架。垂尾顶部增加了雷达告警接收天线，水平尾翼由原来的下反角改成上反角。由于这些改进使 苏-25 的列装时间延误了 3 年，飞机单价也增加了，当年的价格是 5,800 万卢布。

苏-25“蛙足”-A 的生产结束于 1989 年，共生产 330 架。

串列双座教练型，装有全套导航攻击系统用于武器训练，高度增加到5.2米，换装了新型的敌我识别器，武器部分保持不变。由于增加了一个座舱，在一些细节处作了改变，一是去掉了后视镜，并增大了前风挡面积；二是去掉了机身左侧的折叠登机梯；三是为了保持稳定性，增大了垂尾。其出口型为苏-25UBK。

不带武器系统的苏-25UB型。1985年8月6日原型机首次试飞，机长为15.36米，只少量生产。1989年参加巴黎航展时的编号为苏-28。

与苏-25UT基本一样。在机身下加装一个拦阻钩，用于着舰试验。1989年11月1日在“库兹涅佐夫”航空母舰上试飞，成为继米格-29K和苏-27K之后第三种在该舰试验的飞机。该型别开始生产了5架，1992年初又生产了5架。

与苏-25“蛙足”A基本一样。“BM”是俄语拖靶之意，与 苏-25“蛙足”-A 基本一样。翼下增加了挂架，可携带用于战斗机驾驶员导弹训练的由火箭推进的靶机。为了减轻重量，去除了机炮。出口型为Su-25BMK“蛙足”-A。

苏-25 的出口型，是一种降档型，安装较老式的 IFF 天线，并且不能发射空地导弹。

在 80 年代，甚至在 苏-25 攻击机开始批生产之前。苏联军方就已经强烈地意识到，一种仅能在白天进行近距空中支援任务。并只有有限使用制导空对地武器能力的空中支援飞机很难满足未来现代化战场的需求，同时提出，它们需要一种能够在战区前沿 450 千米以远区域 30 至 4,500 米高度昼夜执行任务的空中支援飞机。它们能攻击敌人的机动和固定目标、空防系统、直升机、运输机和水面的小型舰。这种军事需求被视为是俄罗斯对西方提出的能昼夜连续作战、攻击敌区纵深同标和精确打击敌军第二梯队部队空中支援飞机方案的响应。

苏-39 就是根据上述斋求。在苏联 80 年代初期提出的 T8M（苏-25T）计划的基础上发展而来的。首架根据 T-8M 计划研制的原型机 苏-25T 于 1984 年就进行了首飞，后来，设计局在其已研制出的几架原型机的基础上，于 90 年代生产了 8 架 苏-25T 预生产型。当时，T-8M 计划已经被进一步修改为 T-8TM 计划，其机型也在原型机 苏-25T 的基础上通过增强武器系统和航空电子系统改名为 苏-25TM（即苏-39〕，1995 年，设计局共生产了 3 架 Su-39 原型机。其中一架是新制造的。两架由 苏-25T 预生产型飞机改装而成，苏-39 的发展工作到 1997 年完成，并开始按照俄空军的试验计划进行飞行试验。主要设计特点除了有限的机体改进设计之外 苏-39 的机体主要是基于苏-25UB 设计的。

与其基础型相比，Su-39 的机头被加宽并稍稍加长，以安装光电瞄准系统和制导系统，后驾驶舱下部空间内安装了一个油箱。上部加装了一个电子设备舱；因在飞机头部加装了航空电子设备，飞机上原先位于机身底部右侧的双管机炮要重新定位并同时导致飞机的前起落架略向左移；基准机原先设有发动机进气道的中机身段基本没有改动，但后机身段增加了一个副油箱和新的设备；在垂直安定面拟部加装了一个红外干扰装置和一个反探测用的箔条投放装置。同时，Su-39 还能装载各种形状的新型天线。

Su-39 飞行控制系统的一个重要的改进是采用了一个与机载的武器投放系统和导航系统一体化的 SAU-8 型自动飞行控制系统。此外，Su-39 除了像 Su-25UB 和其他后期型 Su-25 一样采用了液压作动的副翼系统外，还将升降舵系统也改为液压作功式。

Su-39 采用两台 R-195 型发动机。主要的改进特点是增加了推力和通过改进发动机热排气和发动机舱冷却系统，减少了它的红外特征值。该机内部燃油容量增至 4,900 升。

Su-39 驾驶舱内装有一个与所有 Su-25 型别上相同的弹射座椅、但增设了以前各型 Su-25 型上均没采用过的座舱增压系统，从而使该机的飞行高度从原来 Su-25 型的 7,000 米最大限制使用高度提高到 10,000 米。并增加了该机的转场航程。

Su-39 主要的改进在于新型的火控系统和导航系统，平显及下视阴极射线管、雷达告警系统等。可带微光电视导航/攻击系统吊舱（即将被前视红外吊舱替代），可在夜间识别 3 公里外的主战坦克。该机新增的自动操作系统能够让飞行员预先把攻击程序输入电脑，攻击时飞行员可以按照程序预先设计的航线进入目标区进行攻击，大大减轻了飞行员在攻击时的工作量。此外还加装了新型都卜普勒测速仪，A-723 型远程无线电导航系统，该系统能接收全球导航站的信号；A-312 型自动着陆系统。在目标搜索/跟踪方面，它在机头安装了 I-251 型光学电子瞄准系统，这套系统由三个不同的系统组成，分别是光学搜索/跟踪电视，激光测距仪和用于引导激光反坦克导弹的脉冲激光产生器。自动搜索/跟踪电视可以在昼夜自动搜索目标，在搜索目标时，光学电视的角度为 27 度-36 度，追踪目标时为 10 度，放大倍率 23 倍，能发现 15 公里外的建筑物，8 至 10 公里外的坦克，在距离 8 公里时测定坦克的精确度为 0.6 米。I-251 型光学电子瞄准系统的视角可以调整，高低方向为 +15 度-85 度，水平角则为左右各 35 度，以便于搜索目标。
　　该型还有一台"长矛-25"型雷达。Su-39 装有一套电子对抗系统和光学干扰器，电子对系统不但能测出敌方雷达的位置，还能干扰敌方的无线电电子操纵系统。光学干扰系统由两个 6 千瓦的铯灯，能干扰红外导引导弹的导引头，把红外导弹引开。

所携带的武器包括每侧翼下各带一束代号为“旋风”的 9M120 型（AT-9）管发射式超音速激光制导反坦克导弹，每束有 8 枚，最大射程为 8-10 公里，可击穿 1,000 毫米厚的装甲，这是一种可对付空中和地面目标的两用导弹，除了用来反坦克外，还可以用来打击时速低于 800 公里的空中目标。其它武器包括激光制导的 AS-10 及 AS-14、火箭/冲压发动机推进的 AS-17、反辐射的 AS-11 等空-地导弹，以及 KAB-500 激光制导炸弹及 AA-8 空-空导弹，并有装于机腹前起落架左侧的 30 毫米双管机炮。此外该型翼尖还有电子对抗设备吊舱。Su-25TM 在设计中吸取了侵阿作战中的经验教训，其导航/攻击系统基本具备自主进入及脱离战区的能力，目标跟踪、武器的选择及发射的自动化能力也增强。在 1991 年迪拜航展上的出口编号为 Su-25TK。同年生产的首批 10 架用于部队的验收试飞。

与其前身 Su-25 和 70 年代设计的非常早期型近距支援飞机、如美国的 A-10 相比。Su-39 的确具有更加复杂的系统和更加广泛的任务范围。特别是机载武器系统的攻击能力和探测系统的探测能力超过了英国的”鹞”GR7。

由以色列 Elbit 集团和格鲁吉亚第比利斯航空制造公司合作的，改造 Su-25K 的“蝎子”计划初步成功。2001 年 4 月 18 日在第比利斯机场，格鲁吉亚总统谢瓦尔得纳泽参观了样机的首次公开试飞。

”蝎子”计划将以全新的电子作战系统装备这一俄制的用于近战支援的战斗轰炸机，其中包括玻璃座舱、武器及导航系统。该计划始于 2000 年 9 月，改造完成的 Su-25“蝎子”于2001年 4 月 14 日由 Elbit 集团首席试飞员 Yehuda Shafir 驾驶完成了其处女飞行。

Elbit 的“蝎子”计划总工程师 Mody Rosoff 透露：改造计划的核心在于改装“双 1553B”数据总线和公司的“Modular”型多用途计算机。最初，驾驶座舱的操纵部分被设计为与原始型号相类似的平面仪表盘型，而后又被重新设计为由两块 6x8 英寸的多功能彩显、用于控制前上方的抬头显示器、新的告警装置以及弹射装置所组成的综合控制立体座舱。

新的电子装置还包括 GPS 全球导航系统、Elbit 集团的活动地图显示器（这是这种显示器首次装配在固定翼飞机上）以及储弹控制系统等等，这些构成了武器运载及导航系统。用于通讯的两个频道——一个超高频和一个甚高频——都增加了安全保护模式。

Elbit 集团生产的与飞机相配套的可视型头盔将限量供应，但可以按照用户的要求对其进行改造，安装附加的装置。原有的雷达系统和燃油系统将被保留，同样被保留的还包括俄制的激光探测装置。