[科普中国]-T-2毒素

发展

二战后，日本没有现代喷气式战斗机执行防御任务。二战结束二十年后，日本空军自卫队（JASDF）开始考虑发展一种名为“T-X”的超音速喷气式飞机。

日本发现，亚音速的富士T-1喷气教练员没有为更复杂和困难的前线Mach 2战斗机如洛克希德F-104J Starfighter和McDonnell Douglas F-4EJ Phantom等充分准备实习飞行员，于是在1964年， 65岁，开始研究一名新的训练师，TX，希望也将成为未来单座攻击机SF-X的基础。

考虑到获得现有的外国飞机，而不是开发新的飞机，美国提供诺斯罗普T-38 Talon，以及提供SEPECAT捷豹作为教练和单座战斗机的盎格鲁/法国SEPECAT联盟。日本仔细考虑了两架飞机，并试图谈判许可的美洲虎生产，但这些计划失败了，可能是因为民族主义和家庭问题[3]或更多的原因，因为所需的高专利费由SEPECAT。最后，日本决定制造自己的设计，其产品符合类似要求，将非常类似于捷豹。

1967年，日本航空公司富士，川崎和三菱都提交了建议书，并于1967年9月在首席设计师池健博士的指导下，三菱的设计被选中。官方合同签发的XT-2的开发是1968年3月30日，三菱作为主承包商，富士作为总承包商。还成立了航空航天公司和其他小型航空制造商的其他一些分包合同。

到1969年3月，设计已经完成，XT-2原型机于1971年4月28日推出，并于1971年7月20日以驾驶员Kenshiro Endo和Mitsui Sato驾驶舱进行首飞。其次是XT-2，还有三款原型，成为日本设计的第一架打破水平飞行声屏障的飞机。四个原型中的两个是武装的，另外两个没有。

共建造了90架T-2型手枪，其中28架是手无寸铁的“T-2（Z）”或“Zenkigata（早期型）”，62架武装“T-2（K）”或“Kokigata类型）”;一些来源将这些变体分别转换为“T-2A”和“T-2B”。另外还建了两架T-2（Z），但修改了S-FX / F-1战斗机程序。最后一架T-2在1988年下线。1

设计T-2的配置显然让人联想到两座捷豹的配置，两架飞机具有相同的整体配置和一些相似之处。特别是T-2也是由两台罗尔斯·罗伊斯Turbomeca Adour涡扇发动机组成的，这些涡轮风扇是由Ishikawajima-Harima Heavy Industries以“TF40-IHI-801A”的牌照制造的美洲虎使用的发动机。

尽管有这样的相似之处，T-2并不是捷豹的副本，而且这两架飞机可以一目了然，T-2具有更加镖般的外观，明显更长，翼展明显缩短。 T-2也有很多细节差异。例如，由于JASDF没有粗野要求，T-2具有传统的单轮起落架，而不是捷豹的独特重型起落架。

T-2主要由飞机铝合金制成，尽管它具有选择性使用钛的特点。高安装的机翼具有42.5°的前缘扫描和9°的四面体。翅膀具有明显的“前缘根伸长（LERX）”和全跨度前缘板条，在跨度的外边缘具有“狗牙齿”不连续性，尽管狗齿不分裂板条。在后缘有一个¾跨度的翼片，与捷豹的全跨度双槽分裂襟翼不同，但是T-2在每个翼子上都有两个扰流板，仅在翼片前方，用于滚动控制而不是副翼另一个要素来自捷豹。机翼顶部安装了一个小围栏。翅膀里没有油箱。

尾部组件是常规的，具有十五面体的全板移动尾板。陡峭的双面将尾翼保持在发动机排气口之外，同时允许它们通过机翼洗涤保持有效。像捷豹一样，在每个排气口处都有一个固定的腹鳍，而两个液压操作的空气制动器就安装在每个腹鳍的前面。

每个Adour发动机提供22.75 kN（5,115 lbf）最大干推力和32.49 kN（7,305 lbf）后燃后推力。 TF40-801As没有将“零件节气门加热”功能添加到Adour 102s作为发动机的安全功能，而T-2从未重新配置更强大的Adour发动机型号，沿着Adour 104的最终重新安装给英国的美洲虎，让T-2有点不足。发动机进气口具有固定的矩形几何形状和机身分离板，以及进气口后面的一组弹簧加载辅助进口，用于增加地面运行中的气流。机身下面有大型维修门，可以很方便的进行维修。

T-2的三轮起落架全部采用单轮，起落架后退，主齿轮向前退回机身，旋转90°以平放，并装有防滑控制系统。[8]起落架向右偏移，在其前面安装了一个小的固定垂直翼型件，以补偿延长的前档齿轮引起偏航的倾向。发动机排气后面的尾部安装有跑道拦截钩。2

服役历史1973年8月29日，XT-2被重新命名为T-2，在1975年进入服役，第一批T-2，在1976年10月1日全面投入使用，第二个中队，第二十二日Hikōtai在4月5日 1978年，允许北美F-86军刀逐步淘汰高级培训角色。 JASDF的“蓝色脉冲”特技演示组在1981-82年冬季重新装备了T-2。 T-2也被一个专门的侵略者中队使用，由麦当劳道格拉斯F-15鹰取代。 T-2也被用作运行三菱F-1的中队的转换训练师，这是T-2的发展。

T-2于2006年退役，被川崎T-4替代为高级培训师，由三座F-2的双座版本转换教练，替代了F-1， 完成地面攻击任务。

变体机型XT-2原型机。

T-2（Z）T-2（前期型），T-2A。 双座高级喷气教练机（1975年交付给ASDF训练中队）

T-2（K）T-2（后期型），T-2B。 双座武装训练机。

T-2 CCV实验控制配置车辆测试台，由第三台T-2生产。3

精确参数（T-2）一般特性乘员：二人

长度：17.85米（58英尺6英寸）

翅膀：7.88米（25英尺10英寸）

身高：4.39米（14英尺4英寸）

翼面积：21.2平方米（228平方英尺）

机翼：NACA 65系列（改装）

空重：6,197公斤（13,662磅）

装载重量：9,675公斤（21,330磅）

最大 起飞重量：12,800公斤[16]（28,219磅）

动力装置：2×Ishikawa-Harima TF40-801A后燃涡轮风扇

干推力：20.95 kN（4,710 lbf）

加力燃烧器的推力为31.76 kN（7,140 lbf）

性能最高时速：1,700公里/小时[16]（1,056英里/小时，917克），10,975米（36,000英尺）

航程：2,870公里（1,785英里，1,550海里）

实用升限：15,240米（50,000英尺）

武器枪：1×20毫米JM61A1大炮

硬点：一个中心线和两个下垂塔架

导弹：为翼翼导弹轨道提供两枚AIM-9回风机空对空导弹2