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最大起飞重量的影响因素

1)场温、场压和机场标高——机场上空的温度、气压高低，以及机场标高的高低均影响空气的密度，导致飞机受到的升力发生变化。当场温高或者场压低或者机场标高高时，空气的密度就小，使飞机的加速力减小，受到的升力小，这就要使飞机的离地速度增大，起飞滑跑距离增长，否则飞机就得减少重量起飞。1

(2)风向、风速——飞机起飞时如有顶风，可以缩短起飞滑跑距离。风向越是正顶，风速越大，影响也越大。在飞机需要减重起飞的情况下，如有顶风，可以按照规定计算出能够增加载重的重量，用以抵消一部分减重。但若飞机不是减重起飞，虽有顶风也不能增加起飞重量。

(3)跑道长度——飞机的起飞重量大，需要的升力大，飞机的离地速度也大，这就要求起飞滑跑的距离。

(4)跑道坡度、道面结构、道面干湿状态——跑道的纵坡向上，飞机起飞滑跑时阻力大，加速困难，需延长滑跑距离。道面越粗糙，阻力越大。道面潮湿，飞机不易增速，使滑跑距离延长。当滑跑距离受限制时，只能减重起飞。2

(5)机场周围的净空条件——要考虑在飞机起飞时若发生一台发动机停车，飞机继续起飞时能安全超越机场周围飞行航道上的障碍物。如果不能超越，必须减重起飞。

(6)航路上障碍物情况——要考虑飞机在航路上飞行时，如发生一台发动机停车，能安全超越障碍物(一般指高山)。如若不能，则应减重。

分类重量估算飞机的起飞重量由结构重量、动力装置重量、固定设备重量、燃油重量（包括任务燃油与死油）、乘员重量和有效装载重量组成。

结构重量结构重量主要包括机翼重量、机身重量、尾翼重量和起落架重量。

1）机翼重量机翼结构属薄壁结构，构造上主要分为蒙皮和骨架结构。机翼重量一般为起飞重量的 7% ～ 12%，占结构重量的 30% ～ 40%，每 m2 机翼参考重量为 7 ～ 17kg。

2）机身重量机身结构是由纵向元件（长桁、桁梁）和横向元件（隔框、蒙皮）组合而成。机身重量一般为起飞重量的8% ～ 12%，占结构重量的 30% ～ 40%，每平方米机身表面积重量约为 6 ～ 12kg。3

3）尾翼重量尾翼的结构与机翼类似。尾翼重量一般为起飞重量的1% ～ 3%，占结构重量的 3% ～ 8%，每 m2 尾翼参考重量为 5 ～ 10kg。

4）起落架重量起落架重量一般占起飞重量的 3% ～ 5%，占结构重量的 8% ～ 15%。

动力装置重量动力装置重量通常由发动机、进气系统、螺旋桨、燃油系统和推进系统（发动机操作、启动系统、螺旋桨操作和滑油系统等）重量组成。动力装置重量一般占起飞重量的 8% ～ 20%。