[科普中国]-阻力伞

阻力伞系统构造及工作原理

某型飞机阻力伞系统构造原理见图1。

安装阻力伞时，伞挂环撞击伞锁锁钩，上下锁钩在撞击力作用下合拢（上下锁钩要求不大于 5 mm 间隙），活塞在弹簧力作用下推动滑块伸入伞锁内部，使伞锁处于“假锁”状态，同时活塞运动后带动摇臂 1 顺时针转动，摇臂拉动协调钢索 2，协调钢索带动舱门锁的联锁摇臂 4 逆时针转动，此时，开锁摇臂 7 上的凸块恰好被联锁摇臂 4 抵住，保证阻力伞锁不会因为惯性作用冲过假锁位置。关闭舱门后舱门锁 5 通过连杆带动联锁摇臂 4 使开锁摇臂脱开，止动摇臂 6 在锁钩摩擦力和弹簧力作用下顺时针转动，抵住舱门锁锁钩，使舱门可靠上锁。

飞机着陆滑跑时，飞行员按压“抛放伞”电门后，冷气推动活塞，使滑块完全伸入伞锁锁钩内，滑块在运动的过程中同时带动摇臂 1 继续顺时针转动，摇臂拉动协调钢索 2，钢索拉动开锁摇臂 7，开锁摇臂 7带动止动摇臂 6 逆时针转动，使舱门锁开锁，保证放伞成功，与此同时滑块继续向伞锁内部伸入，使伞锁上、下锁钩更加靠拢（上、下锁钩间隙要求不大于1mm），保证伞锁处于“真锁”状态。

阻力伞故障表现阻力伞系统是飞机系统的重要组成部分，是飞机安全飞行的重要保障。阻力伞系统常见的故障表现有以下几种：

1、飞机起飞滑跑、正常飞行过程中自动开伞而无法抛掉阻力伞,飞机阻力突然增大引起飞机失去控制。起飞滑跑过程中自动开伞而被迫终止起飞的故障时有发生。

2、飞机着陆滑跑过程中放伞后自动抛伞。飞行员只能通过/点刹0,使飞机逐步减速。由于飞机着陆滑跑过程速度较大,留给飞行员处置的余地小,稍有发现不及时,飞行员很难通过刹车使飞机减速至安全速度,容易发生因刹车过猛而导致刹爆轮胎,或者是冲出跑道,引发事故征候。2

故障原因分析目前该型飞机阻力伞的放伞与抛伞采用电操纵,在飞机着陆时,驾驶员操纵放伞按钮,阻力伞机构的放伞燃爆头爆炸,放伞活塞伸出,阻力伞舱门打开,放出阻力伞;驾驶员按下抛伞按钮,阻力伞机构的抛伞燃爆头爆炸,抛伞活塞伸出,阻力伞锁钩打开,阻力伞从锁钩上脱开。

对该型飞机阻力伞机构工作机理进行分析可发现,该机构故障率高且发生故障后直接危及飞行安全的主要原因有两点:1、伞钩无“假锁”状态,阻力伞意外放出后无法自动抛掉；2、使用燃爆管作为放伞、抛伞的动力源,不仅维护工作量大,而且工作过程中冲击力大,造成电爆管的小液压缸的活塞杆经撞击后变钝变粗,有的甚至变形,导致活塞卡滞,使阻力伞机构工作可靠性下降。3