[科普中国]-UPS航空6号班机空难

事件经过

UPS航空6号班机是从香港国际机场经迪拜国际机场飞往科隆/波恩机场的定期班机。2010年9月3日，该班机从迪拜起飞后不久即因货舱失火而坠毁。正副机长（也是机上唯一两名机组人员）丧生。飞机在两条高速路之间的一处无人区坠毁后即燃起大火，并造成几辆汽车起火。UPS当天也在其网站上证实，机上两名机组人员全部丧生。1

发生原因空难事故的调查由阿联酋方面为主导，事故的原因成为各方所关注的原因。事发现场一片狼藉，飞机残骸散布在六个足球场大小的面积，货机高速撞击地面产生了很多难以识别的碎片。阿联酋特意聘请调查航空事故经验丰富的新西兰籍的达瑞（Darren Straker）担纲调查负责人。按照惯例，波音747的生产国，NTSB（美国国家安全运输委员会）也派出了调查员比尔（Bill English）协助调查。波音公司派出了一个代表团前往阿联酋，在调查过程中提供技术援助。2

调查组的首要任务便是找到飞机的“黑匣子”（包括：驾驶舱话音记录仪(Cockpit Voice Recorder)和飞行数据记录仪(Flight DataRecorder)），然后尽量多的搜集飞机残骸。调查组开始了任务繁重的地毯式搜索，他们很快便找到了记载语音信息的CVR，但是里面的信息却为调查员带来了更多的疑问。CVR显示，飞行员对于突发火灾后响应迅速，他们很快便启动了舱内灭火系统，但是这并没有带来好的结果，火势的蔓延远远超出大家的预料，浓烟更是威胁到了飞行员的生命。三天后，调查员从废墟堆中找到了损坏严重的FDR，“黑匣子”即使拥有坚固的保护外壳，但是在极端情况下仍会丢失部分数据，他们随即将FDR送回位于华府的NTSB实验室对数据进行解析。

事故调查组也在外围现场有了意外发现，他们在灌木丛中找到了一粒烧焦并炸开的锂电池，这个物证让整个调查取得突破性进展。货舱单显示UPS航空6号航班搭载了许多锂电池或含有锂电子的电子产品（多达8100粒）。高附加值的电子产品是航空货运的主要运载对象，这对锂电池的需求也达到了新的高度。锂电子是电子产品不可或缺配件之一，相比碱性电池而言能提供更长的电力支持，但是锂电池具有易燃的特点，尤其在收到冲击的时候更是容易引发火灾。

调查人员发现，在飞行途中，货舱中所搭载的81000颗锂电池起火，导致飞机操作困难，机组人员只能用自动驾驶维持平衡。机长打算返回迪拜，但烟雾慢慢笼罩了驾驶舱，使机组人员看不清仪表盘。大火迅速蔓延，使得机长的氧气罩无法提供氧气，机长在摸索备用氧气罩的过程中，被浓烟呛倒，失去意识。

此时，仅剩副驾驶独自驾驶飞机，驾驶舱的烟雾太浓，使其无法更改通信频率。在飞出巴林的雷达信号后，巴林的航管员只得获取阿布扎比的航管员提供的飞行数据，然后通过另一架飞机转告。

尽管如此，飞机最后还是在迪拜的一个军事基地附近坠毁，2名机组人员死亡，但是副驾驶在最后时刻避开了迪拜的居民区，避免了更大伤亡。

事件结果此次事故共造成机长道格·兰浦和副驾驶马斯路·贝尔两人全部死亡，并造成多辆汽车起火烧毁。事发现场一片狼藉，飞机残骸散布在六个足球场大小的面积，货机高速撞击地面产生了很多难以识别的碎片。

事件影响本次事故导致美国政府对航空货运实行新的限制措施，并实行锂电池包装新方法。该措施将包括对锂电池包装的新要求及对锂电池和电子产品运输的限制。UPS在事后不仅设计了一款全新的货柜，能够抵挡住更加剧烈的大火，而且引进了全罩式氧气面罩（单手带上只需要三秒）以及EVAS(视景增强保护系统，Enhanced Vision Assurance System，这套系统会提供一个全密闭的气囊，即使驾驶舱被浓烟笼罩也可以看清仪表及窗外）。
2010年10月，FAA（美国联邦航空管理局）发布了一份安全警告，其中对于客机携带大量锂电池产品做出了限制。同期，波音也修改了飞行员留意火灾发生的程序，这也避免了烟雾对驾驶舱的影响。3