[科普中国]-达美航空191号班机空难

事故经过

1985年8月2日下午，达美航空191航班飞越路易斯安纳州后，进入了一个雷暴区。当时客机已执行最后降落程序，并一直沿着设定航道降落。机长艾德华·康娜斯（Edward Conners）看见该雷暴区后，为了避免于恶劣天气降落，正准备更改设定航道。

但是，在达拉斯机场，天气一样不稳定，而且同样有一个暴雨区于机场附近形成。机长及副机长留意着前方的暴雨区，决定要越过该区域。

飞机离地只有1,500尺时，副机长Rudolph Price报告于其中一个云层有闪电。到了飞机离地只有800尺，飞机在驾驶员正常操作下突然加大了空速。原本估计下降速度约为149节（每小时276公里），加速后为173节（每小时320公里）。副机长试图稳定飞机速度，不过机长明白，飞机速度加快是因为受风切变影响，于是他吩咐副机长密切留意飞机的速度。突然，飞机的速度由173节急降至133节（每小时320公里跌至246公里）。副机长急忙将节流阀推前以增加升力，不过飞机速度进一步下降至119节（每小时220公里）。在其后解读黑匣子中的驾驶室通话记录中，可听见机长说道：“快抬高这该死的家伙！”(Hang onto the son of a bitch!)

当副机长极力避免因机鼻朝下而引致失速时，飞机的垂直速率上升至每分钟1,700呎（即每分钟520米），直至飞机触及地面。

191号班机首先于机场17L跑道以北的一个田野触及地面，并立即弹回空中。然后，飞机越过德州114号高速公路时，撞及一辆汽车，车上司机当场死亡。飞机在机场刹停不果，以220节（407公里/小时）的速度撞上两座水塔，并即时爆炸起火。大部分生还的乘客都是位于机尾部分，因为这一部份在飞机机身撞击水塔时，仍能大致保持完整。机长、副机长和飞行工程师均罹难。

事故原因经过一段漫长的调查时间，美国国家运输安全委员会认为意外可归因于机师失误，因为他们于恶劣天气下没有放弃降落，直至发现情况比想像中恶劣时，已经为时已晚。可是，调查员发现，当天机场附近的风暴形成速度相当快。一架比191号班机早一分钟着陆的商务喷气机抵达机场后，191号班机机员便认为，小型商务机能降落，他们的三星客机理所当然地可以安全着陆。但事实上，风暴就在小型商务机降落后迅速成形，而且连地面雷达也未能侦测。直至机场塔台发现后，已来不及通知191号班机机员重飞。

但综合天气因素，进入下击微暴流才是空难主因。

事故影响此次空难触使NASA和FAA进行了长达七年的研究，直接让机载雷达和风切变探测器成为了标准装配，此后只发生过一起与风切变相关的事故1。

相关记录片后来在美国的电视节目Fire and Rain，就是取材自191号班机事故；而当地的天气频道，也以这次事件作为气候变化历史的插曲式事件。

空中浩劫第五季第四辑的Slammed to the ground介绍的就是此次事故及详细调查内容。

相关事故美国航空191号班机，于1979年坠毁于芝加哥，并造成273人死亡。该次事件跟达美航空一样，航班编号都是191。

法国航空358号班机，于整整20年后在多伦多皮尔逊国际机场发生的空难，同样地也是天气因素引致的，但无人死亡。

乘客：

IBM PC之父唐·埃斯特利奇（英语：Philip Don Estridge）和他的妻子也死于这次空难。此外还有两名IBM的暑期实习生和六名家属!