[科普中国]-美鹰航空4184号航班事故

背景飞机

出事的飞机注册号为N401AM ，由法国和意大利飞机制造商ATR建造，由两台普惠加拿大PW127涡轮增压发动机驱动。它于1994年3月7日首飞，并于1994年3月24日交付给美国鹰空。由Simmons航空公司代表美鹰运营。2

机组人员和乘客航班4184的机长是奥兰多.阿吉亚尔，他是一名经验丰富的飞行员，飞行时间近8000小时，其中包括在ATR的1548小时。13位同事都高度赞扬了阿吉亚尔的飞行技巧，并褒奖了他营造的轻松的驾驶舱气氛。另一名机组人员是Jeffrey Gagliano，他也被同事认为是有能力的飞行员，他累积了5000多个飞行小时，其中ATR为3,657小时。两名乘务员是27岁的Sandi Modaff和23岁的阿曼达·霍尔伯格（Amanda Holberg）（这是她作为美国鹰的空姐的第一天）。

其他信息如下表所示。

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天气情况国家气象局记录了印第安纳州罗斯拉芬地区的天气情况。摘要揭示了印第安纳州西部中部地区会出现一个低压中心，会在印第安纳州北部1600里处发生的生成低于1000英尺的云层天棚或雨中不到3英里的视野。冷锋也在西南方向从低压中心延伸。事故现场的表面温度为7摄氏度。

NWS的分析显示，中心位于印第安纳州西部中部的低压区域为1800.在4184号机场所在地区的气温近3摄氏度，湿度明显。温度接近零下4摄氏度，印度北部北部的湿度明显。

位于事故现场西北约12海里的洛厄尔机场提供的天气情况表明，在1400英尺处，二千三百英尺处阴云密布，二十公里，西南风势十二公里，阵雨轻微。不过，据估计，这起事故发生约30分钟后此情况才发生。3

经过当天午后，班机到达机场在芝加哥上空盘旋等待降落，并正在穿过雨云和乱流。两名机师分别是机长奥兰多艾古亚，副机长杰夫加瑞安诺。飞机许可爬升至1万6千英尺等待，不久下降到1万英尺。盘旋等待时机长发现飞机角度较高，于是放下襟翼到15使机头降下以让乘客感觉舒适。不久飞机获准下降到8000英尺，下降途中飞机发出警报提示下降的速度太快，在这个速度下襟翼需要收回，以免襟翼因速度过快而被破坏。但收回襟翼后飞机却发出怪声，刹那间控制杆急剧向右转，飞机往右倾斜，开始翻滚，机师努力想控制飞机控制杆却完全不动，不出几秒，飞机便坠毁在罗斯蓝的一处农地上。4

调查事故发生后，NTSB调查员一开始先聆听黑盒子的对谈纪录，虽然曾怀疑机长与副机长的行为有问题，不过之后发现这并不是造成事故的主要原因之后，NTSB仔细的解了ATR42和ATR72飞机的历史，发现有几起坠机事件和本事件极为相似。相似事故之一：在美鹰航空事发数年前，加拿大航空6285一架ATR-72在一机场盘旋等待降落，天气同样不怎么好，机师注意到飞机角度较高，并放襟翼使机鼻下降，然后机尾发出怪声，声音越来越大。突然飞机向左急剧翻滚，飞行员同样努力控制飞机，飞机却继续翻滚，几秒后飞机便穿出了云层。机师猛加动力，从68%加至100%，随后机师更加出力转驾驶杆，飞机终于得到了控制，高度不足1200英尺，并成功迫降。

结果

飞机在盘旋时，机长注意到飞机机头抬高，他知道机头抬高会使客舱处于不舒适的角度。结冰本对飞行没有多大影响，打开襟翼可使机头下降并使乘客舒适，但会大大影响冰脊形成的位置。亦襟翼使积冰问题更加严重，机翼上方表面雨水滴的接触面积增大，所以机翼后方结冰原因之一即是襟翼打开15度。没人知道机翼表面积了近1厘米的冰。不久飞机获准下降到8000英尺。下降提高飞机速度，触发警报告诉机师速度过快。副驾驶加瑞安诺收起襟翼，亦机头再次升高，流过积冰机翼的气流因机头抬高而受到扰动，气流迫使右襟翼抬高让飞机向右急剧翻滚。

调查人员指出，如果当时飞机高度如再高一两千英尺，机师便可拉起飞机从而脱险。4