[科普中国]-佛罗里达航空90号班机空难

飞机

涉事的这架飞机是一架波音737-222型飞机，注册号为N62AF，于1969年制造，以前由联合航空公司在注册号为N9050U下飞行。 这架飞机由两台普惠惠特尼JT8D-9A涡扇发动机驱动，并在碰撞之前飞行记录超过27000个小时。2

驾驶舱人员组成34岁的Larry Wheaton机长飞行员是1978年10月被佛罗里达州航空公司聘为首席执行官。他于两年后即1980年8月升格为飞机机长。事故发生时，他共飞行了大约8300飞行小时，共有2322小时的商用喷气式飞机（全部登录在佛罗里达州航空公司）飞行历史。波音737（事故飞机类型）已经记录了1752小时，其中1100小时为机长。

Wheaton被同行飞行员描述为一个安静的人，具有良好的操作技能和知识，他们在高工作量飞行情况下运行良好。他的领导风格被描述为与其他飞行员相似。然而，1980年5月8日，在波音737公司线路检查失败后，他被吊销，在以下几个方面被认定不符合要求：遵守法规，清单使用，出发和巡航控制等飞行程序以及接近和着陆。然而，他于1980年8月27日通过了重新测试后恢复了职责。1981年4月24日，当他在记忆项目，知识方面存在缺陷时，对公司复习能力检查的成绩不满意的飞机系统和飞机限制。三天后，他顺利通过了复习。

首席执行官Roger Pettit，31岁，1980年10月3日被佛罗里达州航空公司雇用，担任波音737的首席执行官。在事故发生时，他的总飞行时数约为3,353人，其中992人在空中佛罗里达州，全部在737年。从1977年10月至1980年10月，他曾是美国空军的战斗机飞行员，作为飞行考察员，指挥员飞行员和地面指挥员在F-15机组中累积了669飞行小时。

事故背景天气状况1982年1月13日星期三，华盛顿国家机场由于大暴雪被迫关闭，当时产生了6.5“（16.5厘米）的积雪。由于降雪开始减小，中午再次开放飞行条件。 佛罗里达州空中飞行90号航班在佛罗里达州迈阿密的美国东部时间上午11:00离开迈阿密国际机场，并于美国东部时间下午1点45分到达国家机场。

那天下午，这架飞机将返回佛罗里达州丹尼亚的劳德代尔堡好莱坞国际机场，在坦帕国际机场进行中间站。 由于华盛顿国家机场暂时关闭，计划的出发时间延迟了约1小时45分钟。 当飞机准备离开时，继续保持适度的降雪，空气温度为24°F（-4°C）。

不恰当的除冰程序美国航空公司根据与佛罗里达州航空公司的地面服务协议，将波音737与加热水和单丙二醇的混合物进行除冰。 该协议规定，必须使用皮托/静态港口和发动机进口的盖子，但美国航空公司的员工不遵守这些规定。 两个不同的运营商 - 谁选择广泛不同的混合比例 - 去除飞机的左右两侧。 随后的除冰车测试结果表明，“配制的混合物与选择的混合物相差很大（实际选择为18%，选择30%）。 不准确的混合物是更换标准特朗普喷嘴的结果，“...经过特殊修改和校准，具有未经修改的市售喷嘴。” 操作员无法确定比例阀是否正常运行，因为喷嘴上没有安装“混合显示器”。3

事故发生当地面服务拖车不能在冰上牵引时，飞机有麻烦离开大门。大约30到90秒，机组人员试图使用发动机的反向推力离开大门，这证明是徒劳的。波音公司在这种情况下已经警告不要使用反向推力。

最终，一个装有雪链的拖船地面单位被用来将飞机从门口推回。离开大门后，飞机在与其他飞机的出租车线路等候49分钟，然后到达起飞跑道。飞行员显然决定不重新使用除冰的门，担心飞机的离开会进一步延迟。在这段时间内，机上积累了更多的积雪和冰雹，船员在决定起飞时也意识到了这一事实。在下午3点59分，大雪在起飞期间下降。

即使因为下雪导致温度太低，机组人员没有启动发动机防冰系统。该系统使用发动机的热量来防止传感器冻结，来确保准确的读数。4

新闻媒体的反应新闻媒体作出反应的第一名成员是WRC-TV的Chester Panzer。他和一名机组人员从另一个故事返回时，在乔治华盛顿大路上遇到飞机坠毁在几百码之内的时候，他们被堵住了。 几分钟后，他们正在拍摄坠机现场的录像带，随着第一响应者的到来，在水中显示残骸和幸存者。 切斯特抓住了莱尼·斯库特尼克（Lenny Skutnik）难忘的阵阵，从冰冷的水中拉出了Priscilla Tirado。 他的工作赢得了1983年普利策奖入围现场新闻摄影的入围奖。

事件发生之前，国家机场事件发生在雪灾之前的约翰·戈德史密斯（WDG-TV）的一位不幸的记者，恰好在国家机场发生，甚至在起飞之前也赶上了90号航班。他第一次在空中讲故事。4

NTSB调查结论撞击后，737已经分成几块大块。这些是鼻子和驾驶舱部分，机舱直到机翼附着点，机舱从后面的翅膀到后面的空地和尾翼。虽然实际的冲击速度很低，但在生存能力极限之内，机身的结构性分解和暴露于冷冻水仍然对所有飞机上的人都是致命的，除了坐在尾部的人员。由于撞击损坏和大多数飞行控制系统被破坏，不可能确定舵，板条，升降舵和副翼的位置。

美国国家运输安全委员会确定，导致飞机失事的可能原因是驾驶员在地面运行和起飞期间未能使用发动机防冰，他们决定在飞机的机翼表面上用雪/冰起飞，而且当他的注意力被引用到异常的发动机仪表读数时，机长没有拒绝起飞。

“为事故作出贡献是除冰与收到ATC起飞间隔之间长时间的地面延迟，在此期间，飞机遭受持续降水，B-737飞机的已知固有俯仰特性，当前沿受到甚至小的污染雪或冰的数量，以及飞行员在喷气式运输冬季作业中的有限经验。5

影视作品加拿大发现频道/国家地理电视系列《五月天》（也称为空中碰撞调查或空中紧急情况）在一个题为“波托马克灾难”（在某些国家播放的波斯马克悲剧）的剧集中戏剧化了事故。 PBS系列Nova在一个题为“为什么飞机失事”的一集中掀起了巨大反响。国家地理频道系列“灾难之灾”也使波托马克的“平面碰撞”事件更加戏剧化。

在1984年制作电视电影“90运动：波托马克灾难”中，这场事故也被戏剧化了。6