[科普中国]-柏纳航空394号航班事故

简介

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飞机这架飞机注册编号LN-PAA，是一架36年机龄的康维尔CV580，属于一家挪威籍包机航空公司柏纳航空，是罗尔夫（Rolf Thoresen）和泰耶勒托勒森（Terje Thoresen）兄弟所拥有。这架飞机之前曾多次易手及重新登记，包括：N73128、N5120、N51207、HR-SAX、N9012J、N770PR和C-GKFT。这架飞机在1986年于加拿大被购入后，及在事故前已被翻新。2

经过飞机从奥斯陆飞往汉堡。乘客都是一家名叫Wilhelmsen Lines运输公司的雇员，并准备飞往汉堡为一艘新船进行下水仪式。这架飞机飞越斯卡格拉克海峡，但在接近丹麦海岸线时，飞机尾部开始动摇，最后脱落。这架老旧的康维尔客机不久就坠入大海。

康卡尔580型飞机从挪威Fornebu的奥斯陆机场到德国的汉堡机场。乘客是航运公司Wilhelmsen Lines的员工，他们飞往汉堡，出发新船。公司总部的一半员工都在船上。 Wilhelmsen执行长Leif TerjeLøddesøl表示，事故发生之前，该公司的气氛非常好。他说，有些员工“也许”曾经是以前的命名仪式，他称之为“相当激动人心”。飞行中的正式员工，公司中表现最好的员工之一，被要求在开幕式上发表演讲。 Løddesøl表示，该公司的“正常人”并不常常被选为在命名仪式上阅读演讲。

飞行机组人员包括Knut Tveiten船长和Finn Petter Berg的首席执勤官.Tveiten和Berg是密切的朋友，他们一起飞行多年。两名飞行员都非常有经验，每次飞行时间接近17,000次。 Berg也是该公司的飞行运营经理。

在飞行前，机组人员发现，自9月6日起，两台主要发电机之一没有工作，检查飞机的技工无法解决。在挪威管辖范围内，只有有两个可操作的电源才允许飞机起飞。飞机的最低设备清单也需要两台运行的发电机。[3]首席执行官决定他将在整个飞行中运行辅助动力装置（APU），以便飞行有两个电源，因此允许离开。

机场拒绝让航班直到饮食费用付清。在飞机起飞前，副驾驶员离开驾驶舱支付餐饮公司。结果是这架飞机延迟了将近一个小时，最后在下午3:59离开[。

随着Partnair飞机以计划的巡航态度 - 22,000英尺，以挪威通用动力F-16战斗猎鹰战机飞越了水面。战机飞行员被突然出现的飞机感到震惊，并联系了奥斯陆的空中交通管制。他认为雷达数据是假的，飞机比他的车载计算机所指示的更靠近他的喷气式飞机。

随着飞机接近丹麦海岸线，北海22,000英尺（6,706米），哥本哈根空中交通管制局认为，这次飞行正在急速下降，似乎在丹麦海岸以北大约20公里的海域中坠毁。1

结果飞机坠毁于丹麦外海以北30公里的希茨海尔斯，机上55名乘客和5名机组人员全部罹难。

调查约90%的飞机残骸于事故后被发现及重组。调查发现两种不同的原因都可能造成事故。

维修不良来自官方灾害调查队的报告指出，这架飞机于出事前曾于加拿大进行大修，但调查员发现用于固定飞机垂直尾翼的四颗螺栓中的三颗是假零件，而且质素极为差劣，强度只达标准零件的60%。

恰巧事发当天，飞机上的两个发电机的其中一个发生故障，副机师于是要求使用位于机尾的辅助动力装置提供交流电所需电力，以达飞机飞行要求。但后来打捞出来的残骸发现，用于固定辅助动力装置的底座中的三颗螺栓其中一颗断裂，而经调查发现，这在出事前数次飞行中就已经断裂而没有人发现。

当位于机尾的辅助动力装置在飞行中运转，并与固定尾翼的四颗金属螺栓发生共振振动时，四颗金属螺栓便不够固定力和失效，最终令机尾解体。

空中接近另一个原因是，一架F-16战斗机飞行太接近肇事客机，并以超音速飞越客机附近，从而损害客机。肇事航空公司及一名瑞典航空技术设施研究者，Flygtekniska Försöksanstalten都主张这是空难主因。他们都说，这有60%的机会是空难主因。柏纳航空的拥有者托勒森兄弟因此提起诉讼，但挪威的执政党lagmannsrett（中级人民法院）在2004年要求证实这一理论。3

纪录片此次航空事故收录于纪录片：空中浩劫7-04.帕纳航空394号。

影响此次飞行事故是涉及挪威航空公司的最严重的空难事故。柏纳航空于空难前已陷入财政困难，空难不久便歇业。事后联邦航空总署展开非法零件大型调查，查出了当时巨大的假零件制造维修市场，百余名涉嫌商人被逮捕，联邦航空总署也建立了更加完善的飞机零件供应维修机制。3