[科普中国]-北欧航空686号班机事故-

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特内里费空难，是一宗发生于1977年3月27日傍晚的空难。两架波音747客机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场（西班牙语：Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，也就是今日的“北特内里费机场”）的跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧

涉事飞机由麦克唐纳-道格拉斯所生产、配置有3具发动机的广体客机，其设计源自DC-10客机，驾驶舱的设备也全面数字化。但其机身、翼展则比DC-10长，机翼的两端也加装了小翼，而翼切面的设计也得以改良。提供了新APU采购商选择，在物料上使用了更多的复合材料，出产了多个版本，有客机、全货机、可改装货机、及客货两用机，其中在客货两用机中，上层分为客舱及货舱，而下层则为全货舱。在进入21世纪后，各家航空公司所操作陆续退出客运用途，除了部分除役外，大部分的都被以联邦快递为主的航空货运业者收购，改装为货机使用。

两架飞机参与了碰撞。两架飞机中较大的一架是McDonnell-Douglas MD-87。该喷气式飞机由Joakim Gustafsson船长（36名）和First Anders Hyllander（36）驾驶。机长于一九八七年由SAS聘请，他的飞行经验超过五千八百小时。他已经在飞机类型上记录了约230小时。这名司机是在一九九七年被航空公司雇用的。在事故发生时，他的总飞行时间已经超过4300人。他的飞机类型比他的机长更有经验，已经记录了2000个小时。

第二架飞机是塞斯纳引文525-A。有两名德国飞行员在船上。机长是36岁。他的飞行小时总数约为五千个，其中飞机类型约有二千四百个。一名军官是64岁。他有大约12000飞行小时的经验。他已经在飞机类型上记录了大约2,000小时。其中一名乘客是Stara Stabilimento Alimentare S.p.A.的董事长和Cessna Citation的业主Luca Fossati。

灾难过程出事当天，机场笼罩着大雾，令机场能见度只得200米。后来的调查报告指出当时机场控制塔并没有正确地指示公务机，令该公务机错误地走进主跑道。而北欧航空的MD-87客机此时正在主跑道加速准备起飞，结果两机于早上8时10分在跑道上相撞，公务机上4人死亡，其中3位至少生存一段时间，但不幸吸入过多浓烟死亡或烧死；而686号班机则失去了右边引擎。此时瑞典籍机长试图尝试起飞，飞机升空了12米约9秒，但剩余的左边引擎吸入了一些碎片，最终失去了动力，右边的起落架亦折断，飞机又从空中摔下来，机长只得启动推力反向器及刹停飞机，又尝试以机上的飞行操纵装置引导飞机方向避免撞机（当时这种技术被认为是一种高度技巧，现时这种操控方式已被北欧航空采纳为飞行训练的课程之一），但这些举动完全无法令客机停止。最终，飞机以时速250.70公里撞向跑道末端附近的行李仓库内，断成三截并立即爆炸起火，机上所有人当场死亡。爆炸引发的大火亦令仓库内的4名意大利籍工人死亡，并伤及另外4人。事故最终造成118人死亡。2

灾难原因意外发生时，正值911事件发生不足一个月，之前一天亦正是阿富汗战争的开端，因此令很多人相信这是一次恐怖袭击，但这可能性随着调查展开而被排除了。

经意大利与北欧航空联合调查，将此空难主因规于航管员管理疏失、训练不足，以及机场设备未完善。

涉事的北欧航空MD-87客机，经录音证实，该机确实获得塔台的起飞许可，直到失事前均未违反任何规定，且该机组员努力挽救飞机，成为此事件最大受害者。遭撞的赛斯纳公务机，虽误闯主跑道，但由于航管员用词不明确，且未加以确认该机位置，导致此空难发生。调查员认为赛斯纳班机误闯跑道行为虽为事故主因，但并非引发事件的原因。

调查员调查后，将责任与原因归属两者：

1、调查员检查连尼治机场时，发现该机场之航管设施完全不足。地面标线之模糊程度，在视野良好情况下亦无法明确分辨；机场导引设施不完善，部分讯号灯遭杂草遮掩，与标准不符，无法提供正确指示；跑道上出现未标记于机场平面图的标志，导致平面图与实际情况不一致，使平面图毫无参考价值；机场为避免警报频频遭动物及地勤车辆误触，在未考量飞安情况下，关闭避免侦测飞机之动作警报器；另也发现机场未安装购买已久，能够侦测于地面滑行飞机的地面雷达。

2、调查员调阅塔台对话纪录时，发现航管员因为训练不足，未熟悉机场之滑行道的标示，导致该机场航管员无法明确引导飞机滑行正确位置，且航管员用词容易误解，容易造成使用该机场之机组员的混淆。

调查员调查所有文件后，发现连尼治机场发生的跑道入侵事件频率之高，一周至少发生一起以上，但所幸视野良好，大部分的客机都能在发现侵入前避免事故发生。调查员认为这已严重影响飞行安全，但该机场却从未予以改善，直到2001年10月8日这天，因为大雾造成的视野不佳，种种的条件凑合之下，终究导致悲剧发生。

2004年4月16日，米兰法院宣判涉案的4人有罪，包括机场的经理Vincenzo Fusco及航管员Paolo Zacchetti都被判入狱8年；前航管员Sandro Gualano被判入狱6年半。

遇难者此次空难中的遇难者来自九个不同国家，其中多数来自意大利及北欧国家。事后，丹麦、挪威、瑞典及意大利各自举行了追思活动。

2002年3月，为纪念此次空难，代表118个遇难者的118棵山毛榉在接近连尼治机场的费莱尼尼公园种下，组成了连尼治空难纪念林“Bosco dei Faggi（山毛榉林）”。同年10月8日即连尼治空难一周年纪念日，一座名为“Dolore Infinito”（意为“无尽痛苦”）的雕塑在纪念林中央落成。4