[科普中国]-扇形理论

概述

指用扇形模式解降城市发展的理论。是美国社会学家海特在1939年报据対美国142个城市地产业目录资料研究提出来的。这种理论对蒲济斯的同心圆理论作了修正。认为租金高的市区多数是在城市外围的一个或若干个扇形地带或1/4的地区；而某些租金低的市区地段呈现蛋糕状态。由市中心扩展到外围。按照这种理论，当城市人口增长时。租金高的地区便沿着某一线路向外迁移。即高收入居民外迁，低收入居民迁入。海特认为，决定城市区位分布的是交通线路分布。这一点可根据工业区沿河流和铁路线发展来说明，显然，扇形理论主要从经济角度分析城市的区域分布。而没有考虑其他非经济因素。因此、和同心圆理论一得，都有一定的局限性。1

扇形结构特点①最具价值的居住区居于城市的一侧，并且有时是从城市中心连续向外扩展。

②中产阶级或中等租金区域在最高租金区域的两侧。

③最低租金的扇面位于最高租金扇面的对面。2

理论发展同心圆学说是1923年由美国社会学家伯吉斯最早提出的关于城市内部结构的理论。这种学说认为城市在社会人口流动的向心力、专业化、分离、离心和向心性离心力等五种作用力综合作用下，产生地带分化。又由于各地带间不断的侵入和迁移，城市形成了自内向外五个同心圆的环带结构，即中心商业区、过渡带、工人住宅带、良好住宅带和通勤带。

伯吉斯同心圆学说只考虑丁个别城市的特点，所划出的同心圆带过于规范，忽视城市交通这一重要因素，因而其适应性也受到限制。但这种学说以动态变化的思想方法分析城市内部结构则是很有意义的。

扇形理论是1939年由美国学者霍伊特提出的。霍氏对许多城市的房租指标资料进行研究·他把城市分为五个区域：市中心、批发轻工业区、低级住宅区、中级住宅区和高级住宅区。

这个理论是在伯吉斯同心圆学说的基础上，进一步考虑交通因素对地带结构形成的影响，因而它描述的分带区组合呈扇形结构形态。实际上扇形理论是同心圆学说的变种。这两种理论都是城市规划和城市管理的重要依据，也是城市景观的一个重要特色。3

影响到目前为止，城市增长理论认为同心圆形和扇形区域的内层一般都会向外层演化，低收入居住区会向高收入居住区人俊，高收人区会向通勤区扩展，产生土地使用演替，但并不改变整个网层分布的序列。随着在城乡间往返交通费用的增加，内城区又会重新吸引高收人家庭，出现中产阶级向劳动阶级居住区迁移的现象。如果中心商业区同时也向外扩张，那么低收人者的居住区会受到两种力量的挤压。随着现存的低收人者的住房被不断地侵占，很多人向农村中的城镇转移，还有很多人则变得无家可归。2