飞行员碰到雷雨之后

国内已经进入雷雨多发季节，传统的公司会将多年前的冷饭再拿出来炒一下——换季学习当然是必要的，但培训的材料也应不断迭代，经常更新才能引起飞行员听课的兴趣。

让我们来看一下Mentour飞行员是怎么讲绕飞雷雨的。
基本上当飞行时遇到雷雨时，首先是要把气象雷达打开，保持警觉，经常关注。因为飞行员不能仅仅靠目视来识别积雨云，特别是当我们处在云中飞行的时候，一些不危险的层云、薄云的后面可能隐藏着雷雨云。特别是当夜晚飞行的时候，飞行员可能需要全程打开雷达飞行。

如果起飞前飞行员发现雷达工作不正常，那这个故障通常是Not Go不能放行的故障，除非已明确知道航路上并没有雷雨天气。 大部分的航空公司的运行手册都有具体的规定，类似需要距离浓积云的主体不得少于5-20海里的水平间隔（根据飞机的高度不同），应尽量在积雨云的上风面绕飞等等。 在航路上飞行的时候，遇到雷雨天气通常是申请绕飞。但如果在机场附近或跑道上有雷暴那又怎么办呢？那飞行员就不应该开始进近程序，只能在机场上空附近盘旋等待，等候雷雨天气的消散或者雷雨云被吹离机场附近。如果等待的燃油不足，那飞行员应该向管制员申请去其他机场备降。 Mentour机长分享了他自己的一个案例。某天他执行一个四个航段的航班。出发前他就已经注意到，在出发地的天气预报上有傍晚雷雨天气预警的提示，意味着在回程时可能会正好遇上。Mentour机长机智的在回程的最后一个航段前，给飞机多加了几百公斤的油，这是很常规的操作，大部分飞行员都会这样做。 当他们回到赫罗纳的时候，从雷达上看到红色的雷雨云正好覆盖在机场上空，巨大的积雨云目视可见，电闪雷鸣。这自然是不能进近的，Mentour机长选择了等待，希望雷雨能快点消散后继续进近。如果这就是故事的全部，观众们肯定会有些失望，别着急，高潮在后面。 这时后面另一个航空公司的一架飞机，和他们一模一样的737-800，他们却直接申请了进近。Mentour机长当然很纳闷，一样的飞机，一样的雷达，他们也应该看到了红色的大雨区和洋红色的颠簸区，更别提目视可见的闪电。那个机组搞神马鬼，胆子辣么大？那架飞机直接飞过了黄色、红色及洋红色的雷达回波区域——雷达回波的颜色指示的是降水量的大小，绿色是少量的降水，黄色是中等量，红色是大量的降水，而洋红色则表示附近区域有很强烈的颠簸。那如果没有降水呢，雷达的回波显示为黑色。因此飞机上的气象雷达，实际上是一部降水探测器。 直接穿过了雷雨云

继续，那架飞机就这样直接穿过了雷雨云最强烈的部分，而且他们还是做了一个VOR进近，然后安全的降落在跑道上了。然后那架飞机上牛逼的机组还呼叫了Mentour——他们知道Mentour在等待——说情况并不太坏，虽然雨很大，但他们并没有遇到闪电和风切变，所以并没有什么大问题。 Mentour这时真的很头大，WTF哥们儿你坑我吗？空管肯定也听到了你的话，他们也希望我们能进近而不是在等待航线上继续磨蹭。但是这些红色的回波和我亲眼见到的闪电也是真实存在的。好吧！你也许运气够好，但轮到我的时候未必就还有那么好的运气。你牛逼落了就落了呗，我又没主动问你，需要你这么显摆嘛！这可让我亚历山大好不好，我咋和副驾驶说呢？塔台还不停的催促，因为风向在变，他们还想我早点落地后，他们可以换一下跑道的方向。 最后Mentour机长和副驾驶讨论后认为，小心驶得万年船，还是继续等待，实在不行就去巴塞罗那备降。如果是一个经验不足的机长，或者是比较愿意冒险的家伙，可能就真的去尝试了，因为已经有飞机试过闯过了，不是没事吗？那家伙做到了，我也应该可以吧？ 来，敲黑板划重点：a. 别做这种事b. 别做这种事 没人会因为你这样进近了而感谢你，领导们更不会，因为你没有遵守SOP。你的机组，副驾驶和乘务员安全员也不希望你这样做，你的乘客也不愿意！ 如果你自己选择了钻进红色的雷雨里，那你很大可能会遇到下冲气流、强烈的颠簸和闪电，这会是非常危险的，和极不舒服的体验。当你遇到了我这样的情况，必须在尝试降落和等待间做选择的时候，朋友们我劝你还是等等吧。

如果让我给飞行中最恶心难受的事排序，那绝对是当你安全落地后却觉得后怕，后悔不该做这次进近，这件事排在首位！复飞或者一开始就不要冒险进近永远是最好的选择。虽然每个人都讨厌备降，但这总好过你胆战心惊的勉强进近落地。 以上是Mentour带来的分享。

世界上有很多勇敢的飞行员，也有很多「老」飞行员，但并没有「老的勇敢的」飞行员。

祝各位飞行安全，顺利回家。