空射运载火箭、弹道导弹，难在哪？-

微信网友翻滚的键盘侠：新闻里说，2020年5月25日，维珍轨道公司的发射测试失败。它是用波音客机发射运载火箭。据我所知，运载火箭和弹道导弹的发射技术有很多共同之处，那能否也用大型客机或轰炸机发射弹道导弹？有什么难的吗？

李文盛：用飞机发射弹道导弹并不是什么新鲜事，很过国家都进行过类似的尝试，甚至有正式服役的。最新的例子，就是我们现在经常听说的俄罗斯“匕首”高超音速导弹。它实际就是原本陆射的“伊斯坎德尔”战术弹道导弹，改成空射型，由米格-31高空高速截击机挂载和发射。

再往前的冷战时期，苏联还专门设计过用图-160战略轰炸机内置发射的“矛隼”型洲际弹道导弹。

▲ 苏联图-160轰炸机携带“矛隼”空射弹道导弹的示意图

▲ 苏联冷战时期研制的“矛隼”空射弹道导弹的示意图
当时美国也多次做过用大型军用运输机发射“和平卫士”（MX）和“民兵”洲际导弹的试验。不过美国的方式基本是用运输机货运舱投放导弹，再点火飞行。

▲ 美国C-5运输机进行投放“民兵”洲际弹道导弹的试验
由于空射运载火箭具备的种种优势，美俄等国和一些合作组织，还曾多次研制民用运输机投放运载火箭发射的技术方案。其中较为著名，有苏联的“斯别斯三角帆船”方案，以及提问中说到的维珍轨道公司的方案。除此之外，日本、乌克兰、以色列等国也都进行过一些尝试。

▲ 苏联空射弹道导弹的“斯别斯三角帆船”系统的载机

▲ 苏联空射弹道导弹的“斯别斯三角帆船”系统的火箭

空中发射弹道导弹/运载火箭，涉及到载机和导弹/运载火箭两个方面，而且发射活动是在运动中进行，因此难度远比陆上发射方式大，这也是该方式具有巨大优势而又难以推广的主要原因。总体来看，难点主要集中在以下几个方面。

一是运载难。弹道导弹体积和重量都较大。美国的“民兵”导弹全长17米多，苏联专门研制的“矛隼”导弹也有10.7米。目前俄罗斯等在研的空射运载火箭更大，火箭有效载荷达1吨以上。挂载弹道导弹以后，飞机的飞行灵活性受到很大局限，特别是采用外挂方式，这就要求载机必须具有较高的承载能力。因此，一般由轰炸机携带的都是近、中程弹道导弹，象“矛隼”这样射程远的较少。

二是投放难。空射弹道导弹和运载火箭时，载机速度越高、投放高度越高，导弹和火箭的初始速度才越高，所需燃料也就更少，经济性越好，这样才能发挥空射的优势。但是由于导弹重量较大，载机发射速度越高，对载机的承载能力要求也就越高。而且在高空高速飞行中，投放大型导弹后，载机将突然变轻，会使飞机面临失控的危险。此外，火箭发动机启动时的尾流和火箭飞行轨迹，可能对投放它的飞机造成扰动，对火箭的控制和制导系统也影响大，。些都对载机的安全性会造成不利影响。

三是启动难。无论是采用挂载直接投放，还是采用货舱投抛方式，导弹/火箭在空中的姿态直接影响发动机点火。也就是说导弹在投放后，需要通过引导伞等器材修正，使其保持正确的点火姿态，并克服高空高速的气流影响。如果产生高速翻滚、自旋或头尾倒置等，姿态偏差太大的情况，就很难满足发动机的启动条件。

四是制导难。弹道导弹的特性决定其飞行弹道基本是固定的，因此陆基弹道导弹在发射前，都需要对导弹发射点和目标点的大地坐标进行精确测量，并将测量参数装订在导弹上，以控制飞行程序。而采用空射方式，很难确定飞机发射点的精确坐标，也就很难使导弹在进入弹道前获取准确的定位信息。冷战时期，美国和苏联的空射弹道导弹几乎都采用了星光和卫星辅助的制导方式，以确定导弹起飞点的精确地理坐标，并在飞行中不断修正，以保证制导精度。这也使空射弹道导弹对天基保障系统的要求高于一般弹道导弹。

本文由《兵器知识》杂志社与科普中国·光明网军事科技前沿联合出品。