日本19式车载炮（下）

它的未来 不会孤单
综上所述，车载炮对于陆上自卫队而言是一种非常适合的新装备，而我们现在见到的19式不过是车载炮这种类型武器的小试牛刀。如果陆上自卫队的换装思路继续下去，我们将会见到更多类型的车载炮出现，不单单是大口径压制火炮。
不仅日本陆上自卫队，其他很多国家也在着力研制和装备车载炮。
法国用“凯撒”车载炮基本替代了国内所有的大口径牵引式火炮。美军虽然有强大的对地支援空军、可用直升机机动的M777榴弹炮，但也在做研究工作。2018年，美国俄克拉荷马州锡尔堡的美国陆军第75野战炮兵旅测试一种了155毫米口径的车载炮，载车为一辆中型战术卡车（FMTV），采用名为“前冲击发”的软后坐技术来削弱后座力。

▲ 法国“凯撒”车载炮

目前车载炮正朝着智能化、重型化的方向发展，炮组成员的人数也越来越少。“凯撒”一型正部分升级成使用8×8底盘的“凯撒”二型，35吨左右，兼顾机动性和承载力的车载炮将成为主流。
甭说是跟上这些发展趋势，即便是成为一门成熟的车载炮，19式也还有不短的路要走。
首先，车载炮并非想象中那么容易研制的武器。因为轮式底盘本身有悬架和轮胎两个弹性形变来源，自身的重量也比较轻，因此其稳定性天然就要比重量大、弹性来源少的履带底盘，或直接与地面刚性连接的牵引火炮稳定性要差。这个稳定性的差别反应出来就是射击精度的差距。
很多国家地区在卡车底盘上焊接一个能旋转的炮架就叫做车载炮了，但这样做的结果就是精度比原装的牵引式火炮要差的多，开火时后坐力直接传导到弹性很好的轮式底盘上，炮弹还没有出膛炮身就已经开始不规则移动了，准确命中目标就成了一个小概率事件。

一个良好的轮式底盘不仅需要抗住火炮本身发射的巨大后坐力，也需要足够稳定来保证精度需求，因此只有技术先进的国家才能研制出来真正的“车载炮”而不是“车载火炮”。我国在研制155毫米轮式自行火炮时，也是因为轮式底盘与火炮振动匹配的问题，延期了一段时间。

车载炮的研制是需要大量的计算与试验的，火炮的振动与底盘的弹性系数也需要经过匹配与吻合才能达到最佳状态。日本是一个工业强国，做这些工作并不是什么问题，但它需要时间与数据的积累，也需要部队大量的使用来找出缺点不足进行改进。
第二，要摸索最适合的战术战法，研制和装备新型弹药，应用上数据链、校射无人机，能与其他部队协同作战，面对多种威胁能采取反制措施。这些不仅仅是摆在19式面前的难题和发展之路，也是全世界车载炮所面临的共同挑战。

在未来的战场上车载炮会走向何方，19式轮式自行火炮会走向何方，我们可以拭目以待。不过最好的未来，还是它们的瞄准镜中永远都不会出现真正的目标。那便是我们最期待的事情了。