[科普中国]-车流调整

概述

车流调整是铁路运输调度的重要工作，车流调整的目的是保持全路货车的合理分布及各线车流的相对稳定。车流结构及车辆分布偏离标准是进行日常调整的主要原因，自然灾害、事故是影响运输生产保持正常状态的偶然性因素。车流结构发生较大变化时，将造成有些线路或车站的能力紧张甚至可能形成堵塞，有些线路则形成能力虚糜。车辆分布不正常，会引起某些地区车辆不足，完不成运输任务，或者运用车数增大，车辆积压，甚至可能造成堵塞。

车流调整工作必须实行高度集中、统一调整的原则。铁路总公司调度处、铁路局调度所应指定专人负责车流调整工作，研究掌握货流、车流变化规律及有关技术设备的使用效能，认真推算车流，有预见、有计划地进行车流调整。

车流调整应遵循优先确保大客户、路企直通、战略装卸车点的运输需求原则。限制装车时应减少零散装车点的装车，组织集中装车时，应优先增加大客户、路企直通、战略装车点的装车。1

车流预测只有准确预测车流的分布，才能有预见地采取有效的车流调整措施。车流预测按日期有远期车流预测和近期车流预测（推算）两种。远期车流预测一般可预测3～7天到达局管内的车流，近期车流预测一般可预测当日和次日的车流，其车流预测(推算)方式有所不同。

远期车流推算推算远期到达铁路局的管内工作车，一般按照各局装车数和运行期限，使用图中所示的格式进行推算。

铁路总公司调度指挥中心每日早6：00前将全路昨日各铁路局的方向别装车数通知到各局调度指挥中心，局调度指挥中心车流调整人员根据上述资料及本局装到本局管内卸的车数、通过各分界站装到外局的车数添入车流推算表．以推算远期车流。车流填记及推算方法是按照各装车局到本局的接人分界站的运行期限，分别将有关车数填入不同的日期栏内。例如，A局装到该局的车辆，其运行期限为4天，若某月1日A局装到该局的车数为50辆，则应在A局名下对应5日的栏内填记50，其他各局1日装到该局的车数也根据运行期限填人相应栏内。逐日填记，即可预计今后某日接入管内工作车的车数。

推算远期接人的通过重车流，也可以用类似的方法进行，只要装车局能提供车流通过的出入分界站，并按出人分界站的运行期限，即可推算通过局未来各日向各分界站交出的通过车数。

近期车流推算近期车流推算主要是推算当日18点各种运用车数。推算方法为：铁路局计划调度员于第一班（18：00一次日6：00）工作结束后，根据各分界站出入的实际车数及预计的出入车数、预计的全日装卸车数等数据，推算出18点预计结存的管内工作车数、各分界站的移交重车数、空车数及总的运用车数。1

调整结构通过车流调整，可以使偏离标准的车流结构、车辆分布回复到正常的计划状态，以避免线路、车站堵塞或能力虚糜，避免某些地区车辆不足完不成任务，或运用车过多而造成车流积压。

在中国铁路，车流调整是由调度通过旬计划及日计划的安排来实现的。日常措施主要有：按到站和货物品类调整装车；改变部分车流运行径路；组织重空车辆向某局加速运送；指定额外的空车调整任务以及调整备用车辆等。按照调整对象，车流调整方法有重车调整、空车调整及备用车调整。

重车调整是整个车流调整工作的基础和重点。以重车为调整对象，其措施有去向别装车调整，限制装车和停止装车，密集装车，以及变更车流运行路径等，在实际工作中应根据车流预测资料，各局运用车分布、各区段列车运行及主要技术站作业等实际情况，来确定调整措施。

去想别装车调整 通过增加或减少自局管内装往该去向（到站）装车数量的方法来适应外局接入车流的变化，以保持各方向列车工作均衡稳定而采用的车流调整方法。严格掌握装车去向，组织均衡装车对重车的产生进行有效的控制，是防止车流积压的运输堵塞，保持运输秩序正常的基础。

限制装车将发往某一方向、某以到站或某一收货单位的装车数量限制在一定数量之内。

停止装车暂时停止向某一方向、某以到站或某一收货单位的装车。

密集装车集中增加向某一方向、某一到站或到局的装车，使之超过运输计划所规定的日均装车数。其集中程度要考虑到所经区段的通过能力和到站卸车能力的允许范围。

变更车流输送径路 遇有天灾、事故中断行车或重车严重积压、堵塞时，将车流从正常路径调整到另一条径路上运送的调整措施。采用时应考虑有关区段的通过能力及机车供应等情况，并规定变更径路的期限、列车数和列车编组计划。

空车调整为了合理分布运用车和保证装车需要而进行以空车为调整对象的车流调整措施、空车调整必须做到缩短空车行程，消除和减少同车种的空车对流，优先满足重点物资的装车需要。空车调整方法有正常调整、综合调整和紧急调整三种。

正常调整根据月（旬）计划规定的车中别装、卸车数之差，结合接入空车数和各局（分局）的实际运用车保有量来确定排空车数的调整方法。

综合调整当货流、车流发生变化或重车车流增加时，在不影响接空局重点物资装车需要的前提下，经铁道部（铁路局）下达日计划命令批准，允许采取以重车代替空车的调整方法。

紧急调整为保证特殊紧急运输任务需要，或者，为加速实现运用车合理分布而采取的非常措施。当接到紧急空车调整命令后，必须按照规定时间、车种、车数完成排空任务。

备用车调整备用车是为了保证完成临时紧急物资运输和适应日常运输变化的需要而储备的技术状态良好的空货车。它分为一般备用车、特种车辆备用车和过境（港口）站备用车。前两者是保证季节行运输或紧急运输等需要而储备的货车，列入或解除备用须经铁道部备用车命令批准；后者是专供国境站、港口站均衡装运进口物资而配备的机动车辆，列入备用或解除，须根据铁道部批准的计划，以铁路局备用车命令批准。

各种车流调整方法的应用，是通过制定车流调整计划来实现的。车流调整计划分为：旬间调整、临时调整和日间调整三种形式。旬间调整计划是根据月度货运计划及运输工作技术计划规定的各局间使用车去向计划和分界口重空车交接标准，考虑到本旬末车流分布状况和下一旬各局货源的变化情况由铁道部运输局调度处对铁路局的车流所进行的全面调整安排，以调度命令于旬计划开始前两天下达各铁路局，由铁路局于计划开始前一天下达各分局和主要站段。临时调整计划是由于天灾、事故、水害等原因造成重车流大量积压、线路严重堵塞以及临时增加运输量或有特殊任务时所采取的临时性措施。一般由铁道部根据具体情况制定临时调整计划，于实行前一天下达有关铁路局及执行单位。日间调整计划主要由各铁路局根据日间具体车流变动情况制定，铁道部仅对个别车流量较大的分界口进行调整，其他分界口原则上由各铁路局根据旬间调整计划和临时调整计划的规定进行具体安排。