[科普中国]-多用途货船

发展概况

一般所讲的多用途(Multi—purpose)船是指多用途干货船。干货船又称杂货船、统货船、通用货船(General Cargo Ship)等。以往由于这类船能装载各种形式的包装货，其通用性强，使用范围广，与专用船相比也可称为多用船。从杂货船的演变来看，有逐步向更多用方向发展的趋势，其主要原因是技术上的可能性与经济上的有利性。随着造船技术的发展，已有可能在不增加很多投资与设备使用、操作又较筒便的条件下，使船舶具备多种用途的能力。从经济牲上来讲，虽然对运输某一类货物不如专用船效率高、成本低，但在货物品种多、变化大、贷源不稳定的情况下，则多用途船由于其适应性强，揽货能力高，并减少了空放及等港的机会等，提高了船舶的营运率，因而在经济性上要较一般货船优越。盘予这些原因各国竟相发展备其特点多用途货船。

由于干货品种絮多，特谯各异，如件杂货(包括一一般包装贷、成组货、重货、大件货、成套设蛩、车辆等)、散货(包括谷物、矿砂、煤、化肥、球泥、盐、糖等)、集装箱、木材、冷芷货、油脂及滚装货等。所有这些货类，按其对船舶性能及设备等的要求可归纳成如下五类：件杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。从扩大多种用途的堵度来看，如何能高效率地载运上述五类货(单独装载或混装)就成为多用途船所追求的目标。

在第二次世界大战期间，为适应战讨后勤保障的要求，备海运国家都成批建造标准型干货船。其中以载重量为10，800t的“自由轮”(先后建造2500多艘)及载重量为10，000t的“胜利轮”(先看建造600多艘)最为著名。这些船在战后便成为各条海运航线上杂货运输的重要力量。进入60年代，这批船已使用20多年面临夫量报废。世界杂货的运输量在不断增长。此外，造船技术水平的提高有可能设计、建造出较“翻幽轮”具有更高运输效能的新一代干货船，因此，各国船东及造船界致力于研制新的于货船型。其詹陆续出现的，作为“自由轮”更新型的所谓标准型经济船便有了大量发展。

由于干货船的载重量变化幅度不太大(远洋船大多在12000～15000t间，大的也只在25000t左右)，而且市场需要量大，订购数也比较稳定，因此造船厂可用流水线成批生产，这样不仅造价降低，而且建造质量稳定可靠，交船期短。2

特点多用途货船通常为双甲板、尾机型和大舱口，并配有大起重量的回转式起重机，以装卸集装箱。对货物品种适应性强，营运经济性较好。

(1)建筑特征 为充分利用中部的方整地位，便于装货，一般用尾机型或中尾机型。为便于装载杂货，一般设一层中甲板，并以下甲板作为装载轻货和集装箱时的干舷甲板。

(2)货舱开口大 为提高装卸效率，减轻劳动强度，货舱口采用大开口。以往建造的货船．其货舱宽度一般小于0.6B，近年来建造的多用途货船货舱口普遍加大，最大有达0.85B的。多用途货船的货舱口尺度要适应集装箱的装载要求：当舱口盖上布置3列集装箱时．货舱口宽度一般不小于7.6m，而布置4列时则不小于10m：当舱盖上布置2行集装箱时，货舱口长度一般不小于12.6m，而布置4行时则不小于25.2m。

(3)船型 由于多用途货船需要在甲板上装载集装箱和甲板货．船宽较大，L/B一般都在6．5以下，以提高经济性。

(4)稳性考虑到各种使用情况的浮态和稳性要求，设置较多压载水舱。3

设计要求适应多用途的需要考虑装运集装箱占相当比重．设计时首先应考虑有利于集装箱的安放及装卸，同时考虑兼运的要求。为此应采取下述措施；

(1)B、D及舱口尺寸应考虑集装箱的安放。

(2)可设计成变吃水，船体结构按最小干舷时的结构吃水设计，以便在吃水允许时增加重货载运量。

(3)设置二层甲板，以利于装运集装箱和杂货，避免货物挤压。

(4)设置长、短货舱．长舱可装运大件货；而装载谷物及矿砂时，长、短舱易于配载。

力求提高装卸效率为此可采用尾机型，货舱数宜少，舱口应大，并用双列舱口。

各种装载情况时的稳性稳性是多用途货船设计中的一个难题，因装载达到结构吃水且装甲板货时，干舷低，最大静稳性力臂对应角度往往小于30°，稳性消失角小于55°，稳性不易满足，可考虑以计入舱口部分的浮力来解决。为降低装甲板货时。的重心，航行中途需加压载水。而当满载集装箱¨寸，载重量轻、吃水小，干舷高，静稳性曲线形状易满足要求；但经自由液面修正的初稳性高大于0.15m的要求不易满足；加上结冰影响，重心提高，初稳性高更难满足0。15m的要求。应有足够的压载水舱容量。3

型号举例三菱MF-15小载重量的多用途船。它是双层甲板，单列仓口，货仓布置前四后一，有冷藏仓和液货仓的传统杂货船。仓1：1宽度为45%船宽，有二个长仓口各长20米，并有60吨重吊，适宜装运长大件货物。在货仓口尺度和仓深的选取中考虑了与集装箱尺度的配合，装卸设备中配备有二台22吨回转起重机，能装载一定数量的集装箱。由于它能装运杂货、冷藏货、货物油、重件、集装箱，因此称为多用途。实际上这种船在装运集装箱时装载数量很少，全船(包括仓盖和甲板上)仅能装载20英尺箱子288只，同时也不适应谷物、矿石、木材等的装载，故而只能认为是具有一定的集装箱运载能力的传统杂货船，或是准多用途船。MF-15航速稍高，有冷藏仓，是传统的定期船演变而来。4