[科普中国]-铁路货运机车日产量

理论依据

当配属机车台数一定时，相同时期内支配机车台日数是不变的，只是客、货、调、段备、检修等机车的工作类型台日数之间发生变化。而在机车交路及检修率一定的情况下，客、调、检修等机车台日数也基本一定。压减运用货运机车将使货运机车运用台日数减少，段备台日数增加。提高运输指挥部门人员的工作能力，加大对其考核力度，提高机车运用效率，减少货运机车的运用台日。使货运机车平牵增加、全周转时间减少、单机走行减少，节省机车运行用燃油；同时也减少货运机车总走行公里，节省机车小修和运行用油脂费用。冬季可充分利用暖库停留段备货运机车及封存机车等措施，减少机车打温时间，实现压减机车节支降耗最大化，从而产生显著的经济效益。

压减货运机车产生的经济效益是相对压减机车的前期(以下称基期)而言。要计算当年（以下称计数期）压减机车产生的经济效益是与上年对比；要计算本年一段时间压减机车产生的经济效益是与年初至计算期这段时间比。2

评估方法机车台日费用评估法这种方法是以货运机车日产量增加而压减的机车台日数作为变量与机车平均台日费用作为常数来测算压减机车台日数产生的经济效益，此方法适用于运输指挥部门经济效益趋势情况分析。

计算期较基期货运机车日产量增加数×计算期平均货运机车运用台日/基期货运机车日产量×每台日货运机车实际直接费定额=压减机车台日数产生的经济效益。

相关因素变动评估法这种方法是将与货运机车运用直接费有关的每个机车运用指标分别作为变量，测算各项指标变动对直接费产生的影响，从而准确测算压减运用货运机车台日数产生的经济效益。此方法适用于铁路分局年初下达成本预算及对铁路分局、机务段经济效益的论证。

货运机车相关因素变动产生经济效益的评估分析：

（1）增加货运机车平牵产生的经济效益

按照内燃机车热力模块，货运机车完成总重吨公里每增加1%，只增加耗油0.35%比例测算。用货运机车平牵增加而增加的总重吨公里计算出增加耗油金额乘以0.65%，可以计算出增加货运机车平均牵引总重产生的经济效益。

（2）货运机车日车公里提高产生的经济效益

货运机车日车公里指标提高的因素主要有两方面，一是自外站段停时减少，二是机车技术速度提高。机车技术速度提高，计算减少机车自外站段停时节省的打温用油，与技术速度提高增加耗油量的差，可以计算出压缩货运机车全周转时间产生的经济效益。

（3）货运本务机车走行占沿线走行比提高产生的经济效益

本务机车走行占沿线走行比提高说明减少货运机车单机走行，通过计算期较基期单机走行公里减少数，按内燃机车热力模块单机走行每减少1km少消耗1kg柴油，就可以计算出产生的经济效益。

（4）其他因素变动产生的经济效益

完成相同货运机车工作量，机车总走行公里减少，可以节省机车运行用油脂、机车小修费用。段备机车打温单耗减少，可以节省打温用油。2

测算压减机车产生的经济效益（1）机务段产生的经济效益

①平牵增加节省用油

计算期与基期货运机车完成平牵差额×计算期货运本务机车走行公里÷10000 ×基期完成货运机车单耗×0.65 ×柴油实际单价。

②日车公里增加节省用油

{日车公里提高节省机车台日数×24h/ 日×打温单耗(kg/ h) - 〔计算期与基期货运机车技术速度差额×1 % ×基期货运机车完成单耗×计算期货运机车完成总重吨公里〕} ×柴油实际单价。

③本务机车走行占沿线走行比提高节省用油

计算期与基期本务机车走行占沿线走行比差额×计算期货运机车沿线走行公里×1kg/ km×柴油实际单价。

（2）铁路分局产生的经济效益

(计算期货运机车完成工作量/ 基期货运机车完成工作量×基期货运机车总走行公里- 计算期货运机车总走行公里) × (计算期货运机车运行用油脂实际完成定额+ 计算期货运机车小修实际完成定额)。2