[科普中国]-保护区段

概述

信号系统中，保护区段的设置主要是为了进行侧面冲撞或正面碰撞的防护，因司机在停车信号外方的错误操作或列车制动性能不足引起列车冒进时，降低冒进列车与正常运行列车冲突的可能性。为此英国铁路标准中明确规定“联锁排列进路时，要求停车信号机内方的一段线路保持空闲，必要时，锁闭空闲区段内的道岔”。

保护区段的长度取决于信号显示、列控系统、列车性能和线路条件等多种因素，不同国家，不同模式的信号系统其保护区段的设置方式是不同的；但是为便于具体工程实施，一般都给出一些既定的参考值。2

类型根据保护区段长度是否满足安全要求，可将保护区段分为3种类型。

完全保护区段（Full Overlap）：保护区段的长度不小于180 m （臂板信号机400 m）；

缩短的保护区段（Reduced Overlap）：保护区段长度小于完全保护区段长度值，但因其接近区段最大允许速度较低，所需保护区段的长度可根据不同速度取不同值；

受限制的保护区段（Restricted Overlap）：保护区段长度不满足缩短的保护区段规定的最小长度值。2

应用使用范围1）为介绍保护区段的使用范围，先简要介绍英标联锁的进路类型：

主进路：有完全保护区段，其他类似于我国的列车进路。

警告进路：和主进路的进路物理范围相同，仅是采用了受限制的保护区段，进路的入口信号机采用接近控制的方式。

调车进路：类似我国的调车进路。

引导进路：向有车占用的区段排列的进路。

目视行车进路：与国内引导进路的概念类似，是在信号设备故障的降级状态下提供的降级移动授权。

2）保护区段的使用范围

正线（含货运）线路上的每一个可显示停车信号的信号机，其内方设置保护区段用于至该信号机停车作业的冒进防护（包括调车作业）。

非闭塞信号机（例如，道口防护信号机），应尽量使其保护区段距离内无隐含的障碍存在（例如道口）。2

锁闭条件保护区段的锁闭与其所属进路的锁闭方式相同。当保护区段内含有对向道岔时，保护区段将跟随对向道岔的优先位置设置和锁闭。23

解锁条件保护区段将会保持锁闭直到其所属进路解锁（通过信号员操作或列车的正常运行而使进路解锁），或者是：

1）随着后续进路的设置，列车进入了保护区段（并非是冒进红灯）；

2）列车已经被证明在其所属的出口信号机的接近区段上停车；

3）没有列车进入进路并且接近锁闭已解锁。32