[科普中国]-铁路运输工作技术计划

简介

铁路运输工作技术计划（简称技术计划）是为了完成月度货物运输计划而制定的机车车辆运用计划。

机车车辆的活动是形成运输生产：活动的动态性质的重要因素、它使每一铁路局、站段在不同的时刻有着不同的运输状态，为了对动态的运输生产过程进行控制，必须制定较完善的运营指标系统。机车车辆运用指标是运营指标系统中的重要组成部分。除了要制定出长远计划外，铁路总公司铁路局还必须制定出月度运输工作技术指标（定额）计划，以作为日常运输生产管理的依据，这就是月度技术计划的任务。

机车车辆的合理运用是铁路运营管理系统的重要任务：机车车辆是铁路运输的活动设备（运输动力和工具），它是决定铁路输送能力的重要因素，主要由活动设备所决定的输送能力与主要由固定设备所决定的通过能力的综合实现，才能形成铁路的运输能力。在一定的固定设备条件下，铁路所能实现的运输能力将取决于活动设备的类型、数量及其分布。因此提出两方面的问题：为完成一定的运输任务，应拥有多少机车车辆；一定类型和数量的机车车辆能完成多少运输任务。而月度技术计划则要解决上述两个方面的问题。

为了保证月度货运计划的实现，必须在现有的机车车辆类型和数量的条件下，编制合理运用机车车辆的技术指标计划（包括机车车辆的合理分配）。而机车车辆的运用指标又与运输工作量有关指标相关联，因此，就运输生产活动来讲，机车车辆的运用指标是运输生产活动的主要数量和质量指标：技术计划在确定运输工作量及机车车辆合理运用的有关指标时，必然涉及区段通过能力的限制条件，因而正确确定车流径路、合理利用通过能力也是其任务之一；从这个意义上讲，技术计划也是技术设备的运用计划，是月间运输生产活动的综合性计划。

货车合理运用是铁路技术计划所研究的主要问题。由于我国铁路货车是全路通用，除不连通的铁路及轨距不同者外，全路68.8多万辆货车可以在各铁路局间运送货物，因而运用车的合理分布及空车调整是十分重要而又复杂的问题。铁路局的运用车保有量有一定的限度，超过一定数量将会产生某些困难或浪费，并且会影响其他铁路局完成运输任务；而不足其需要量又不能完成本局规定的运输任务。因而，铁路局必须经常保有一定种类和数量的运用车。对于随时间变化而不断变化的运用车的分布状态，为了保持其相对平衡，必须从以下几个方面进行控制：按层次分级（铁道总公司、铁路局）控制运用车数；按状态（重、空）和去向（交出的重车和到本局卸的重车，其中到本路局管内卸车的货车称为管内工作车，将要运送到外局的货车则称为移交重车）控制运用车数；按主要车种（P、C、N、G、B等）控制运用车数。运用车的合理分布是组织均衡运输、合理利用铁路运输能力、全面完成和超额完成运输任务的重要保证。1

主要内容技术计划的内容主要包括：①使用车、卸空车和交接重车计划。使用车数包括装车数和因装载中转零担货物、铁路货车用具的装车以及因货物倒装而产生的增加使用车数。卸空车数包括卸车数和因中转零担货物卸车、整车装运铁路货车用具的卸车以及因货物倒装而产生的增加卸空车数。铁路局、分局的工作量是使用车数和从邻局接入的接运重车数之和。②空车调整计划。为了使空车合理分布,保证装车需要,通常要制定车流调整计划。③各区段货物列车列数计划。各区段货物列车列数通常按上下行方向和列车种类分别计算。④分界站货车出入和货物列车交接计划。⑤货车运用指标和运用货车保有量计划。技术计划中规定的货车运用效率指标主要是货车周转时间,是指每完成一个工作量,运用货车平均所消耗的天数。货车周转时间是从时间上考核货车运用效率的一项重要综合性指标，运用货车保有量等于工作量乘以货车周转时间。⑥机车运用指标和货物列车机车使用台数计划。机车运用效率指标主要有机车全周转时间、机车日车公里和机车日产量等。牵引货物列车所需要的机车使用台数，按机务段担当牵引任务的每一牵引区段分别确定。

编制程序技术计划实行铁道部，铁路局和分局三级编制。

全路、铁路局和分局的技术计划，是在主管运输副部长的领导下，由铁道部运输局和机务局密切配合组织各铁路局进行编制的。编制计划的工作人员，于每月20日在铁路局所在地以电话联系方式，或集中在铁道部，参加全路技术计划的编制工作。编制完了后，由部长批准。在下月计划开始前三天下达给铁路局。铁路局根据铁道部下达的任务，编制管内务分局的技术计划。编制完毕，经铁路局批准后，在下月计划开始前两天下达给各分局。

技术计划编制程序是：

①编制重车车流表；②编制使用车和卸空车计划，⑧编制工作量计划，④编制空车调整计划，⑤编制分界站交接车计划，⑥编制列车列数计划，⑦编制货车运用指标计划；⑧编制运用车计划；⑨编制机车运用计划。 2

编制过程编制技术计划主要是依据货物运输计划，其编制步骤是：①首先确定各铁路局、分局的装车任务和接运重车任务。②根据装车任务和接运重车任务制作重车车流表。③根据使用车和接运重车的去向和流量，确定分局、铁路局的卸车任务和交出重车任务。④根据已知的重车任务确定空车的交接、调移任务，即编制空车调整计划。编制时，铁道部根据各铁路局的使用车、卸空车计划，计算各铁路局的使用车和卸空车差数，确定各局间分界站空车交出和接入车数。⑤根据各区段和各分界站交接的重、空车数编制各区段货物列车列数计划和分界站货车出入与货物列车交接计划。⑥制定机车运用效率指标计划，然后按照各区段列车列数计划，再制定机车使用台数计划。

计算公式在编制技术计划过程中，通常使用的最基本的计算公式有：

①接入空车数计算公式：

ure=u1-ue+uge

式中ure为接入空车数；u1为使用车数；ue为卸空车数；uge为交出空车数。

②货物列车列数计算公式：

式中N为上行或下行货物列车列数;nl为上行或下行重车流; ne为上行或下行空车流；n1为重车时列车编成辆数；n2为空车时列车编成辆数。当区段的空车流较小，不开行空车直达列车时,则按照重车、空车混编条件计算,即：

式中n3为重车、空车混编时列车编成辆数。

③货车周转时间计算公式：

式中θ为货车周转时间; l1为货车重周转距离；ɑ为空率；Vc为旅行速度；Lt为货车中转距离;tt为货车中转时间；ch为货车管内装卸率；tg为货车一次货物作业停留时间。

④货物列车机车使用台数计算公式：

式中M为货物列车机车使用台数; N1为区段的货物列车对数; N2为区段的双机牵引货物列车对数；θ1为机车全周转时间。

各国铁路根据各自的运营条件和目标，对机车车辆运用计划的制定有不同的要求。某些车辆数量比较充裕、铁路通过能力并不紧张的国家，对于加速机车车辆周转并不十分重视。他们对于机车车辆的运用，一般只根据预测考虑年度的较为粗略的安排，不做短时期（如季、月）的详细计划。