[科普中国]-旅客乘降所

简介

在靠近居民点的某些铁路区间、名胜古迹、旅游地点以及城市市郊有较多客流产生的地段，为方便旅客乘降及职工通勤，可设置乘降所。3乘降所多为原有车站所在位置。近年来由于部分车站客运量过小，维护成本过高，仅保留货运或会让功能。这样的车站保留原有站台，按照客运乘降所管理。而部分已拆除并不再保留驻站人员的车站则不设站台。这样的乘降所不设行车人员，不办理行车作业，因此不起将线路划分为线段的作用。2

与车站的区别第一，乘降所不一定是车站，按照乘降所管理的货运站及会让站大部分是四等或五等站，有道岔和到发线，可以进行列车的避让和越行；而车站已拆除的乘降所则会正线停车，设置机车停车位置的标牌，不进行避让和越行。

第二，乘降所的目的是供旅客上下车，不管是何种类型的乘降所都会有客车停靠。如果该站仅办理货运业务或进行避让、越行，不办理旅客乘降业务，这样的车站仅按照货运车站或避让、越行站管理而不算作乘降所。

第三，一部分乘降所的主要利用者是铁路职工，但更多的乘降所是为了那些沿途的普通群众设立的，尤其是自然环境较差，不通公路的大山里面的乘降所，往往是山里的群众通往外界的途径。

相关模式——三集中式定义“三集中”是指为防范和消除乘降所安全风险，成都铁路局提出了——乘降所“集中区域候车”、“集中进行安检”、“集中组织乘降”的一种组织模式，使得铁路运输安全生产秩序有序可控。

组织难点1、设施设备落后。一是大部分乘降所站台有效长度短，列车首尾部车厢停靠在无站台的位置，旅客安全意识淡薄，随意钻扒车底现象严重，站车乘降组织难度较大，易造成意外伤害。二是站区封闭不严，站内闲杂人员较多，存在安全隐患。三是乘降所照明作用不良，夜间站台照明差，影响发车条件确认。四是站内引导揭挂不完善，安全警示标志不明显，致使旅客安全宣传不到位。

2、工作人员紧张。由于乘降所均没有专职客运人员，只能依靠值班干部、助理值班员、公安及联防队员、货运等人员参与组织，在取消助理值班员的小站，人员更加紧张。因此部分车站人员有抵触情绪，片面认为这不是自己的岗位职责所在，属于增加的临时工作，影响旅客服务质量，给乘降组织带来进一步的压力。

3、安检查危工作难度大。由于乘降所无条件开展安检查危工作，且列车停站密集，区段运行时间段，站车安检压力大，安全隐患多。且部分乘降所无警力配备，而在乘降所上车的旅客习惯于随意上下，安检查危意识淡薄，携带各类刀具、危险品进站乘车隐患突出，一旦发生事故，后果将不堪设想。

4、大件货物多。乘降所停靠的普快列车的旅客大部分长期携带大件货物乘车，由于大件货物无法进入车厢存放，旅客常常将货物堆放在车门口，车门堵塞，给旅客乘降和运输组织带来极大不便。

5、信息沟通联系难度大。在实行“三集中”组织模式之前，由于站、车间各自为阵，未建立起有效沟通协调机制，致使车站与列车间缺乏沟通，列车或车站发生突发情况时不能有效、及时地进行通报，制约了旅客乘降组织有效、有序地开展。

6、语言沟通不畅。例如成都铁路局管内开行的成都-西昌南5619/20次普快列车跨越大小凉山，途经线路大部分为少数民族地区，旅客成分多为彝族，语言交流困难。

实行的意义1、规范乘降组织，实现“三个固定”。一是在站台固定区域候车，弥补了乘降所人力不足这一弱点，有效防止了旅客侵入白线、随车奔跑等危险行为。二是在固定区域内进行安检，在集中排队候车的同时，集中查危宣传，查危人员对旅客和行李一一进行手检和开包检查，确保了人人过检，件件过检。三是固定车厢号集中乘降重点组织。列车到达乘降所时，车站相关人员在集中乘降的车厢重点盯控，协助做好旅客乘降组织。

2、加强站车沟通，实现“三个一致”。一是目标一致，车站和列车工作人员牢固树立“快速乘降，保证安全”的目标，通过沟通交流，各履其职，各负其责，确保旅客安全乘降。二是战略一致，站车根据实际情况，细化“三集中”组织模式方案，达到列车与车站乘降组织的结合。三是行动一致，站车将突发情况及时传递互通，针对突发情况灵活变通，制定对策方案，确保旅客乘降安全有序。

3、减少安全隐患，实现“三个降低”。一是通过集中组织旅客乘降，进一步避免了旅客在站台随意走动、随车奔跑的行为，降低了事故率和意外伤害风险。二是降低了危险品携带风险，通过集中区域进行查危宣传和安检，旅客对危险品有了进一步的认识，增强了旅客的安全意识，降低了站车安全风险。三是降低了安检难度，由于旅客乘降具有集中性的特点，在进行安检查危的时候，车站具有针对性，降低了因旅客分散，车站查验的难度。

通过乘降所三集中组织模式的开展，乘降所的基础设施设备得到了一定的改善，职工安全风险意识进一步提高，列车超站停、旅客随意上下、钻扒车底等现象有了明显改善，乘降所的安全风险因素得到了有效的防范和卡控。4