[科普中国]-槽式列车

简介

槽式列车的前端配有接碴车，后端有卸碴车，中间为若干节相互连接的槽车。各节车厢均无前后挡板，贯穿整个列车的刮板链条安装在车厢底架中，用风或电驱动。接碴车还附有一套压实存碴的装置和控制设备。将装入接碴车的石碴转载装满整个列车后，由矿山机车牵引至卸碴场，驱动刮板链条，石碴即由列车尾部的卸碴车卸出。用槽式列车代替斗车，配合装碴机出碴，可减少甚至省去调车作业，有效地发挥装运设备的能力。

槽式列车容积大，当中间槽车为16节时，每列车的装碴容量可达26；;22节时可达35米；且只需一名司机操纵。当一次掘进循环的碴量不大于槽式列车的装碴容量时，可实现不调车连续装碴，故在隧道导坑、矿山巷道中使用效率较高。槽式列车走行时对弯道半径的要求较高，且只能在直线上装碴和卸碴，加之本身结构较复杂、笨重、耗风量大，在梭式矿车出现后，即逐渐被其代替。

种类及性能槽式列车的转弯半径可达50米。转载方式主要有两种，一种是电耙转载，美国的Wupitiwup型、苏联的IICIIB-2型以及法国克尔达勒纳公司的均属此种。另一种是借助车底的刮板运输机转载，西德SalzgitterBZ系列的槽式列车是这种结构的代表，七十年代初世界上尚有150多个平巷掘进工程中使用100多列这个系列的设备。其中BZ40型槽式列车容量为40m3（实际可达50m3），经过某些改进后，转弯性能良好、工作可靠、故障少、效率高。奥地利在断面为6.2和6.65m2的硬岩平巷掘进中，使用它配以斗容为0.4m3的HL400型后卸式斗式装载机出碴月进尺为614米，6天进尺127.8米；法国在断面为6.65m2的平巷掘进中，月进尺达738米。1

举例——DL9型电耙式发展生产实践证明，列车适于直干巷道掘进的运输工作，对于弯道装载作业困难较大，部分结构比较复杂。1977年在总结经验的基础上，重新设计、制造了一列二节9m3电耙槽式列车。经半年生产考验，又对局部做了调整、补充，初步定型为DL9型电耙式槽式列车。

设计DL9型电耙式槽式列车是在学习辽宁气耙大矿车的基础上发展起来的一种大型矿车。这组列车由两节牵引机车许可的条件下可做成多节车箱组成，在两车之间由一组转向架、万向节手、转盘、弧板等组成，一部中间转盘做过桥，联接两车。在前车的端部安装了一部可升降的支臂导向滑轮组，后车的端部安装了一台2JP-13型电耙绞车。装载时，电耙牵引钢丝绳拖动把斗，在车箱内往返耙矿运动，将装岩机装入前车端部的矿石耙满全车。装满后，由电机车牵引到溜井卸载。槽式列车的设计，主要立足于以下特点，即沿脉巷道多于直于巷道，岩石块大、块多，一般硬度为f=12~16，运输巷道长，一般在千米以上。牵引机车，井下通用ZK3型三吨直流架线电机车。

实践性能DL9型电耙式槽式列车拥有六列，作业时间为1~3年，除有一列因掘进结束转做生产矿石运输外，其余均做掘进装运车辆。参加掘进坑运约四千余米，运输量达九万米立方米以上。生产实践表明，这组列车不仅适于掘进，而且也适于运矿（漏斗放矿），易造好修，维修量小，操纵简单，成本低，易于推广。2