[科普中国]-汽车耐久性

耐久性检测

汽车耐久性是指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完成功能的能力。

汽车耐久度是指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而又不发生耐久性损坏的概率。

若汽车构件的疲劳损坏已变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化；汽车主要技术性能下降，超过规定限值，维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。这种情况叫汽车耐久性损坏。

汽车耐久性检测是测定汽车及其总成、零件的耐久性。这种试验适用于大批量生产的汽车。

试验可用汽车使用试验、常规可靠性试验的同一组汽车。整车、各总成及零部件的制造装配调整质量应符合该车技术条件的规定。其它试验条件与汽车可靠性行驶条件相同。1

耐久性试验试验道路选择汽车行驶道路尽可能包括各地区典型道路，对道路的要求参照GB/T 12678中4．2规定的道路类型。汽车试验场用于耐久性行驶试验的道路主要有：高速路、卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、比利时路、起伏路、摇摆路、破损路、方坑、标准坡道等，通过这些道路能够模拟客户使用中的最恶劣工况，进而到达考核产品耐久性能的目。

在各种道路上行驶的里程分配参照汽车常规可靠性行驶试验里程分配的规定，载货汽车在山路、凸凹不平的坏路上行驶里程不得少于总行驶里程的30%；客车在山路、凸凹不平坏路上行驶的里程不得少于总行驶里程的20%。在保证行驶安全的条件下，汽车在平路上应以较高的车速行驶，不得脱挡滑行，试验中夜间行驶里程应不少于总里程的20%。

试验车辆试验汽车的数量参照GB/T 12679中表2的规定。汽车耐久性行驶试验可采用汽车常规可靠性试验的同一组汽车，整车、总成及零部件的制造装配调整质量应符合该车技术条件的规定。

试验仪器设备在耐久性行驶试验中，除了进行汽车常规可靠性试验所需仪器外，还需要测量汽车整车、总成及零部件疲劳损坏的专用仪器及设备。

除进行以上准备外，还应准备好各种汽车备件、维修用的工具及人员的救护工作等。2

意义汽车的耐久性是汽车质量好坏的重要标志之一。汽车耐久性的评价，通常采用汽车第一次大修前的行驶里程来表示。随着我国汽车工业强调自主开发，汽车的耐久性技术日益受到重视。传统的汽车耐久性试验可分为试验场外场试验和室内道路模拟试验。试车场试验着眼于模拟汽车在实际使用中所遇到的最恶劣情况，即那些引起疲劳损伤的主要因素。通过适当的设计试车场的道路路面，编排汽车行驶过程，可望获得能够反映实际情况的加速疲劳的寿命试验。试车场试验既能为试验室提供原始数据，又能够用来验证试验对象的设计、制造以及试验室结果的合理性，并用于判断产品在实际使用环境是否具有足够的寿命。 汽车耐久性试验是汽车设计开发关键的环节之一，它既是检验产品是否合格的有效途径，又为进一步修改和优化设计提供了参考。

评定标准从故障类别上判断或者从汽车维修和保养费用上判断汽车是否发生了耐久性损坏，其中有一种出现，即判定汽车发生了耐久性损坏。

1．从故障类别上判断

(1)同一辆汽车的发动机、驾驶室(载货汽车)、车身(客车)、转向系、变速器、驱动桥、前轴和车架等总成中总共发生了两次致命故障，即判该车发生了耐久性损坏。

(2)两辆以上(包括两辆)汽车在上述总成范围内的同一种总成上发生致命故障，即判这两辆以上(包括两辆)汽车发生了耐久性损坏。

(3)在上述总成范围内，每辆车在同一总成上发生了十次严重故障折算为该车的一次致命故障。

整车动力性降低25%，燃料消耗量增加30%均判为致命故障。

2．从汽车维修费用上判断

(1)汽车维修和维护费用达到了汽车出厂价格的80%，即判该车发生了耐久性损坏。

(2)汽车维修保养的工时费、设备费用参照本地区汽车维修规范中有关规定处理，材料费应包括更换的配件费用和轮胎费用，其中自制件按厂价计，外购件按售价计，不包括燃料费。1