[科普中国]-游车

基本词义

【注音】：yóu chē

【释义】：1.指古代帝王游戏之车。 2.巡游之战车。

概述“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时,中、高速不稳。一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。 转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。强密时转速高，弱疏时转速低。当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。 转速无规律变化时，转速忽高忽低无节律，伴随爆发声，排气带烟。因循环供油量和喷射规律不正常，致爆发和转速不正常。 对“游车”故障，首先要断定是高压油路故障还是调速器故障。方法是：用手直接控制喷油泵拉杆在某一位置，观察转速变化状况。若转速仍然没好转，则是喷油泵或喷油器工作失常，若转速不稳有好转，则是调速器故障。 引起“游车”的主要原因有： 一、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞，其间因摩擦力过大而引起”游车”。如：飞球（或飞锤）运动阻力大，使调速滞后，传动盘或推力盘工作面磨出凹坑等，导致调速幅度增大，出现周期性波动。 二、油泵控制机构运动阻力大，调整不及时。如：拉杆卡滞、柱塞转动不灵活或柱塞弹簧座装反等。 三、从调速器齿轮到调速器，以至柱塞副，期间活动配合部位松旷。如：传动盘与推力盘、飞球座与圆盘支架，推力盘轴承等间隙过大，使拉杆移动滞后共产生自由行程而供油不稳；或凸轮轴轴向间隙过大，干扰调速器工作。这些都会导致调速幅度增大，出现周期性波动。 四、调速弹簧簧力减弱或安装不当，产生“共振”，调整幅度增大，使转速呈周期性变化。 五、循环供油量调节过大。一个爆发引起转速变化极大，调速后重复首次现象，导致“游车”。 六、使用磨损较大的柱塞副，增加了拉杆行程，也使停供转速偏高。 七、油路中有水或空气，导致实际一循环供油量不正常，以至断油，引起转速不稳和排气管“放炮”。 八、喷油泵或喷油器工作不良，喷油器的前渗和后滴现象，甚至爆发不整齐而“游车”。 九、多缸柴油机喷油泵供油不均匀或供油时间不一致，或个别缸不供油等亦可导致“游车”。

产生原因造成“游车”的原因很多，归纳起来大致可分为三类性质的“游车”：工艺性“游车”；高速“游车”以及低负荷“游车”。

工艺性“游车”：由于调速器1运动零件加工几何精度不合格、装配间隙过大、或零件在使用中磨损、调速弹簧久用变形，运动阻尼过大的原因造成的。

高速“游车”：通常是由于调速弹簧刚度不够引起的。恢复力E与支持力F曲线的夹角很小几近重合。从静力平衡分析，飞锤和油量控制机构可随遇平衡，没有确定的位置，因而不能提供与负荷相适应的油量。例如：原来在A点平衡工作，如果负载减小，其相应油量应调整到B点。但由于负载减小，转速上升了，使飞锤外移，当飞锤外移至Rb时，其支持力Fb大于恢复力Eb，迫使飞锤继续外移，油量小于该负载所需的油量，转速继续下降，低于原来平衡转速。飞锤向内运动，迫使油量增加。当飞锤恢复至Rb时，转速仍低于平衡转速。结果飞锤继续向加油方向移动，逐渐使转速恢复到平衡转速，回到A点。其过程如箭头所示，一直在作循环运动。始终达不到B点。如果转圈愈转愈小，则说明此过程为收敛的，也就是说转速会经过较大波动后，到达新的平衡点。

低负荷“游车”：此种情况的并不常见，主要发生在采用国产系列泵时，会在1/4负载时出现。由于国产系列泵的油量调节采用拉杆和调节臂结构，其柱塞转角Ф与油门拉杆位移Z不成正比例，其关系如图所示：通常，其供油量为3/4标定油量时的调节臂所处位置正好与拉杆向垂直。因此低负载工作时，工作点移至曲线部分，油量反应迟缓，转速波动大，已发生“游车”。

具体解释：喷油泵或某些缸的喷油器技术状况不良，使柴油机的转速发生间隔时间较短(即变化周期较短)、幅度较小的忽高忽低的变化；调速器的工作不正常．使柴油机的转速发生间隔时间较长(即变化周期较长)、幅度较大的忽高忽低的变化，并且还使踏下或松开油门踏板后的反应迟缓(即踏下油门踏板时，要经过较长一段时间才会使转速升高，松开油门踏板要经过较长一段时间才能使转速降低)。具体原因如下：

(1) 喷油泵有故障

① 油量调节拉杆卡滞。

② 齿圈与齿条或调节叉与调节臂之间运动不灵活。

③ 喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。

④ 油量调节机构机件配合松旷。

⑤ 柱塞套安装不良，使调节齿杆(或拨叉)不能游动自如。

⑥ 柱塞调节臂或扇形小齿轮变形或松动，使齿杆不能游动自如。

上述原因会引起喷油泵供油不均匀，供油间隔角度不一致，使柴油机转速不稳。

(2) 调速器有故障

① 调速器内部机件配合过紧，运动阻力过大，或内部机件因磨损而配合松旷。

② 调速弹簧变形或断裂。

③ 调速器内润滑油太脏、过稠或过少。

④ 调速器飞块收张距离不一致。

⑤ 飞球组合件与保持架之间运动不灵活。

上述原因会引起调速器不灵敏，调速器怠速调节不稳定，转速有较大的波动．导致“游

车”。可见，“游车”故障的实质是柴油机正常的调速性能被破坏。应设法加以排除。

故障诊断与排除①检查调速器机油是否太脏2、过稠或过少。机油太脏或过稠都将增大阻力，降低调速器的灵敏度。其中对飞球式的调速器的影响最为明显。

② 拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住油量调节拉杆(或齿圈)．使齿杆轻轻移动。如油量调节拉杆移动阻力较大，说明故障是由机件移动阻力大引起的，应拆下调速器盖，使油量调节拉杆与调速器脱开。若这时油量调节拉杆能在倾斜45。时自行滑动，说明阻力在调速器内部，可能是调速器各连接点过紧，如离心飞块收张不灵活、滑套阻力过大等。如果油量调节拉杆与调速器脱开后仍只能在小范围内推动，说明阻力在调速器以外，可能是：某缸喷油泵柱塞套在泵体内安装不垂直，使调节叉(或齿杆)拉动不灵活；柱塞调节臂(或扇形齿轮)弯曲变形或松动，使油量调节拉杆不能灵活拉动；住塞套的定位螺钉拧紧力过大，造成柱塞套与泵体不垂直，柱塞往复运动时不灵活。

③ 如果油量调节拉杆运载自如，“游车”原因多系调速器各部位连接点松旷，如飞块销孔和座架磨损过大；供油齿杆齿隙过大；齿条(或调节叉)拉杆销子松动；凸轮轴轴向间隙过大；调速器外壳磨损松旷等。必要时检修调速器，以恢复各活动部位的正常配合间隙。

④ 检查喷油泵凸轮轴轴向间隙。如果超过规定范围，应进行调整。

⑤ 检查调速器飞块行程和调速弹簧的预紧度。使两飞块的行程和两组调速弹簧的预紧度基本相同。

⑥ 若柴油机装用气动式调速器，产生“游车”的原因主要是密封性受到破坏。这时，应当先检查真空管及两端接头是否漏气，调速器左腔是否密封良好，膜片有无破损，右腔是否与大气相通。

小结：一、柴油发动机燃料供给系常见故障