[科普中国]-内燃机车动车组

简介

DMU型双层内燃动车组的试制成功，填补了中国铁路运输工具的一项空白。整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为2动2拖（2M+2T）固定编组，首尾为动车，中间为拖车，为动力集中型内燃动车组。车上大量采用现代流行的客车装饰材料，可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。车门采用塞拉门，风档为全密封式。整车设空气调节装置。设卫生间，厕所等。中部可根据用户要求加装酒吧或小卖部。双层内燃动车组分上下两层，上下层间设楼梯，楼梯可为往返式或旋转式。四角设卫生间，电器室，乘务室或播音室等。整列设空调装置，使旅客的旅行舒适惬意。动力系统采用美国康明斯QST 30系列产品。整车采用PLC控制，485总线方式数据传输，达到前后车同步的目的。动车组动力转向架为TW160D，非动力转向架为209HS。全部采用无摇枕结构。空气弹簧直接支承车体，牵引为“Z”字牵引杆。设纵横向减振器及抗蛇行减振装置。牵引电机为架悬式，通过一级齿轮传动驱动轮对。电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。车端装有通讯和控制电器连接器。风档采用全封闭风档或橡胶风档。制动采用双路供风。动车组总功率为1320kW，设计速度120km/h，总定员540人。

新曙光号“新曙光”号准高速双层内燃动车组于1999年8月由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制完成，并于当年10月在沪宁线上投入商业运行。该动车组为2动9拖11节固定编组方式，首尾2节为动车，中间9节为拖车。动力车定型为NZJ1型，动车组总功率为5520kW，最大运营速度180km/h，总定员1140人。 1

优缺点优点内燃动车组在低客量路线，因为毋须大幅投资建造电化设计，令铁路线的投资成本大幅降低。除此之外在低运量的情况下，内燃动车组的车辆造价和运作成本，亦较电力动车组低，日本九州的肥萨橙铁道线便因为这个原因，在实际上早已全线电气化的路线上，选择使用内燃动车组来营运。

相对于以柴油机车带动无动力客车的方式（动力集中式），动力分散式车辆拥有较佳性能，对路轨损耗也较少。

缺点在大规模营运的状态下，柴油的成本比电力高，亦不及电力灵活，柴油引擎的效能，亦不及电动机。所以，对于高载量的客运和货运路线，使用电力动车组，较内燃动车组优胜。

至于相对于动力集中式编组，部分内燃动车组因为编组固定，调度上不及非固定编组的动力集中式灵活。而解决方法是制造一辆两边均设有控制室的内燃动车组，按班次需要才把一辆以上的车辆连结行驶。