[科普中国]-车流径路

车流径路的分类

现行车流径路通常分为车流最短径路、车流特定径路和车流迂回径路三种。

车流最短径路车流最短径路是指铁路网上两个车站之间拥有最短里程或最少运输成本或最短运输时间的径路。

车流特定径路在实际工作中常常需要将繁忙线路或区段的部分通过车流调整到指定的另一些径路输送。此外，对因某种需要（如冷藏车的加油，超限货物的运输等）也需指定径路输送。这类车流输送的指定径路相对于其最短径路而言称为特定径路。

例如，沟海线只办理本线与全路各营业线相互间装的重车，暂不办理其他通过重车。凡经沈阳支点装到沟海线的重车，均经西柳站出入。该进路不是最短径路，为特定径路。

车流迂回径路车流迂回径路是指在日常运输工作中，由于某些铁路线运营条件发生临时性变化而临时指定的一些车流径路。

例如，由于水害、塌方、施工封锁、发生行车事故导致中断行车或通过能力下降，而且在较短时间内不能恢复正常行车时，对于按最短径路或特定径路输送的在途车流或紧急待运物资，可下达调度命令采用绕道运输的方法转送到目的地。

迂回径路是在日常调度指挥工作中进行车流调整时临时指定的经由线路，属非正常径路。按规定的正常径路输送车流有助于路网上运用车的合理分布及铁路线上车流的动态均衡，是建立稳定的运输秩序的必要条件。当必须采用迂回径路时，要根据迂回径路的运输能力规定一日迂回输送的车数、重车方向、空车车种及有关技术站列车编组计划的调整办法，尽量减少对运输秩序的干扰。如沈大车流因施工或运输能力限制，部分沈大车流去本溪方向经溪辽线运输。1

影响车流运行径路的主要因素影响车流运行径路选择的主要因素有：

(1)货车经由铁路线路的运输距离，可根据《货物运价里程表》所公布的里程加算。

(2)货车经由铁路线路运输所需的时间T，可按下式计算：

式中L区段为方向上各区段的长度。V旅为各区段列车的旅行速度。∑t有、∑t无为车辆在各技术站进行有调或无调中转的停留时间。

(3)各区段的通过能力、各技术站的改变作业能力以及能力的利用程度，可通过能力查定与计算来确定。

(4)火车经由铁路线路所需的总费用，其中与行车量直接有关的费用E可按下式计算：

式中N——计算车流量；

∑e运行——每车所分摊到的途径区段运行费用；

∑e中转——每车所分摊到的技术站无调和有调和中转总费用；

∑Me单机——单机运行总费用，其中M为途径区段相应于车流N需要增加的单机台数，e单机为各区段每台单机的运行费。2

车流径路管理的基本内容车流径路管理主要包括两个方面，一是确定全路的车流径路方案（文件），即确定输送各支车流的正常径路，二是在日常运输工作中认真地执行车流径路文件，保证路网上车流的平稳有序流动。

对于某个铁路方向或铁路区段，如果由于通过能力或改编能力不足，全部通过车流不可能都经由最短径路输送时，就需要考虑利用平行径路进行分流。如果能力的利用程度本来就比较高，则运量增长后，由于行车量的增加，可能引起列车在区段内交会、越行的停站次数增多，停站时间延长，并由于改编作业车数的增加，可能引起车辆在技术站停留时间延长；而且当能力利用程度接近饱和时，还会使方向上的运输组织工作丧失机动性，以致遭受不应有的损失，在这种情况下，改变一部分通过车流的运行径路，将它们调给比较空闲的方向或区段负担，不仅可以发挥铁路技术设备的潜力，而且还能提高整个路网货车送达速度，无疑更为有利，由此出发，在车流数量与结构不变的前提下,以整个路网车流输迭的总的车小时和总费用最小为目标来确定各支车流的输送径路，优化车流径路管理似乎更合适一些。

一旦车流径路方案确定，并以部颁文件形式下达后，各有关技术部门在制定与车流径路有关的技术文件时，非经授权部门批准不得违反车流径路文件的各项规定；各级调度部门在进行车流调度时不得擅自变更车流的输送径路。

我国铁路现行的车流径路管理体系是50年代初期全面实行计划运输时起逐步建立并完善起来的。径路文件的制定和执行，由铁道部运输局调度处和铁路局运输处主管技术计划和车流调整的工作人员承担。以往通常由人工制定全路的车流径路方案，每隔4年或当有新线修建形成新的环状铁路线时，在原有方案的基础上经修订、补充形成新的径路方案。

近年来，我国铁路在车流径路管理现代化方面作了很多工作。其中主要包括运用计算机确定全路车流径路方案的算法研究；全路车流径路管理信息系统的开发；车流径路计算软件在车流推算、运输计划编制及精密统计等运营管理工作中的应用；车流迂回径路的合理确定等。2