[科普中国]-双向单车道

规范

按照《公路路线设计规范》JTGD20-2006，四级公路宜采用双车道（双向两车道），交通量小且工程艰巨的路段可采用单车道。

规范6.2.1条车道宽度中注释：设计速度为20Km/h且为单车道时，车道宽度应为车道宽度；

规范6.1.2条中规定四级公路单车道路基宽度为4.5m；

规范6.2.5条错车道中，四级公路路基宽度采用4.5m时，应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，并使驾驶者能够看到相邻两错车道之间的车辆，设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m，有效长度应不小于20m。1

单向减速带设计存在的问题分析我国山区面积约有663.6万平方公里，占全国国土总面积的69.1%，主要分布于中国东北、西北、西南和东南地区。中国的山区城市众多，有的城市坡道路段甚至要多于平面路段，因此对众多的坡道路段进行限速自然是山区城市交通建设工作的重点环节。然而中国存在一个严重问题-没有制定道路障碍式减速带设置的相关国家标准，对减速带的设置规范及其材质、高度、宽度、适用道路没有进行明确规范说明，导致中国很多地区，都有减速带设置地点不合理，数量不合适，类型选用不恰当，高度宽度过大而伤害汽车的现象存在。

必要性当汽车以同样速度通过下坡减速带和上坡减速带时，上坡时汽车底盘受到地面障碍物的冲击会更大。当遇到坡度较大的单车道时，上坡车辆过减速带的速度稍没控制好就会伤到汽车悬挂，若是减震效果稍差一点的车辆，甚至可能发生减速带刮伤发动机油底壳的危险。有的车辆为了避免上坡减速带伤车，便将速度压得很低，稍不小心就向后溜车，若发生在人口密集的小区，则有可能误伤到行人或是撞到其他车辆。由此看来，在双向单车道坡道路段设置减速带，对上坡车辆还存在着很多不稳定因素。如何来消除这一系列的不稳定因素，我们可试想有这么一种“减速带”，当汽车从单车道下坡时，减速带可正常工作；当汽车从单车道向上爬坡时，减速带则自动“失效”，既可以对下坡车辆起到强制减速的作用，又不会对上坡车辆造成妨碍，我们暂称其为“单向减速带”。设置单向减速带的好处大致总结以下四点：（1）保护上坡车辆在车速稍快时不会伤害悬挂和减震；（2）上坡车辆不必为减小振动过度减速导致熄火或溜车；（3）上坡车辆可采用正常上坡车速通过，避免在单车道内发生交通堵塞、错车的情况；（4）对下坡车辆正常起到强制减速作用。

设置根据减速带设置原理来说，事故多发路段是必须设置减速带的，我国的单车道坡道路段，路况差，情况复杂，属于交通事故高发路段。因此在双向单车道坡道路段我们必须设置减速带，对行驶在双向单车道上的车辆进行强制减速以减少安全事故发生。但在双向单车道坡道路段上设置道路减速带，虽然对下坡车辆进行了有效的速度控制，防范了一部分事故的发生，但是另一方面，也对上坡车辆造成了一定影响。我们需要对双向单车道坡道路段的减速带进行改进，避免这些隐患和麻烦。2

相关研究——错车道尺寸参数探讨简述随着国家交通基础设施建设的加大投入，特别是社会主义新农村的建设，村村通等低等级公路已在农村中形成了网络化。但由于资金及技术等各方面因素的制约，这些道路90%以上为双向单车道公路，路基宽度在4.5m左右。在方便农村交通的同时，由于路面（3.5m）较窄，交通事故时有发生，其中一个重要因素就是双向行车车辆发生会车时没有地方避让造成的。究其原因主要是因为错车道的设置，不仅要在一定距离范围内设置错车道，同时还应根据当地主要车辆的类型确定好错车道的基本尺寸。

存在问题1）对于错车道宽度，规范明确的不小于6.5m的要求偏小。

2）对于错车道直线段长度，规范明确不小于20m。

3）对于错车道渐变段长度，建议设计人员通过实际调查后根据主要车型的前悬长度计算确定。

但对于错车道设置在曲线段的情况，具体尺寸则需要根据实际线型作出调整。3