[科普中国]-机动车辆允许噪声标准

背景介绍

随着国民经济建设事业的蓬勃发展，我国城市机动车数量日益增多。北京市的保有量已达10多万辆，上海有了7万辆以上，天津也有5万多辆，其它省辖市的汽车保有量在七十年代也都有大幅度增长。其不良后果之一，是加剧了城市的噪声污染。据国内几十个大、中城市的噪声实测结果，机动车辆噪声已成为城市的主要噪声源。车辆噪声的平均等效声级高达70~80分贝（A），已超过了我国规定的交通噪声标准1。

为了贯彻环境保护法，我国已于1979年颁布了国家标准，对机动车辆的允许噪声级加以限制；还发布了《城市区域环境噪声标准》（草案）。本文拟在这两个法规的基础上，探讨控制汽车噪声的途径，从而为制订我国的交通运输政策提供相应的依据。其等效声级在69~80分贝（A）之间，绝大多数超过了我国城市区域环境噪声标准规定的70分贝（A）的限制（白天）。同时，还可看出，L50大都接近于70分贝（A），这就表明这些城市交通干道约有50%时间的噪声超过标准。1

汽车噪声是城市噪声的主要声源根据各有关城市环保机构的实测结果，我国大城市的环境噪声源中，交通噪声所占的比例高达30~50%，中等城市也占20一40%。这样的比例，虽然较东京和伦敦等国外大城市低（东京交通噪声占80%，伦敦为46%），但由于我国城市人口众多，道路狭窄，每人的道路平均占有率低（以每人占有的道路平方米面积计，上海为1.57，北京6.2，东京8，纽约阳，伦敦47），非机动车多，且人车混杂，车辆经常鸣笛开道，加之单车噪声高，所以，虽然我国城市机动车数量相对较少，但车辆噪声却很高。1

控制汽车噪声的主要途径控制汽车噪声可从降低单车噪声及控制汽车流量两方面着手。单车噪声主要决定于发动机、冷却风扇、轮胎与路面摩擦的噪声；而国产汽车喇叭的噪声又往往比汽车噪声高出10~15分贝（A），达105分贝（A）之巨；另外，汽车的车速对于噪声也有很大影响。1

发动机是汽车的主要噪声源。直喷式柴油机、间接喷射柴油机、汽油机及斯特林发动机1米远处的噪声。从降低汽车噪声的角度出发，显然是采用汽油机比柴油机有利。然而，自从七十年代以来，由于柴油机在节能及排污方面所显示出来的优越性，柴油机化已成为汽车动力发展的一种趋势。国外预测，在1985年以前，柴油卡车将以6%的速度增长，柴油轿车将以15~17%的更快速度增长。在此之后国内市场需求以及科研、生产单位的动态来看，对于柴油车的发展也给以了极大重视。因而尽可能缩小柴油机与汽油机之间的噪声差距是十分必要的。至于斯特林发动机作为一种极有潜力的传统内燃机的竞争对手，在控制噪声方面也处于有利地位。我国已将其列为远期的重点研究项目之一。1

我国城市汽车噪声的控制随着国民经济建设事业的蓬勃发展，我国城市机动车数量日益增多。北京市的保有量已达10多万辆上海有了7万辆以上，天津也有5万多辆，其它省辖市的汽车保有量在七十年代也都有大幅度增长。其不良后果之一，是加剧了城市的噪声污染。据国内几十个大、中城市的噪声实测结果，机动车辆噪声已成为城市的主要噪声源。车辆噪声的平均等效声级高达70~80分贝（A），已超过了我国规定的交通噪声标准。1

为了贯彻环境保护法，我国已于1979年颁布了国家标准，对机动车辆的允许噪声级加以限制；还发布了《城市区域环境噪声标准》（草案）。本文拟在这两个法规的基础上，探讨控制汽车噪声的途径，从而为制订我国的交通运输政策提供相应的依据。1

噪声标准在美国，机动车辆噪声标准由各州自己制订，而欧洲，共同体有一统一的标堆。我国也颁布了机动车辆噪声试行标准，为了与国外的比较，同时也列出日本的标准2。

由于汽车噪声控制研究的进展，已有可能使卡车的噪声降至80分贝以下，故英国最近宜布要把卡车的噪声标准改为80dB（A）。美国也提出从1982年1月1日起，新制造的中型与重型卡车的噪声标准定为80dB（A），从1985年1月1日起，将改为75dB（A）。相比之下，我国的机动车辆噪声标准值偏高2。

一般汽车噪声的测量多根据国际标准化组织推荐的方法来进行，它规定测量点距汽车7.5米，我国也是如此。而美国却与众不同，它规定的测量距离为50英尺（15米），所以噪声级要比7.5米的值小。故75dB（A）接近于7.5米距离上的80~81dB（A）2。