开玩笑吧？！这是儿童安全座椅？

审核专家：朱广思 北京科普作协会员

秋高气爽，正是出游好时节。相信一些准备带小孩自驾出行的父母可能在挠头：摆弄儿童安全座椅实在是个大工程啊……

为了宝宝能在车上安睡，很多家长用尽洪荒之力与儿童安全座椅“搏斗”，以至于装好了安全座椅之后，连开车出门的心情都打了折扣。

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据调查，家长使用儿童安全座椅时反映最强烈的问题是：安装、使用不便，车内空间不够，太沉搬不动，座椅有异味，孩子不喜欢。

再加上需要按照使用说明书做好经常性检查，比如连接是否正确，安全带是不是扭曲，等等，似乎这活儿真是得需要中级职称以上的动手能力，俨然属于工科范畴，对文科背景的人不太友好。

其实我们应该庆幸，因为现在的最常见的儿童安全座椅已经是历经数十年进化后的成果了，在确保安全性的前提下，易用性还算良好。

而那些千奇百怪的早期型号，如果你看到了就会惊呼：真是太……简单啦！哦，不对，好像挺敷衍的……

儿童安全座椅发展简史

我国相关强制性标准对儿童安全座椅的解释是：儿童约束系统的一种，是带有儿童约束带的儿童座椅。

有趣的是，回顾历史，世界上最早的儿童约束系统与这个概念描述的内容相差不大——只是节约掉了一把椅子而已。

1898年，诞生了一种能把孩子系在汽车座椅上的安全带。具体样式可以参考下面这个后期改进版的多用途安全带。它确实考虑到了很多用途，除了一个：防止孩子在座椅上随着汽车行驶而晃来滚去。

官宣的用途包括但不限于：防止孩子打扰司机开车，给孩子极大的活动空间，急刹车时能拽住孩子，甚至下了车遛娃时也能将绳子牵在手里……

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到了20世纪30年代，随着经济复苏和出游需求的增加，儿童汽车座椅开始出现，主要是金属框架加帆布的材质，可以挂在座椅和车门上。有的豪华版座椅还安装有塑料扶手、小玩具和安全带。

看到照片中孩子双脚蹬空、奋力挣扎的样子和旁边偷笑的小姑娘，突然感觉即便是豪华版椅子也不香了。

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又过了十年，儿童座椅的主题是让孩子坐高些，使开车的家长用眼角余光就能照顾到孩子。当然，样子更加千奇百怪，有的越来越像椅子，甚至还加上了小餐桌；有的越来越像游乐设施，一块座板就解决问题了；还有的……怎么说呢，让人一下子就相信，小孩子有时和萌萌的小猫挺像的，尤其是将小脑袋探出箱子或篮子的那一刻……

这些广告照片的主角全都是笑容灿烂的孩子和开车出行的妈妈，可想而知，广告针对的是社会上的新兴驾驶员群体——女司机。

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当然，也有瞄准爸爸们的广告，不过不知为什么，总感觉画风莫名有点儿惊悚。

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进入20世纪60年代，随着三点式安全带的发明和普及，驾乘安全得到了史无前例的重视。1963—1964年，世界上第一款后向式儿童安全座椅在沃尔沃公司诞生。1968年，福特公司推出了现代意义上的儿童安全座椅。

后向式安全座椅的灵感来源很高级——宇宙飞船发射时宇航员的座椅。

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这个看起来像马桶的、加装了防撞软垫的座椅终于将保护儿童乘车安全放到了首位——并以肉眼可见的程度牺牲了美观度。

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20世纪70年代之后的儿童安全座椅明显点对了科技树，不仅应用了五点式防护，而且孩子的四肢也可以更灵活地活动。人们开始意识到，一根安全带是不足以保障孩子安全的，对腿部、头部、身体两侧等部位的固定和保护同样重要。

有的儿童安全座椅甚至能够秒变儿童手推车！瞧这性价比。

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特别要多说一句。有一些看似很舒服的方案一直到今天都有市场，比如躺平。

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然而，无论是这种顺着躺的，还是在后排横着躺的，从“古”到今都能有机会买到。但这些东西的安全适用条件只有一个：车子停住了别动。

事实上，这类产品在紧急情况下根本起不到安全保护作用。想了解这个问题，顺便就可以搞清楚，全世界为什么都要花大力气研发儿童安全座椅。用车上现有的安全带，或是干脆被家长紧紧抱着，不安全吗？

不用儿童安全座椅为什么不安全？

汽车的座椅、安全带、安全气囊是为了用车的主要人群——成年人服务的，相关参数和标准基本是按照身高140cm、体重36kg以上的司乘人员制定的。对于孩子来说，原本该勒住肩膀的安全带却横在了脖子前面，原本该托住胸部的安全气囊会硬生生砸到脑门上，更何况体型很小的孩子有一定几率直接从安全带空隙中飞出来。

更令人担忧的是，即便这些安全装置真正发挥了作用，对孩子来说也不一定全是好事。这是因为孩子骨骼更柔弱，重心更高，头部重量更大，简言之，结构和强度与成人差别不小。成人轻轻松松能够承受的惯性、阻力等，孩子使出洪荒之力也未必能承受得住，而这会造成骨折、内脏损伤等严重伤害。

儿童安全座椅 来源丨维基百科

总之，光依靠车上的安全装置，无法保障孩子的乘车安全。

那么，假如亲手抱紧孩子呢？

一来，你抱不住。实验表明，车速50km/h时发生碰撞，要想抱住体重10kg的孩子，你需要具备拉住250kg运动物体的力量。250kg......可以想一想，相当于几个自己的重量呢？而另一场测试显示，即便成年人事先知道要发生碰撞了，但怀抱的儿童假人还是脱手了，而此次的车速只有区区20km/h。

二来，抱住了也会面临二次伤害。简单说，孩子会成为成人与前排座椅或者前挡风玻璃之间的“人肉缓冲垫”，想想就可怕。

据公安部数据，2012—2021年，在1—14岁交通事故死亡儿童中，1—6岁幼儿占比接近六成。儿童乘员死亡占儿童交通伤害死亡的平均占比高达43.9%。在儿童乘员死亡中，乘坐机动车的占伤死总数的30.7%，竟然是乘坐非机动车的2.3倍。

面向后方的儿童安全座椅 来源丨维基百科/Pieter Kuiper

可见，不专业的安全防护就等于不安全。那么，儿童安全座椅表现如何呢？

世界卫生组织统计数据显示，在发生交通事故时，若正确使用儿童安全座椅，孩子遭受致命伤害的可能性会极大降低：1岁以下婴儿致命伤害的可能性会降低71%，1—4岁孩子的致命伤害会降低54%，4—7岁儿童的致命伤害会降低59%。另有统计，在汽车内没有安装儿童安全座椅的情况下，儿童交通事故死亡率是安装了安全座椅的8倍，受伤率是后者的3倍。总之，汽车市场公认的保护儿童乘车安全的最佳方式就是正确使用儿童安全座椅。

来源丨《我国儿童安全座椅发展现状及标准法规分析》

如今，儿童安全座椅在欧美等发达国家已经畅销了几十年，据统计，使用率在90%以上。而这一新事物在20世纪末进入我国后，却面临着叫好不叫座的尴尬局面。

来源丨维基百科

你知道吗，我国是全球最大的儿童安全座椅生产基地，每年生产的儿童安全座椅超过1500万台，其中90%以上出口国外，占据世界市场份额的六成。

但权威调查显示，2015年时我国儿童安全座椅的安装和使用率只有可怜的10%。即便是北京、上海、深圳这三个我国最发达、汽车普及率很高的城市，2021年时4—6岁儿童家庭安全座椅配备率也只达到75%，但“总是使用”的仅有53%。

好在，国内销售产品的品质不断提高，相关安全教育也在不断强化，特别是国家和地方立法也一直在推进。

最早，成都、广东、河南等地规定禁止儿童坐在机动车副驾驶位置；后来，四川提出“按规定使用专用座椅”；终于在2013年时，苏州市出台规定，要求“使用符合国家标准的儿童安全座椅”，在我国首次正式将 “儿童安全座椅” 纳入了道路交通安全方面的立法。

截至目前，福建、上海、深圳等多个省市已经出台相关规定，对未使用儿童安全座椅的行为采取惩罚性措施。

2021年6月新修订的《中华人民共和国未成年人保护法》，首次将儿童安全座椅纳入国家立法。公安交管部门也表示，关于儿童安全座椅使用的内容也将在未来修订道路交通安全法时做重点考虑。

袁隆平爷爷曾说他有着一个“禾下乘凉”梦。后来，他的梦实现了。也许我们还可以有另一个梦，期待着终有一天，那些细思极恐的实验室视频场景只会出现在实验室里，而非现实生活中。