中国舰船技术（六）：惊世骇俗的“造岛神器”

近代，中国虽然是海洋大国，但远非海洋强国，自从甲午战争让清国北洋水师遭到毁灭性打击后，一直到改革开放时期，中国的海军建设都落后于世界发达国家的主流水平。造成这种局面的原因，除了发展海军所必须的突破的一系列尖端技术，经济条件和工业基础也需要有相当程度的积淀。这便是三十年陆军、五十年空军、一百年海军这句话所反映的深意。所幸的是，改革开放后，特别是进入新世纪以来，中国海军的发展速度可以用一日千里来形容，无数的新型舰艇相继服役，就连航母下水也已经有三艘之多。回望这段艰难的历史，正是依靠着不断地学习和钻研，才能从困境中走出并最终实现超越。

第六节 惊世骇俗的“造岛神器”

中国是一个海洋大国，海洋面积相当于陆地面积的三分之一，其具有大量可开发利用的生态及经济价值。要向海洋进军，建设海洋强国是中国特色社会主义事业的重要组成部分。

传统的造岛方式是抛石头，把这个地方围起来，然后再做防水，我们叫“抛石斜坡堤”，这种方式需要使用大量的沙石，最重要的就是填海材料的来源和运输，有着巨大弊端，效率过于低下，在战时等需要紧急填海的情况下根本难以完成任务。

当然，我们还有更加高效便捷的方案——吹沙填海。

为了维护我们在南海地区的利益，从2013年开始，我们采取了“吹沙填海”的方法来建造人工岛，这些人工岛能更方便地捍卫我国在南海地区的权益。建造这些人工岛，就离不开“造岛神器”绞吸式挖泥船。

所谓吹沙填海就是使用绞吸式挖泥船将河底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料，借助强大的泵力，输送到泥沙物料堆积场，近距离吹沙不用管道，远距离吹沙需要长短不一的管道，将其吹到固定的目标圈内。随后再使用打桩船进行周边打桩固边，最后用强夯机一遍遍的夯实松土，成型后就可以在上面建设机场跑道，港口等一系列的设施。看似寥寥几句话的工程，如何实现，其中的关键是绞吸挖泥船，吹填中所用到的绞吸式挖泥船其实最初并非是用于填海，而是航道疏浚。

然而就在十多年前，我国的挖泥船还几乎完全依赖进口。

船舶制造业是技术和资金密集行业。本世纪初，一艘3万吨载重量的大型耙吸挖泥船的国外造价在1.6亿欧元以上。船企及船东要想获得相关技术，就不得不向欧洲少数国家支付高昂的技术开发费。曾经，国家特批从荷兰换来一艘耙吸船，花了4吨黄金。如何才能建造技术过硬的大型耙吸式挖泥船，并将这笔高昂的技术开发费留在国内呢？唯一的途径是走自主创新的道路。

自主创新道路打破“欧洲垄断”

从完全进口到限制出口，中国的“造岛神器”一次次飞跃的背后，三十几年来始终伴随着这样的一个名字——费龙。从2001年起，35岁费龙带领团队开始研制改装大型耙吸式挖泥船的改装设计工作。而今56岁的费龙由于用脑过度，已将一头青丝熬成了雪。随之而来的，是我国挖泥船设计水平跨入了世界先进行列。

本世纪初，上海航道局提出了将二手货轮改造成大型耙吸挖泥船的大胆设想。为使这一国际上尚无先例的设想付诸实现，该局委托费龙所在的七〇八所进行了大型货改耙方案可行性论证。在那时，大型耙吸挖泥船在我国尚属空白，散货船改耙吸挖泥船国内外也无先例，存在一定的风险性。国际权威的疏浚船厂商曾断言，中国根本不具备研制4千方以上耙吸挖泥船的能力，对“货改耙”不屑一顾。

以费龙为首的项目组成员顶着巨大的压力，面对质疑，迎难而上，在大量的实船调研和论证工作基础上，在改装设计中巧妙地解决了船型的选型论证、舱容及装载量和吃水的论证确定，攻克了作业航速论证、操纵性论证、稳性和浮态论证、船体结构改造设计、疏浚设备自主研制开发等一系列技术难点。正是有了他们的坚持和奋斗，才有了2002年世界首例大型“货改耙”自航耙吸挖泥船“新海象”获得的成功。我国最大的耙吸挖泥船从此诞生。

“新海象”从设计到建造成功，仅用10个月，解了当时长江口深水航道工程和洋山深水港建设缺船之困，为长江口深水航道二期、三期工程和洋山深水港建设提供了装备的保证。

费龙及其团队并没有就此止步，新设计、新技术、新设备层出不穷。10多年来，费龙带领设计团队先后完成“海虎系列”、“通系列”、“浚海系列”等20多艘疏浚能力为10000～38000立方米大型耙吸式挖泥船以及多型大型绞吸式挖泥船的开发工作，使我国挖泥船设计水平跨入世界先进行列。

第一代“造岛神器”天鲸号

大型挖掘疏浚船“天鲸号”是自航的绞吸式挖泥船，天鲸号自2008年4月28日开工，自2011年投产以来，在挖掘岩石与长排距疏浚工程中发挥了极佳的经济效益和极大的社会效益。“天鲸”号自航绞吸式挖泥船最瞩目的就是装机功率、疏浚能力均居亚洲第一、世界第三的天鲸”号。由于其强大的挖掘和吹填能力，天鲸号被大家赋予了“造岛神器”的爱称，想来也是当之无愧。

“天鲸”号的“杀手锏”是其强大的自航能力和先进的自动挖泥控制系统。一般的绞吸挖泥船自身没有航行动力，“天鲸”号“可以在世界上任何海域航行”。“天鲸号”通过最前端绞刀的旋转将水下泥面挖松，通过船上离心式泥泵的作用产生一定的真空，把挖掘所得的泥浆吸入、泵出再通过船上输泥管线排出。并吹送到上千米乃至上万米外的指定区域，达到疏浚航道和围海造地的双重目的。

升级版“造岛神器”天鲲号

2016年初，费龙团队开始新一代的“造岛神器”特种船舶“天鲲号”的研制工作，2017年11月3日下水启航，“天鲲号”各项性能指标均超过“天鲸号”，即将向世人展示其惊人的力量。“天鲲号”的挖掘功率位居世界前列，亚洲第一。船长140米，宽27.8米，最大挖掘深度可达35米，带着高压泥泵的天鲸号可以在海里一边吸泥，另一边可以直接把泥输送到15千米之外的地方，为世界之最。它大幅提升了我国填海造陆、航道疏浚、港口建设等领域能力，仅仅在8个月的时间里，天鲸号就填造了包括最大的永暑礁的南海5个礁盘。这样强大的填造能力，让“天鲲号”被冠上了“地图编辑器”的昵称。

从 “天鲸号”，到 “天鲲号”，中国“造岛神器”自航绞吸挖泥船的自主研制实力再一次让世人惊叹。建造岛屿不仅仅是为了建造机场，同时这些的岛屿还具备了重要的军事意义，这些岛填造完成之后，我们的军队就可以驻扎在岛屿上，能够让海军的舰艇在停靠、补给，还能为邮轮做临时的码头，成为我国永不沉没的航母。