读懂中国“海魂”：“反败为胜”的“一点锚”船长

彭涛在整理海员资料时，发现一个被称为“一点锚“的船长的故事。“反败为胜”的“一点锚”船长，不禁眼前一亮：海上也有“反败为胜”的船长？
彭涛是航海学校有名的足球队员，对外比赛中，常常出其不意，在关键时刻，连连射中对方球门，使球队反败为胜。被称为“反败为胜”的球王。
《“反败为胜”的“一点锚”船长》的故事主角，是新中国老一辈航海家。
他的事迹是从“一点锚”开始的。
1985年夏末，一场席卷南海的强台风呼啸而至。在海口湾拋锚防台的几十艘大小船舶，不是走锚，碰撞就是翻沉。唯有广州海运局的8艘船安然无恙。
事后，立刻引起有关部门的注意，经过调查研究，发现8艘船都采用了一种特殊的拋锚法：“一点锚”抛锚法。此法打破了传统的抗台抛锚方式，从而使被称防台禁区的海口湾成了“历史遗迹”。
发明这个引人注目的“一点锚”的创始人，是广州海运局的总船长龚鎏。那是1975年初秋，龚鎏船长驾船在南海某锚地抛锚防台，首次采用双锚拋在一起，克服避免了传统“八字锚”松驰偏荡的弊病，极大的增加锚的抓力，提高了船舶防台能力。人们称为“一点锚”。采用“一点锚”的船舶在防台风中都安然无羔。
龚鎏从此有了“一点锚”船长的雅号。
“一点锚”拋锚法很快在广州海运局所有船上推广，大大增加了船舶防台能力。龚鎏被授于“海运功臣”和“有突出贡献的中青年专家”荣誉称号。
“一点锚”船长的名声在航海界传开了。
龚鎏出生于上海崇明镇。早年在堂叔的指引下，考取了当时的名校——上海交通大学“驾驶专修科”。后来“驾驶专修科”拼入了吴淞商船学校。
吴淞商船学校是我国早期培养航海人才的学校。许多著名的航海家都出自这所学校。
1949年新中国诞生。上海迎来朝气澎勃的春天。龚鎏穿上军装登上了“海涌轮”，成为一名招商局的联络员，开始了他终身热爰的航海事业。
不久，龚鎏调到广州海运局“南海175轮”担任二副，奔波于东南沿海航线。
此时，这条航线充满了浓浓的火药味，敌机的狂轰滥炸和敌舰的偷袭骚扰，使许多船员失去了生命。
年青的龚鎏没有退缩，日继月夜的坚守在船上。
一天，船员突然听到船舱厕所里传出一阵阵呼噜声，人们发现龚鎏竟然倒睡在厕所里。龚鎏已经几天几夜未好好合过眼！船员连喊几声，龚鎏才睁开疲倦不堪的双眼：“敌机过去了吗！”人们眼里浛着泪水：“他几天没睡过一个安稳觉了！”
二十世纪未期，越南的战火正熊熊燃烧。担任援越物资运输的广州海运局船队，时常遭受美国飞机空中的轰炸，水上水雷的袭击。多条船被炸伤炸沉，多名船员为国捐躯。
此时，已升任船长的龚鎏，接替牺牲的“红旗151轮”船长，勇敢地登上了这艘英雄的海轮。将一批批急需的援越物资运到前方，有利地支援了越南人民的抗美解放斗争。至今还有老一辈的越南人记起“红旗151轮”的雄姿和对龚鎏船长的记忆：“了不起的中国船长！”
人们说，“一点锚”船长的故事用船都装不完，这话不假，上世纪七十年代，勇闯台湾海峡，开创了广州海运局首航南北航线的纪录，“著书立传”培养一批批航海人才……那么，“反败为胜”的故事是啥回事？为什么至今被人们津津乐道！
1990年5月，一位浓眉大眼，双鬓斑白，身材挺抜的人，正在美国东海岸一个港口考察。
他就是年逾花甲的“一点锚”船长龚鎏。
这时，“一点锚”船长突然收到公司的急电：一件特殊的海难事件，需要他火速返回！
龚鎏看完电报，两道浓眉紧锁，心里翻起了波澜：这是他多年航海生涯中遇到的最辣手的事件，台风，穿越台湾海峡，冒着抢林弹雨支援越南……这一切都没有难倒这位吴淞商船学校的高材生。这个海难事故却让他纠结了，据说“败局”已定难已挽回。
原来，广州海运局所属的万吨级杂货轮“大通山”号，满载货物通过世界著名的土耳其博斯普鲁斯海峡，准备航经黑海前往罗马尼亚的康斯坦察港。这天，“大通山”轮通过博斯普鲁斯海峡两岸的萨勒斯小城不久，由于此时黑海风大浪急，土耳其引水员提前在海峡口下了船。此刻，天色已暗了下来，前方一片黑朦朦。恰巧，有艘满载原油的伊拉克油轮下驶而来，与上驶的“大通山”轮会船。按照国际船舶避碰规则，双方应各自靠右行驶，而在狭水道航行应相互左舷避让通过。可是，“大通山”轮船长此刻却阴差阳错要了左满舵，想从右舷通过，与猝不及防的油轮相撞。“大通山”轮船头直插油轮货舱，大量黑色原油滚滚流入海峡……
土耳其海事法院通过调查取证，最后裁定“大通山”轮负主要责任，对土耳其海峡的污染，旅游和渔业资源的损失共需赔偿约5700万美元，“大通山”轮和40多名船员被扣留在附近港口。
广州海运局聘请当地老资格律师，看到判决书后，连连摇头说：“‘大通山’轮必败无疑！”
面对约合人民币几亿元的巨额赔款，广州海运公司的领导如五雷贯顶：全局财产都赔上还不够！
公司领导想到了远在国外考查的“一点锚”船长龚鎏。
面对突如其来的事件，龚鎏一无资料二无文件，平时难见皱眉的龚船长双眉紧锁，面临复杂的诉讼案件如履薄冰，沉浮难料。
第二天，龚鎏乘飞机直达香港。因为直奔事发地土耳其一时很难处理。要求将相应资料送到香港。“一点锚”船长要在那里“备战”，这是龚鎏船长的一贯作风和习惯：不打无准备的仗！
看文件找资料，“一点锚”船长带着“最后一博”的希望赶到土耳其首府伊斯坦布尔，听取了中国驻当地领事馆有关中土关系的情况通报，然后马不停蹄地登上“大通山”轮。仔细翻阅当时的航海日志。最后翻开随身携带的一叠叠资料。一则关于《关于博斯普鲁斯海峡通航制度公约》，使龚鎏船长眼前一亮：“终于看到希望了！”
博斯普鲁斯海峡是土耳其的战略要地，与地中海紧紧相连，是地中海沿岸国家通向外海的唯一狭长通道。全长304公里，最窄处只有108米，两岸多为悬崖峭壁，最浅水深仅有27米。是条少见的危险航道。
每天穿越这条危险航道的船舶穿流不息。为确保船舶航行安全，《公约》里的航海指南中特别指出：“装侢危险品船舶不得亱间航行于海峡。”伊拉克油轮完全违反了夜航的规定，应负主要责任。
终于，这场已成败局的海上官司看到了转机。“一点锚”船长与当地律师共同努力下，奇迹出现了：土耳其海事法院改判：“大通山”轮赔款改为400万美元，一下减去了5300万美元！
消息传到广州海运局，人们沸腾了！“一点锚”船长用他对祖国的忠诚和智慧，使这场罕见的海上关司“反败为胜”。
从此，“反败为胜”的“一点锚”船长名扬国内外航海界。
看完这些资料，彭涛的心情久久不能平静：自已不仅要做一个“反败为胜”的优秀球员，还要刻苦学习，将来做一名像“一点锚”船长一样有知识有魄力的优秀航海家！

作者：张涛，中国科普作家协会海洋分会副秘书长、中国远洋海运作家协会副主席、江苏作家协会会员、中国知名海员作家、航海高级工程师、《“一带一路”研究会》特聘研究员。张涛作为远洋船长，工作之余，笔耕不辍，先后在《人民日报》《中国建设》《中国海员》《航海》《海洋大观》《中国海事》等报刊杂志上发表了大量文章，并出版了《我们都是无产者》《小海螺》《船长和黄金》《沧海横流》等多部反映海员生活的小说、戏剧和报告文学。《我们都是无产者》曾被评为国家优秀小说，并选入大学中文系教材。