人工智能取代人类？天津的这个码头已经实现了……

人工智能技术不断发展，被应用到各行各业，不断造福人类。渤海湾畔，碧波荡漾，巨轮穿梭，岸边行驶着一辆辆集装箱卡车……等等！这些卡车上怎么都没有人，而是自己在行驶？

快跟随中国日报记者大攀的步伐，一起探秘这背后的“黑科技”！

中国大陆天津港“智慧零碳”码头的无人驾驶电动集装箱卡车（简称无人集卡），其通过北斗导航系统的精准定位，实现全自动化的集装箱装卸运输。

Unmanned electric container trucks have helped Tianjin port, a major port in China, become more intelligent.

天津港无人驾驶电动集装箱卡车

几公里外的中控室里，操作人员仅需屏幕和操纵杆，便可以远程控制无人集卡的实时运行情况。

In the central control room operators can remotely control the unmanned electric container trucks in real time.

中控室内操作人员正在控制无人集卡

天津港第二集装箱C段码头于2021年10月正式启动运营，通过数字化转型，结合5G L4级自动驾驶，大大提升了作业效率，是全新建设的智能化码头。

天津港无人驾驶车运输集装箱 图源：彭博社

天津港集团副总裁杨杰敏告诉记者，2022年，天津港集装箱吞吐量年均增长6.9%，单桥吊的平均运行效率提高了20%，综合能耗降低20%。

天津港 图源：彭博社

那么，是什么推动了天津港智慧码头的数字化转型呢？

❶ 传统港口脆弱

传统港口容易受到严重干旱天气或吞吐量突然增加的影响，有技术升级的需求。

❷ 工人安全问题

码头工人的工作地点位于场桥上方密闭的驾驶舱内，环境较差，之前甚至冬冷夏热，没有空调。

由于工作性质的特殊性，码头司机需要持续俯身、时刻关注下方的集装箱对位情况，对于身体素质的要求较高。

The work used to require dock drivers to constantly bend over and check the position of containers, which was physically straining.

因此，“码头司机招工难”也成为了行业的一大痛点。

传统码头的驾驶舱

❸ 招工和成本问题

天津港是世界十大港口之一，年集装箱吞吐量达到2000万标准箱，从业人员超过2万人，是典型的劳动密集型产业。此外，新冠肺炎疫情造成的混乱和劳资纠纷导致世界各地港口拥堵，运费成本大幅上涨。

为解决这些问题，天津港和中国企业华为深化合作，通过光纤网络推动港口自动化、智能化和无人化，共建起一个数字孪生的天津港。

据彭博社2023年1月17日报道，天津港正在努力实现所有码头作业的全自动化，以应对后疫情时代供应链中断和劳动力短缺的现象。

和相邻码头的运行成本相比，天津港智慧码头的所需人力仅为前者的25%。

“Tianjin Port requires just 25% of the human workforce needed to run neighboring docks. The terminal is also fully driverless.”

彭博社对于天津港智慧码头的技术创新给予了高度评价：利用自主研发的5G和人工智能技术，以及北斗卫星导航系统，天津港码头成功解决了工人安全、员工短缺和成本问题。

“The company has ventured into developing smart solutions to facilitate digitization of traditional businesses like ports, utilizing homegrown 5G and artificial intelligence technologies — along with BeiDou Navigation Satellite System, China’s alternative to GPS – to help tackle worker safety, employee shortages and cost issues.”

如今，天津港的码头工人比以前减少了60%，大部分司机不再需要面对危险、不健康的工作条件，而是在宽敞、明亮、舒适的中控室内进行操控，舒适度实现了“质”的飞跃。

Drivers now operate trucks remotely and no longer have to face dangerous, unhealthy working conditions, instead they now work in a large, bright, and comfortable central control room.

无人集卡智能终端的控制室 来源：彭博社

更重要的是，只有无人集卡出现特殊情况时需要人工干预（例如自动化传感器出现轻微故障），平时司机只需要在屏幕前监控即可。

装卸流程仅需几分钟，1个码头司机可以操纵6台场桥，这一创新型举措极大地减轻了人工作业强度。

操作人员可同时操纵6台场桥

此外，无人集卡的落地使用节省了港口的运行资金，将总成本降低约30%，自主生产的可再生能源也使港口整体能耗降低了17%。因此，货物能够更快地通过港口，产生更大的经济效益。

中国科技 引领全球

据彭博社报道，中国从2017年起就推出了促进智能港口发展的政策，上海和青岛港在当年开放了第一个自动化码头。

“According to McKinsey & Co. China has rolled out policies to facilitate development of smart ports since at least 2017, with major players like Shanghai and Qingdao ports opening their first automated docks that year.”

青岛港自动化码头 来源：每经记者

今天的天津港，让中国港口的飞速发展再次受到世界的高度关注。泰国的林查班港、阿联酋的阿布扎比港和秘鲁的钱凯码头都曾希望与天津港合作，借鉴我国数字化转型经验。

天津港的无人集卡不仅标志着我国港口自动化装卸全面应用的开端，更折射出中国科技的飞速发展。

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我国各项科学技术都用卓越的成绩向世界交出了“科技强国”的完美答卷。

请相信，天津港智慧码头只是一个起点，因为我们的目标是星辰大海。中国科技，未来可期！