中国高铁是如何处理排污问题的？-

近期，港媒网站上突然报道了“中国高铁被粪便淹没”的文章。该文章指出，中国的高铁和高铁站已经被粪便所侵袭了。工作人员无法对这些粪便进行有效的处理，只能任由其残留在各大设备和存储器皿中。情况真的是这样吗?

中国高铁被粪便淹没了?

在这篇文章中，作者史蒂芬 ·陈表示，国铁集团总工程师辛思远，带领团队在中国各省的高铁站进行了调研，从调研的数据来看，情况不容乐观。

辛思远声称： “不少车站的污水处理能力已经出现下降的趋势，有些车站的污水处理能力甚至还停滞了。如果不对其进行整改的话，到时候后果不堪设想”。

最关键的是，辛思远团队发现，这些车站中废水的污染指数，比其他地方的废水要高出 1000多倍。由此可见，港媒的那篇文章的确不是在耸人听闻。我国铁路部门在粪便处理这方面，确实应该重视起来。

直排式处理

说到这里可能很多人会有疑问了，关于列车上的粪便处理，究竟是怎样一个情况？作为一列移动的铁盒子，这么多人排泄物究竟是如何处置的？

如果是在绿皮车时代，列车上的粪便，一般是采用直排式。也就是乘客在上完厕所后，这些粪便会通过一个吸气管，被吸入到车厢底部。然后车厢底部有一个大功率振动器，将这些粪便全部震碎成粉末状。

最后这些粉末状的粪便会被特殊仪器给雾化，形成一股雾气。当列车行至空旷无人的地方时，列车底部的车厢就会自动打开。然后将这些雾气给排出去，简称直排式。

当然了，由于这些雾气中包含着大量的病菌。所以列车在经过桥梁和隧道的时候，一般不会开启直排功能，这样就避免了雾气污染到人类活动的地方。

这就好比于飞机只有在经过沙漠和森林时，才会向下面抛下排泄物。不然的话，粪便从天而降可不是什么好事。可以说，以前的火车和飞机一样，都是采取一种回馈自然的方式，来将污物给清除干净的。

收集起来

但这种方法到了高铁时代就不一样了。因为高铁的速度太快了，所以整个车厢采用的是封闭式设计。像绿皮车上的那种排污口、振动器等，都没法安装在高铁上。

更何况，高铁本身就对线路有着严格要求。线路上不能出现一丝障碍物，否则会影响高铁的安全。所以在这种情况下，高铁只能将粪便进行回收处理，不能采取直排的方式将其一泻千里。

至于高铁上的粪便处理装置，一般被称之为真空集便器。这种仪器可以通过一种真空吸附的方式，将所有的粪便都集合在同一节车厢底部。当高铁进入终点站的时候，工作人员就会用大功率抽水泵，将真空集便器里的粪便给吸出来，然后统一输送到高铁站的污物箱里。

集中处理

当然了，到了这个时候，粪便处理还没完。毕竟工作人员只是将其集中起来了而已，如果不把这些集中的粪便处理干净的话，那它就一直留纯在那里。长此以往，车站粪便就爆棚了。

所以在这种情况下，就需要工作人员对其进行脱氮处理。只有这样，才能让这些污水的污染程度降低。除此之外，工作人员还得对其进行有害物质处理，比如病菌等。把这些程序做完之后，才可以把污水合理的排放到大自然当中。

针对脱氮流程，之前的传统工艺就是利用反硝化作用，来进行生物脱氮。只不过，这个方法最大的问题就是成本太高。

之所以会出现这种情况，主要也是因为这种方法受碳源的影响比较大。一旦污水中那碳氮比例小于3,那么它的反硝化作用就会下降。当碳氮比小于2的时候，反硝化作用直接就停滞了。在这种情况下，污水的脱氮化处理就很容易受到影响，所以这种方法难以持续下去。

面对这种情况，一些科学家发明了CRHIC-IntDN 新型生物脱氮的这种系统处理方法。这种方法一共分为两步，第一步是通过反硝化+短程硝化的模式，来降低污水中氮的浓度。

在此基础上，科学家再通过红细菌，将污水中的总氮进行化学分解，从而有效降低氮浓度。由于红细菌不受碳源的影响，所以这种方法几乎可以一直使用下去。

把污水中的氮元素处理干净后，接下来就轮到无公害处理了。也就是将污水中的病菌给清理干净。

对于污水中大大小小的细菌，科学家采用的是微米级臭氧技术。也就是利用臭氧的强氧化性，将这些病菌全部给杀死。当病原菌的数量降下来后，这些污水基本上就可以排出去了。

所以说，对于高铁粪便处理这件事，主要采用的就是一个收集+净化的策略。也就是先用储物箱将其储存起来，送达至指定地点后，再统一进行净化处理。当这些污水都被净化到一定程度以后，就能按标准排放了。

大城市的处理方式不一样

当然了，对于那些中小城市的高铁站而言，一般就是这么一个处理流程。但对于北京、上海这样的大都市，又是另外一套处理流程。

相比于中小城市而言，北京、上海的人流量之多超乎想象。由于这两个城市都是打工者的聚集地，且处于交通要道，所以它们的人流量是中小城市的10倍左右。对于这种规模的城市高铁站，粪便的处理情况又是另外一种模式，那就是通过外网管道送去污水处理厂。

由于这两个城市高铁站的污水容量实在太大，所以只能依靠大型的外网管道，将其统一流送至最近的污水处理厂。

最后经过澄清、沉淀、过滤和杀毒等操作，将这些污水给全面清除殆尽。待污水消杀完毕后，再排放到二级水源当中，也就是河流、湖泊里面。到了这个时候，高铁站里的污物就算是清理干净了。

排污中遇到的其它难题

值得一提的是，在清理高铁粪便的过程中，除了集中处理以外。还有一些问题，也是工作人员不得不面对的，比如异物问题。

像某些乘客可以会有意无意将饮料瓶盖、塑料袋、卫生巾等垃圾，扔进马桶里。这时候这些不可降解的垃圾，就会形成堵塞物，堵在高铁的排污管道里。如果堵塞物过多的话，工作人员就没法用抽水泵将粪便给抽离出来了。

在这种情况下，工作人员就只能只身进入到车厢内部，用特殊工具将这些异物给抠出来。所以每次在清理一列动车的时候，都得耗费工作人员半个小时的时间。

好在现在许多高铁排污工作人员都配备了吸污器等设备。这些设备可以通过一种大功率吸取的方式，将这些堵塞物给强行吸出来，极大的减轻了排污人员的工作难度。

当然了，关于处理这些污物，最需要克服的一个问题，就是工作人员的心态问题。毕竟在常人看来，这些粪便都是不可接触之物。所以工作人员在处理这些粪便的时候，首先要克服的就是自己的心理压力，最后才能做到“善其事，净其器”。

可以说，能做到这一点的人，几乎屈指可数。这也难怪那些高铁排污人员工资高了，动辄月薪一两万。所以说，在这普天之下，要想获得高收入，就得面对常人难以想象的困难。这既是机遇，也是挑战。

结语

总的来说，港媒提到的那篇文章，确有其事。只不过，在面对这种问题的时候，我国的高铁工作人员，也有其应对之策。无论是动车上的粪便，还是高铁站里的粪便，都有其特殊的污物处理方式，基本上能做到除污务尽。

而且随着新技术的普及，这种污物处理方式会越来越高级。说不定到了那个时候，列车上的污物处理标准都能达到航天级别了。