国航一航班遭遇晴空颠簸，乘客空姐被甩到舱顶！为何如今坐飞机颠簸越来越多？

7月10日，多位网友在社交媒体发布消息称，当日乘坐从上海飞往北京的国航ca1524航班时，飞机出现剧烈颠簸，ca1524颠簸#的话题也冲上热搜。

中国地质大学（北京）副教授邢立达也在此航班上，他在社交媒体上分享了自己的经历，“下午这飞机坐得主打一个惊吓，空姐和乘客有被甩到顶面，空姐护着乘客，但还是都受了伤。”

关于剧烈颠簸原因有两种猜测

对于飞机剧烈颠簸的原因，目前有两种猜测，一种可能是进入浓积云或积雨云。7月11日，@中国天气 解释称，有时候出发地或者目的地的天气还好，但是航线的天气也会有影响。10日16时前后，强回波主要集中在东北、山东北部、江苏及浙江沿海地区等地，局地伴有雷暴。据都市快报，航空博主@FATIII分析，根据@飞常准的回放来看，飞机高度没有明显异常的变化，但是航路上确实有雷雨天气。

另一种猜测是晴空颠簸。据@中央气象台介绍，晴空颠簸通常发生在晴天，由晴空湍流造成。湍流是由大气不规则的流动所引起的。遇到湍流时飞机会急速颠簸，严重时，飞机可能会短暂失控。由于其发生时不伴有明显的天气现象，难以观察和探测，对飞行安全威胁巨大。

飞机为什么会在天空颠簸

颠簸主要是空气的不稳定导致的。简单打个比方，汽车在路面上跑，如果路面不平整，汽车会颠簸。飞机在天上飞，靠的是空气对它的支撑，如果空气不稳定，飞机也会颠簸。

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空气的对流以及涡旋气流都是不平稳的气流。

空气的对流是指空气的垂直方向风速大，受地形地貌的影响，在山区、高原地区飞行，地形使空气受到阻力，空气垂直运动；中午太阳光照射，地面热空气膨胀上升，冷空气下降补充，空气也会对流。旋涡气流指的是空气的旋转，在夏季的雷雨多发季节，空气有时会出现局部涡旋现象，航班穿过这些区域难免会遇到突发颠簸。从保证安全角度出发，就需要必要的雷雨绕飞。

当然，我们的飞行员对于颠簸也并非一无所知，在飞行计划中有航路点附近的颠簸指数，用来预报该区域的颠簸强度，飞行机组人员会通过这些预报提前做好相应准备。当颠簸过强或持续时间较长时，飞行员也会通过改变飞行高度以及改变飞行航路来寻找稳定的区域。

目前民航飞机分为喷气式和螺旋桨式两种。前者的巡航高度一般为9000到11000米，在这个高度上，一般很少遇到强烈的上下气流；后者的巡航高度一般在3000到5000米左右，遇到气流颠簸的几率很大。

飞机是如何避免遭受雷击的

雷暴是由积雨云产生的既闻雷声又见闪电，或仅闻雷声不见闪电的大气放电现象。雷暴还常伴有大雨、冰雹、强突风，再加上云中有急剧变化的升降气流，对飞行安全危害极大。但具体情况需要等航空公司确认。

飞机在飞行中不可避免的会遭受雷击，但大多危害较小。据统计，每架正常运行的飞机几乎每年都要遭到一次雷击，但大多不会导致灾难性后果。

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想要避开雷击，首先要做到避开雷雨区飞行。通过飞机上配置的气象雷达、地面的气象预报，对雷雨云有效监测，让飞机绕过、远离雷雨电云带。

此外，飞机在设计过程中，已采取各种方式减小雷击的损害。现代飞机中，无论是民用还是军用，在设计的时候早已考虑到闪电的威胁。为了使机组人员、乘客以及飞机上的重要系统部件免遭雷击，飞机外部结构中植入了一个类似纱布的金属网，这层金属网贯穿整个外壳，电流无法进入舱内，仅在飞机外部传导。此外，连接燃料箱的电子器件以及其他航空电子设备都被严格屏蔽，以保护他们免受闪电电荷产生的电磁脉冲干扰。一架飞机在出厂前需要经过严苛的模拟闪电袭击机身和内部组件测试，飞机必须能够承受雷击且机身不会有明显的损坏、油箱中的燃料不会被意外点燃、经得起电磁干扰才能开始投入使用。

为了降低雷击的危害，飞机的机翼尾端会装置静电刷，机身尾部通常也会安装，藉由尖端放电原理，释放机壳上因空气摩擦而产生的电荷。

虽然闪电对飞机飞行会产生很大影响，但随着科技的进步发展，这种影响会变得越来越小，乘坐飞机出行也必定会更加安全。

乘客遇到颠簸时的正确应对方式

飞机颠簸也并不是总会遇到，但无论有无颠簸，在飞行的全过程中，都应该全程系好安全带，并且一定要听从机组人员的安排。面对颠簸时最重要的方法就是在座位上坐好，并系好安全带。如果当时不在座位上，应当抓紧附近牢固的东西来固定自己，防止受到伤害。

另外，乘客应克服恐惧心理。飞机严重颠簸时，机体会剧烈晃动，甚至快速掉高，旅客会有失重感，很多人感到害怕。这时旅客一定不要慌张，保持平稳心态，深呼吸，尽量使自己保持冷静。